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莞惠城際鐵路隧道及地下工程修建技術(shù) 版權(quán)信息
- ISBN：9787112258604
- 條形碼：9787112258604 ; 978-7-112-25860-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
莞惠城際鐵路隧道及地下工程修建技術(shù) 內(nèi)容簡介
中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司（簡稱中鐵設(shè)計(jì)）始建于1953年2月，前身是鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院，2004年7月改制重組，注冊為現(xiàn)名。是集工程規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、總承包、監(jiān)理、產(chǎn)品和科研開發(fā)于一體的特大型綜合勘察設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)--中國中鐵股份有限公司的控股子公司，注冊資本7.3億元人民幣。2017年5月，作為國務(wù)院國資委中央企業(yè)首批十戶員工持股試點(diǎn)企業(yè)之一，中鐵設(shè)計(jì)以增資擴(kuò)股方式成功完成了員工持股及同步混合所有制改革。中國中鐵股份有限公司控股，中鐵設(shè)計(jì)骨干員工、2家戰(zhàn)略投資者參股。 中鐵設(shè)計(jì)服務(wù)領(lǐng)域涵蓋鐵路、城市軌道交通、公路、市政等交通基礎(chǔ)設(shè)施，建筑、冶金、產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)等，可為建設(shè)工程項(xiàng)目提供規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、設(shè)計(jì)施工總承包、專項(xiàng)承包、投資、項(xiàng)目管理、工程監(jiān)理、工程檢測、項(xiàng)目后評價(jià)、運(yùn)營管理等全過程服務(wù)。在鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、航測遙感、客運(yùn)專線橋梁、高速鐵路道岔、城市軌道交通軌道系統(tǒng)、跨座式單軌交通系統(tǒng)等方面一直保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。
莞惠城際鐵路隧道及地下工程修建技術(shù) 目錄
第1章 莞惠城際鐵路及隧道工程概況
1.1 莞惠城際鐵路概況
1.1.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.1.2 地形地貌
1.1.3 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造
1.1.4 工程地質(zhì)
1.1.5 水文地質(zhì)
1.2 隧道及地下工程概況
1.2.1 重點(diǎn)隧道
1.2.2 建筑限界及隧道內(nèi)輪廓
1.2.3 隧道施工工法
1.3 莞惠城際鐵路隧道工程特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)
1.4 隧道及地下工程總體設(shè)計(jì)
1.4.1 洞口設(shè)計(jì)
1.4.2 明挖法隧道設(shè)計(jì)
1.4.3 地下車站設(shè)計(jì)
1.4.4 礦山法隧道設(shè)計(jì)
1.4.5 盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)
1.4.6 防災(zāi)救援設(shè)計(jì)
1.4.7 防排水設(shè)計(jì)
1.4.8 工程設(shè)計(jì)接口
第2章 城際鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)研究
2.1 研究概述
2.1.1 研究意義
2.1.2 研究目的
2.1.3 研究主要內(nèi)容
2.2 地下車站及隧道空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算模型
2.2.1 城際高速鐵路隧道壓力波的基本物理特征
2.2.2 數(shù)值計(jì)算方法的驗(yàn)證
2.3 200km／h及160km／h動(dòng)車組產(chǎn)生的隧道內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)特性
2.3.1 計(jì)算基本條件
2.3.2 屏蔽門不同位置工況下空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)分析
2.3.3 壓縮波(微氣壓波)變化規(guī)律分析
2.3.4 計(jì)算得到的壓縮波(微氣壓波)*大正、負(fù)壓力比較分析
2.3.5 計(jì)算得到的速度場比較分析
2.3.6 將車站考慮成單一的隧道形式
2.3.7 小結(jié)
2.4 豎井對減緩隧道及列車內(nèi)瞬變壓力影響研究
2.4.1 豎井設(shè)置的可行性比較
2.4.2 計(jì)算基本條件
2.4.3 旅客舒適度標(biāo)準(zhǔn)
2.4.4 壓縮波向列車內(nèi)傳播規(guī)律
2.4.5 豎井存在時(shí)隧道及列車內(nèi)瞬變壓力的變化規(guī)律
2.4.6 豎井位置對隧道內(nèi)壓力變化的影響
2.4.7 列車內(nèi)瞬變壓力的變化研究
2.4.8 小結(jié)
2.5 列車速度160km／h及200km／h會車時(shí)隧道*優(yōu)斷面研究
2.5.1 計(jì)算基本條件
2.5.2 列車速度160km／h時(shí)壓縮波向列車內(nèi)傳播規(guī)律
2.5.3 列車速度160km／h時(shí)隧道及列車內(nèi)瞬變壓力的變化規(guī)律
2.5.4 列車速度200km／h時(shí)壓縮波向列車內(nèi)傳播規(guī)律
2.5.5 列車速度200km／h時(shí)隧道及列車內(nèi)瞬變壓力的變化規(guī)律
2.5.6 小結(jié)
第3章 復(fù)雜工程環(huán)境淺埋大跨暗挖車站修建技術(shù)
3.1 淺埋大跨暗挖車站修建技術(shù)現(xiàn)狀
3.1.1 研究意義及研究現(xiàn)狀
3.1.2 類似工程概況
3.1.3 影響淺埋暗挖隧道工程地面沉降的主要因素
3.1.4 控制淺埋暗挖隧道工程地面沉降的主要方法
3.2 依托工程概況
3.2.1 工程簡介
3.2.2 地形地貌及氣象特征
3.2.3 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造
3.2.4 水文地質(zhì)條件
3.2.5 土石可挖性分級
3.2.6 工程地質(zhì)條件評價(jià)
3.2.7 巖土物理力學(xué)指標(biāo)
3.3 工程設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)
3.3.1 工程特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)
3.3.2 設(shè)計(jì)方案
3.4 淺埋大跨暗挖車站施工過程力學(xué)分析
3.4.1 計(jì)算理論及方法
3.4.2 群洞數(shù)值模型
3.4.3 施工模擬步驟
3.4.4 圍巖沉降分析
3.4.5 圍巖應(yīng)力分析
3.4.6 圍巖塑性區(qū)分析
3.4.7 初期支護(hù)內(nèi)力分析
3.4.8 二襯內(nèi)力分析
3.4.9 暗挖車站套拱內(nèi)力分析
3.4.10 小結(jié)
第4章 淺基巖地層明挖車站修建技術(shù)
4.1 依托工程概況
4.1.1 工程背景及地質(zhì)情況
4.1.2 基坑支護(hù)方案選型原則
4.1.3 松山湖隧道嵌巖基坑支護(hù)方案及特點(diǎn)
4.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌巖深度及巖臺尺寸影響規(guī)律分析研究
4.2.1 圍護(hù)樁嵌固深度及尺寸研究數(shù)值分析模型
4.2.2 非巖質(zhì)部分基坑開挖樁身嵌巖深度分析研究
4.2.3 樁身嵌固深度對*底層支撐受力影響研究
4.2.4 樁身嵌固深度對基坑位移及彎矩影響研究
4.2.5 巖臺寬度的影響研究
4.2.6 小結(jié)
4.3 嵌巖深基坑設(shè)計(jì)技術(shù)
4.3.1 嵌巖深基坑設(shè)計(jì)簡化模型
4.3.2 上層非巖質(zhì)部分排樁支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算研究
4.3.3 下層嵌巖部分錨噴支護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算研究
4.3.4 基于簡化設(shè)計(jì)模型的松山湖隧道嵌巖基坑設(shè)計(jì)
4.3.5 小結(jié)
4.4 嵌巖深基坑施工過程力學(xué)分析
4.4.1 地層本構(gòu)模型
4.4.2 嵌巖深基坑數(shù)值模擬分析
4.4.3 小結(jié)
第5章 盾構(gòu)法區(qū)間近接既有建筑物施工影響及控制技術(shù)
5.1 莞惠城際鐵路盾構(gòu)法隧道概況及主要施工風(fēng)險(xiǎn)
5.1.1 工程概況
5.1.2 施工的主要難點(diǎn)及原因分析
5.2 盾構(gòu)穿越淺基礎(chǔ)建筑物施工影響及控制技術(shù)
5.2.1 盾構(gòu)穿越淺基礎(chǔ)建筑物數(shù)值模擬研究
5.2.2 盾構(gòu)下穿大量老齡淺基民居掘進(jìn)技術(shù)研究
5.3 盾構(gòu)穿越樁基礎(chǔ)建筑物施工影響及控制技術(shù)
5.3.1 三維盾構(gòu)隧道模型建立
5.3.2 建筑物沉降分析
5.3.3 建筑物傾斜分析
5.4 盾構(gòu)穿越東江施工影響及控制技術(shù)
5.4.1 工程概況
5.4.2 工程重難點(diǎn)
5.4.3 主要技術(shù)措施
第6章 礦山法區(qū)間近接既有建筑物施工影響及控制技術(shù)
6.1 莞惠城際鐵路礦山法隧道概況及主要施工風(fēng)險(xiǎn)
6.1.1 工程概況
6.1.2 施工的主要難點(diǎn)及原因分析
6.2 礦山法區(qū)間隧道下穿淺基礎(chǔ)建筑物施工影響及控制技術(shù)
6.2.1 模型建立及工況設(shè)置
6.2.2 模型計(jì)算說明及結(jié)果分析
6.2.3 隧道施工對既有建筑物影響范圍研究
6.3 礦山法區(qū)間隧道下穿樁基礎(chǔ)建筑物施工影響及控制技術(shù)
6.3.1 模型建立及工況設(shè)置
6.3.2 模型計(jì)算說明及結(jié)果分析
6.3.3 隧道施工對既有建筑物影響范圍研究
6.4 礦山法區(qū)間隧道下穿地表水體施工影響及控制技術(shù)
6.4.1 工程概況
6.4.2 礦山法隧道下穿黃沙河
6.4.3 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
6.4.4 下穿處理措施
6.4.5 結(jié)語
第7章 超長硬巖地層段盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)
7.1 依托工程概況
7.1.1 工程概況
7.1.2 地質(zhì)條件
7.2 盾構(gòu)機(jī)選型
7.2.1 盾構(gòu)選型
7.2.2 盾構(gòu)機(jī)參數(shù)
7.3 盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)
7.3.1 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)原理
7.3.2 盾構(gòu)掘進(jìn)施工流程
7.3.3 掘進(jìn)中關(guān)鍵點(diǎn)
7.3.4 掘進(jìn)參數(shù)研究
7.3.5 數(shù)據(jù)分析
7.3.6 小結(jié)
7.4 刀具使用與管理技術(shù)
7.4.1 刀具工作原理
7.4.2 刀具維修
7.4.3 刀具的使用
7.4.4 刀具數(shù)據(jù)研究
7.4.5 刀具管理
7.4.6 小結(jié)
7.5 渣土改良技術(shù)
7.5.1 在盾構(gòu)掘進(jìn)中外加劑主要作用
7.5.2 渣土改良劑的類型
7.5.3 渣土改良劑的選擇
7.5.4 經(jīng)濟(jì)評價(jià)
7.5.5 結(jié)論
7.6 盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)及控制技術(shù)
7.6.1 控制地下水技術(shù)研究
7.6.2 刀盤和刀箱磨損嚴(yán)重
7.6.3 出現(xiàn)卡盾體情況
7.6.4 螺旋機(jī)磨損嚴(yán)重
7.6.5 后期螺旋機(jī)易卡死
第8章 淺埋富水砂層礦山法隧道掘進(jìn)技術(shù)
8.1 依托工程概況
8.1.1 工程地質(zhì)概況
8.1.2 水文地質(zhì)概況
8.2 施工技術(shù)難點(diǎn)及總體方案
8.2.1 原設(shè)計(jì)情況及方案調(diào)整原因
8.2.2 過砂層段總體施工方案
8.2.3 施工難點(diǎn)分析
8.3 帷幕注漿設(shè)計(jì)與施工
8.3.1 帷幕注漿的設(shè)計(jì)
8.3.2 帷幕注漿的施工
8.3.3 注漿效果檢驗(yàn)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究
8.4 水平旋噴樁設(shè)計(jì)與施工
8.4.1 水平旋噴樁超前支護(hù)的設(shè)計(jì)
8.4.2 水平旋噴樁施工工藝參數(shù)控制
8.4.3 水平旋噴樁導(dǎo)向原理及施工原理
8.4.4 施工工藝流程及工序
8.4.5 水平高壓旋噴注漿技術(shù)特點(diǎn)
8.4.6 水平旋噴樁效果
8.4.7 施工工藝流程控制
8.4.8 質(zhì)量檢查
8.4.9 經(jīng)濟(jì)效益淺析
8.5 水平旋噴樁與帷幕注漿復(fù)合超前支護(hù)技術(shù)
8.5.1 水平旋噴樁超前支護(hù)措施的數(shù)值模擬
8.5.2 水平旋噴樁施工
8.5.3 施工效果
8.5.4 注漿效果檢查
參考文獻(xiàn)
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莞惠城際鐵路隧道及地下工程修建技術(shù) 作者簡介
中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)隧道及地下工程技術(shù)叢書 本著作在對莞惠城際鐵路及隧道工程工程概況介紹的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)凝練了城際鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)及解決技術(shù)、復(fù)雜工程環(huán)境淺埋大跨暗挖車站修建技術(shù)、淺基巖地層明挖車站修建技術(shù)、盾構(gòu)法區(qū)間近接既有建筑物施工影響及控制技術(shù)、礦上法區(qū)間近接既有建筑物施工影響及控制技術(shù)。研究成果直接知道了城際鐵路隧道的設(shè)計(jì)、施工等。
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