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半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法

半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法

出版社：科學(xué)出版社出版時間：2010-10-01
開本： 16開 頁數(shù)： 196
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半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法 版權(quán)信息

半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法 本書特色

《半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法》由科學(xué)出版社出版。

半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法 內(nèi)容簡介


    本書從西南山區(qū)地理、地形及地質(zhì)條件特征和不確定性現(xiàn)象人手，采用確定與非確定性思路，綜合研究了半挖半填路基的穩(wěn)定性分析理論與方法。主要內(nèi)容有：針對決定高速公路建設(shè)場地類型因素中存在的模糊性，提出了隸屬函數(shù)的等效性原理，導(dǎo)出了隸屬函數(shù)的建造模型，建立了基于粗糙集理論的權(quán)重確定方法和巖體力學(xué)參數(shù)變權(quán)重處理方法；構(gòu)建了可考慮地形坡度、地震烈度、巖溶發(fā)育程度、巖土力學(xué)參數(shù)等因素的山區(qū)高速公路建設(shè)場地模糊分類理論。針對半挖半填交接面路基工程結(jié)構(gòu)模式的特點，研究提出了路基邊坡穩(wěn)定可靠度四類求解方法。通過大量試驗，揭示了交接面力學(xué)、幾何參數(shù)對路基

半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法 目錄

前言
第1章 緒論
1.1 路基概況
1.2 研究現(xiàn)狀
1.3 山區(qū)挖填路基的研究內(nèi)容與方法
第2章 路基地質(zhì)體模糊分類描述與參數(shù)處理
2.1 隸屬函數(shù)的構(gòu)造
2.2 隸屬函數(shù)的等效性
2.3 模糊權(quán)重確定方法
2.4 模糊重心分類方法
2.5 巖體力學(xué)參數(shù)的模糊權(quán)重
第3章 西南山區(qū)帶狀工程建設(shè)場地模糊分類
3.1 山區(qū)帶狀工程構(gòu)筑環(huán)境影響因素
3.2 山區(qū)帶狀工程構(gòu)筑環(huán)境分級模式
3.3 湘西山區(qū)地理基本概況
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半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法 節(jié)選

《半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法》從西南山區(qū)地理、地形及地質(zhì)條件特征和不確定性現(xiàn)象人手，采用確定與非確定性思路，綜合研究了半挖半填路基的穩(wěn)定性分析理論與方法。主要內(nèi)容有：針對決定高速公路建設(shè)場地類型因素中存在的模糊性，提出了隸屬函數(shù)的等效性原理，導(dǎo)出了隸屬函數(shù)的建造模型，建立了基于粗糙集理論的權(quán)重確定方法和巖體力學(xué)參數(shù)變權(quán)重處理方法；構(gòu)建了可考慮地形坡度、地震烈度、巖溶發(fā)育程度、巖土力學(xué)參數(shù)等因素的山區(qū)高速公路建設(shè)場地模糊分類理論。針對半挖半填交接面路基工程結(jié)構(gòu)模式的特點，研究提出了路基邊坡穩(wěn)定可靠度四類求解方法。通過大量試驗，揭示了交接面力學(xué)、幾何參數(shù)對路基穩(wěn)定的控制程度，得出了關(guān)鍵因素對路基穩(wěn)定的敏感性排序以及各種加筋材料對半挖半填路基穩(wěn)定性、沉降差異的影響。對不平衡推力法進行了改進，研究了路基中錨桿、土工材料等的加固力學(xué)機理，推導(dǎo)了加固材料在邊坡中的力學(xué)作用模式，建立了挖填交接面路基穩(wěn)定性分析集成方法。研發(fā)了具有巖土力學(xué)參數(shù)統(tǒng)計、路基邊坡模式建立、極限平衡穩(wěn)定性系數(shù)計算、可靠度和參數(shù)敏感性分析等功能的軟件。對半挖半填高陡交接面路基的施工、斷面形式及支擋結(jié)構(gòu)選擇、監(jiān)測等提出了相應(yīng)對策和技術(shù)！栋胩畎胪诼坊(wěn)定性分析理論與方法》可供高等院校交通運輸工程、土木工程、地質(zhì)勘察專業(yè)高年級學(xué)生、研究生以及巖土工程勘察、設(shè)計研究人員學(xué)習(xí)、參考，此外，亦可供從事山區(qū)公路施工的高級管理人員參考。

半填半挖路基穩(wěn)定性分析理論與方法 相關(guān)資料

插圖：西部地區(qū)，特別是西南地區(qū)，起伏蜿蜒，溝壑縱橫，河谷深切，高程起伏巨大，相對高程為400～2000m，是典型的山地，地形地貌條件極為復(fù)雜，環(huán)境條件惡劣。出露地層多為寒武系的片麻巖、片巖、板巖等變質(zhì)巖，其余為侏羅系、白堊系、二疊系的紅色砂巖、頁巖、泥巖地層，巖性軟弱，風(fēng)化嚴重，是我國有名的易滑坡地層。在離地表不深的淺部，大小不等的溶洞星羅棋布，屬于典型的喀斯特地區(qū)。這些山區(qū)公路不可避免地依山傍水展布，形成沿河線、越嶺線和山脊線等。在路基填筑過程中，附近棄土場地難找，有時無法找到合適的棄土場地，如果采用全路基開挖的話，棄土運輸距離必然很長，而行車條件又極為困難。必然導(dǎo)致投資加大，施工安全環(huán)境更加惡化。因此，在山區(qū)公路中，除了具有橋隧比例所占份額較大外，路基的構(gòu)筑具有山地特點。路基通常的理想方式是在山坡中切挖出一半路基，另一半路基利用切削下來的地質(zhì)體作為填料填筑另一半路基，形成半填半挖路基。對于路基工程，其穩(wěn)定性分析在很多情況下屬于邊坡工程。但半填半挖路基與一般路基工程存在很大差別。主要表現(xiàn)為，一般路基工程在同一個橫斷面上以及在某一里程路段內(nèi)，其構(gòu)成時間、材料基本是一致的，而山區(qū)半填半挖路基其中一部分是通過切削山坡體而成的，是天然地質(zhì)體，通過了漫長的地質(zhì)歷史形成時期，具有較高的穩(wěn)定性和強度；另一部分是在利用切削下來的巖土體填筑在斜坡山體上形成。路基的天然部分與填筑部分存在交接面，交接面兩側(cè)組成和形成過程完全不同。導(dǎo)致這種路基的穩(wěn)定性分析，填筑方法、工藝、加固技術(shù)及措施與常規(guī)程序的差異，因此吸引了許多學(xué)者從不同的方面開展研究，目前已經(jīng)取得了一些成果。

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