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高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

作者：石林
出版社：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社出版時(shí)間：2021-02-01
開本： 其他 頁數(shù)： 156
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高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究 版權(quán)信息

高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究 內(nèi)容簡介

高鐵的修建在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動作用的基礎(chǔ)上，也會對房地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生沖擊，但文獻(xiàn)梳理的過程中可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城市軌道交通對房價(jià)影響的研究并沒有得出一致性的結(jié)論。而在中國的研究中，盡管有限的研究發(fā)現(xiàn)高鐵能夠提高城市（尤其是中小城市）的房價(jià)，但大多采用特征價(jià)格法，并從交通站微觀層面對房價(jià)的作用進(jìn)行了探討。但是這些研究的研究時(shí)期和樣本信息并未覆蓋全部高鐵線，并不能推廣到全國的情況。本文根據(jù)公開資料整理了包含各地級市高鐵車站建設(shè)時(shí)間、車站數(shù)量、通過線路情況、運(yùn)行速度和線路總里程等信息的中國高鐵車站數(shù)據(jù)庫，利用傾向得分值匹配的方法及GMM穩(wěn)健性檢驗(yàn)，對城市商品房平均銷售價(jià)格和住宅平均銷售價(jià)格的影響進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明修建高鐵使得城市房價(jià)提高超過10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，與商品房銷售價(jià)格相比，住宅銷售價(jià)格受到的影響更大，其中的原因可能在于高鐵車站對商業(yè)房產(chǎn)影響的地理范圍不如對住宅影響廣，而且商業(yè)房產(chǎn)受高鐵車站的負(fù)外部性沖擊更大。另外，與高鐵車站類似，動車車站的修建同樣可以提高本地房價(jià)。分樣本的回歸表明相對于小城市，高鐵修建對大城市房價(jià)的影響更大。發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)逐漸成為加速我國區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要因素。高鐵的開通提升城市可達(dá)性，降低城市之間、城市群之間、區(qū)域之間的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本，打破了生產(chǎn)要素跨空間流動的壁壘，促使其沿線城市不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，從而改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。本文采用雙重差分法對高鐵建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證分析，從行政分割理念出發(fā)通過構(gòu)建一個(gè)虛擬來表示一體化程度。結(jié)果表明高鐵的建設(shè)具有正向顯著的一體化效應(yīng)，從全國層面講高鐵建設(shè)的一體化平均效應(yīng)達(dá)0.89，為檢驗(yàn)結(jié)果的可靠性，本文通過了系列的穩(wěn)健性檢驗(yàn)，結(jié)果仍具有顯著性。另外，還針對不同區(qū)域、不同城市群及不同城市級別進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果表明高鐵的一體化效應(yīng)存在明顯的梯度差異，對加快區(qū)域、城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有積極作用。經(jīng)過十幾年的建設(shè)及運(yùn)營我國高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，未來應(yīng)在高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)數(shù)理模型的構(gòu)建、高鐵的開通對邊緣性城市的影響、利用客運(yùn)或貨運(yùn)的數(shù)據(jù)通過構(gòu)建梳理模型對高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行評估、結(jié)合不同交通運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶徒?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，分析研究不同運(yùn)輸方式之間的關(guān)系以及高鐵列車的運(yùn)行頻次等特征也有可能對房價(jià)造成異質(zhì)性的影響等方面進(jìn)行深入研究。

高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究 目錄

第1章 緒論 1.1 選題背景及意義 1.1.1 選題背景 1.1.2 選題意義 1.2 研究思路、方法與內(nèi)容 1.2.1 研究思路 1.2.2 研究方法 1.2.3 內(nèi)容安排 1.3 創(chuàng)新點(diǎn)與進(jìn)一步研究方向 1.3.1 本書創(chuàng)新點(diǎn) 1.3.2 下一步研究方向 第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 2.1 理論基礎(chǔ) 2.1.1 增長極理論 2.1.2 點(diǎn)軸開發(fā)與網(wǎng)絡(luò)開發(fā)理論 2.1.3 P心地理論 2.1.4 區(qū)域空間一體化理論 2.1.5 高鐵與土地開發(fā)理論 2.2 高鐵站點(diǎn)與城市的發(fā)展 2.2.1 強(qiáng)化了已有的城市中心 2.2.2 拓展了城市發(fā)展空間 2.2.3 高鐵站對城市土地開發(fā)的影響 2.2.4 高鐵站對城市交通節(jié)點(diǎn)的影響 2.3 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響 2.4 文獻(xiàn)述評 2.5 小結(jié) 第3章 高鐵的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀 3.1 高鐵概述及其基本特征 3.1.1 高鐵概述 3.1.2 高鐵的基本特征 3.2 高鐵發(fā)展歷程及主要國家發(fā)展現(xiàn)狀 3.2.1 高鐵發(fā)展歷程 3.2.2 世界主要國家和地區(qū)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀 3.2.3 國外高鐵建設(shè)對我國高鐵發(fā)展的啟示 3.3 我國高鐵建設(shè)與運(yùn)營 3.3.1 我國鐵路歷次大提速 3.3.2 我國高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營 3.4 我國高鐵發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 3.5 小結(jié) 第4章 高鐵對區(qū)域與城市的總體影響 4.1 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 4.1.1 高鐵開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間再分布的影響 4.1.2 高鐵對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展影響 4.1.3 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響路徑 4.2 高鐵線對城市、城市群的影響 4.2.1 高鐵對城市通達(dá)性影響研究 4.2.2 高鐵對沿線城市格局的影響 4.2.3 高鐵與城市群發(fā)展 4.2.4 高鐵對城市體系重構(gòu)影響 4.3 小結(jié) 第5章 高鐵站點(diǎn)對城市多中心格局的影響 5.1 高鐵站選址與城市空間的關(guān)系 5.1.1 融合型 5.1.2 城邊型 5.1.3 遠(yuǎn)郊型 5.2 京廣高鐵站點(diǎn)區(qū)位及比較 5.2.1 京廣高鐵站區(qū)位 5.2.2 京廣高鐵線設(shè)站城市與周邊城市比較 5.3 基于夜間燈光數(shù)據(jù)對城市建成區(qū)的提取 5.3.1 夜間燈光數(shù)據(jù)基本介紹及在空間經(jīng)濟(jì)研究中的應(yīng)用 5.3.2 DMSP／0LS數(shù)據(jù)預(yù)處理 5.3.3 城市建成區(qū)的提取 5.4 設(shè)站城市經(jīng)濟(jì)重心的偏移測算及分析 5.4.1 城市經(jīng)濟(jì)重心偏移的測算 5.4.2 高鐵站與城市空間發(fā)展關(guān)系分析 5.5 高鐵站對城市多中心格局的案例分析 5.5.1 高鐵綜合交通樞紐的特征 5.5.2 高鐵綜合交通樞紐的功能 5.5.3 高鐵站對多種格局的影響模式 5.5.4 國內(nèi)外高鐵站發(fā)展案例分析 5.6 小結(jié) 第6章 高鐵建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng) 6.1 問題的提出 6.2 高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化影響機(jī)制 6.3 模型、方法和數(shù)據(jù) 6.3.1 估計(jì)方法介紹 6.3.2 數(shù)據(jù)、變量和描述性統(tǒng)計(jì) 6.3.3 數(shù)據(jù)來源 6.4 實(shí)證分析 6.4.1 高鐵建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化：基本結(jié)果 6.4.2 穩(wěn)健性檢驗(yàn) 6.5 高鐵對城市經(jīng)濟(jì)一體化影響模式 6.5.1 城市交通與城市發(fā)展 6.5.2 職住分離的同城化 6.5.3 多樣化的產(chǎn)業(yè)分工 6.5.4 實(shí)現(xiàn)高素質(zhì)人力資源的協(xié)作、共享 6.6 結(jié)論與啟示 6.7 小結(jié) 第7章 結(jié)論與展望 7.1 結(jié)論 7.2 展望 參考文獻(xiàn) 附錄
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