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深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用

深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用

作者:王峰等
出版社:中國鐵道出版社出版時間:2012-02-01
開本: 16開 頁數: 159
本類榜單:建筑銷量榜
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深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 版權信息

深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 本書特色

上海鐵路局組織參建各方共同對該項目開展了攻關,對超長鋼板樁圍堰施工過程的關鍵技術開展了較系統的研究,完善了特殊地質條件下超長拉森Ⅳ型鋼板樁插打施工工藝和質量控制要點,探索了超長鋼板樁圍堰施工過程中的變形和應力的變化規(guī)律,探討了鋼板樁圍堰設計過程中土壓力簡化計算的新方法,切實滿足了工程建設的需要。王峰等著的《深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用》較為系統地介紹了鋼板樁圍堰設計、施工、監(jiān)測等方面的重點,可為今后類似橋梁工程建設提供借鑒,供建設、設計、施工、監(jiān)理和監(jiān)測等單位參考。

深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 內容簡介

  隨著鐵路和公路等基礎設施建設的快速發(fā)展,跨越大江大河和其他障礙物越來越多地采用橋梁工程。特別是以客運專線和高速鐵路為代表的鐵路建設發(fā)展,對于線下工程的沉降和剛度要求越來越高,橋梁以其剛度大、沉降小等特點在鐵路建設中的比重越來越大。近年來,上海鐵路局局管內的幾條客運專線和高速鐵路建設中,橋梁工程都占有較大的比例,如合寧鐵路全長166 km,橋梁占l9%;合武鐵路(上海鐵路局管段)全長204.339 km,橋梁占26.31%;甬臺溫鐵路全長282.38 km,橋梁占33.83%;溫福鐵路全長69.208 km,橋梁占51.4%;滬寧城際鐵路全長300.209 km,橋梁占71.5%;滬杭高速鐵路全長l53.5 km,橋梁占89.73%。
  眾多橋梁工程都需要修建深水基礎,深水基礎以其施工難度大、安全風險高、施工周期長等特點成為大跨度橋梁建設的關鍵環(huán)節(jié),研究橋梁深水基礎施_7-技術對我國的鐵路建設特別是橋梁建設有著積極的現實意義。近年來,我國橋梁深水基礎廣泛采用的大型群樁基礎,是橋梁深水基礎的發(fā)展趨勢,隨之發(fā)展起來的必然有各種圍堰的施工技術。常見的圍堰形式主要有鋼板樁圍堰、混凝土圍堰、鋼套箱圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼一混凝土組合圍堰等。其中,鋼板樁圍堰具有施工速度快、經濟效益好、可重復利用等諸多優(yōu)點,被廣泛應用于修建橋梁深水基礎時的圍堰工程。

深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 目錄

1 緒 論
 1.1 鋼板樁圍堰的應用
 1.2 研究現狀
2 深水基礎圍堰施工方案比選
 2.1 施工方案選擇的影響因素
 2.2 圍堰的結構特點
 2.3 比選實例
 2.4 小 結
3 超長鋼板樁圍堰設計探討
 3.1 常用設計計算方法
 3.2 內支撐合理布置間距
 3.3 小 結
4 超長鋼板樁圍堰施工安全分析
 4.1 超長鋼板樁圍堰有限元模型
 4.2 超長鋼板樁圍堰內支撐施工方案
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深水基礎超長鋼板樁圍堰理論研究與應用 作者簡介

  王峰上海鐵路局常務副局長,高級工程師。近年來,曾組織建設上海鐵路局管段中國第一條既有鐵路提速200 km/h開行動車組的浙贛鐵路,中國最早建成的250 km/h有砟軌道客運專線合寧鐵路、合武鐵路、沿海鐵路,時速350 km滬寧城際鐵路、滬杭高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路等大批高速、高標準鐵路建設任務,有效地服務于長三角區(qū)域經濟快速發(fā)展。
  本著“以科技創(chuàng)新引領鐵路建設發(fā)展”的理念,組織多項重點課題研究和技術攻關,其中京滬電氣化鐵路提速250 km/h接觸網系統成套技術研究,為我國鐵路客運專線建設積累了經驗;250 km/h沿海鐵路客運專線移動模架現場制梁、軟土路基處理和隧道安全控制等關鍵技術研究,為350 km/h高速鐵路建設積累了實踐經驗。先后承擔了鐵道部“鐵路建設項目標準化管理體系研究”、“客運專線整孔箱梁移動模架法施工技術研究”、“基于路局層面的高速鐵路聯調聯試技術管理創(chuàng)新研究”、“高速鐵路與鄰近既有線運營振動相互影響研究”、“寧杭客專無砟軌道大跨度預應力混凝土剛構連續(xù)梁長期變形監(jiān)控技術研究”等多項重點課題研究;獲國家級企業(yè)管理現代化創(chuàng)新成果二等獎,鐵道部科技進步二、三等獎,上海市科技進步二等獎,上海市優(yōu)秀發(fā)明金獎,并獲上海市重點工程“十大杰出人物”、鐵道部火車頭獎章、上海市五一勞動獎章等多項殊榮。

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