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現(xiàn)代高速列車技術(shù)

作者：董錫明
出版社：中國鐵道出版社出版時間：2006-11-02
開本： 16開 頁數(shù)： 375
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現(xiàn)代高速列車技術(shù) 版權(quán)信息

現(xiàn)代高速列車技術(shù) 本書特色

本書論述了近代高速列車技術(shù)的各個方面，主要針對200km/h以上高速電動車組，其中包括擺式列車技術(shù)。重點介紹世界高速鐵路概況，高速列車的分類及基本概念，高速列車的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢，以及高速列車的主要參數(shù)、編組、技術(shù)特點與關(guān)鍵技術(shù)。另外，本書還對高速列車的可靠性、可用性、維修性和安全性以及壽命周期費用進行了詳細的介紹和論述？晒⿵氖聶C車研究、設(shè)計制造、運用及檢修人員學(xué)習參考。

現(xiàn)代高速列車技術(shù) 內(nèi)容簡介

本書重點介紹世界高速鐵路概況，高速列車的分類及基本概念，高速列車的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢，以及高速列車的主要參數(shù)、編組、技術(shù)特點與關(guān)鍵技術(shù)。另外，本書還對高速列車的可靠性、可用性、維修性和安全性以及壽命周期費用進行了詳細的介紹和論述。 本書可供從事機車研究、設(shè)計制造、運用及檢修人員學(xué)習參考。

現(xiàn)代高速列車技術(shù) 目錄

**章 緒 論**節(jié) 高速鐵路概況 一、高速鐵路的意義和優(yōu)越性 二、世界高速鐵路概況 三、我國高速鐵路建設(shè)第二節(jié) 高速列車分類及基本概念 一、高速鐵路與高速列車定義 二、高速列車分類 三、高速列車的動力配置方式第三節(jié) 高速列車的發(fā)展 一、高速列車的發(fā)展歷程 二、高速列車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢第二章 日本新干線高速列車**節(jié) 概 述 一、日本新干線高速列車的主要參數(shù) 二、日本新干線高速列車頭車外形第二節(jié) 日本新干線高速列車系列 一、0系新干線電動車組 二、200系新干線電動車組 三、100系新干線電動車組 四、300系新干線電動車組 五、400系新干線電動車組 六、E1系新干線電動車組 七、500系新干線電動車組 八、E3系新干線電動車組 九、E2系新干線電動車組 十、E4系新干線電動車組 十一、700系新干線電動車組第三節(jié) 日本新干線高速列車技術(shù) 一、全部采用動力分散型配置方式 二、輕量化技術(shù) 三、高速轉(zhuǎn)向架 四、牽引傳動系統(tǒng) 五、高速制動系統(tǒng) 六、列車空氣動力學(xué)、密封和換氣 七、列車環(huán)境技術(shù) 八、車輛連接技術(shù) 九、列車運行控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng) 十、高速受電弓技術(shù)第三章 法國高速列車**節(jié) 概 述 一、主要技術(shù)特征與參數(shù) 二、動車組數(shù)量及出廠年份 三、主要技術(shù)條件第二節(jié) 法國高速列車系列 一、**代高速列車TGV—PSE 二、第二代高速列車TGV 三、第三代高速列車TGV．2N 四、第四代高速列車AGV第三節(jié) 法國高速列車技術(shù) 一、動力集中配置，車輛鉸接式連接 二、TGV高速轉(zhuǎn)向架 三、TGV列車的車體結(jié)構(gòu) 四、列車空氣動力學(xué) 五、牽引傳動裝置 六、制動系統(tǒng) 七、環(huán)境保護技術(shù) 八、車載計算機控制系統(tǒng) 九、TGV高速列車的安全控制 十、高速受電弓技術(shù)第四章 德國高速列車 **節(jié) 概 述 一、德國高速列車發(fā)展概況 二、主要技術(shù)特征與參數(shù) 三、德國ICE列車數(shù)量與出廠年份 四、ICE列車技術(shù)要求第二節(jié) 德國高速列車系列 一、ICEl型高速動車組 二、ICE2型高速動車組 三、ICE3型高速動車組 四、ICE M型高速動車組 五、ICE T型高速擺式動車組 六、ICE TD型高速擺式內(nèi)燃動車組 七、ICE350(西班牙AVE s 103)壟高速動車組第三節(jié) 德國高速列車技術(shù) 一、德國ICE高速列車的動力配置方式 二、ICE列車車體 三、ICE列車的車輛連接 四、ICE列車空氣動力學(xué) 五、ICE牽引傳動及供電系統(tǒng) 六、ICE轉(zhuǎn)向架 七、ICE制動系統(tǒng) 八、ICE環(huán)境保護技術(shù) 九、ICE列車控制、監(jiān)測與診斷系統(tǒng) 十、ICE列車受電弓技術(shù)第五章 其他國家的幾種高速列車**節(jié) 西班牙AVE s 102型高速動車組 一、主要技術(shù)參數(shù) 二、主要技術(shù)特征 三、車 體 四、牽引傳動和制動裝置 五、轉(zhuǎn)向架和車體傾擺系統(tǒng) 六、內(nèi)部裝備第二節(jié) 意大利Pendolino擺式高速列車 一、概 況 二、**代擺式列車ETR401型 三、第二代擺式列車ETR450型 四、第三代擺式列車ETR460、ETR470、ETR480型第三節(jié) 瑞典X2000型高速擺式列車 一、主要技術(shù)參數(shù)和特點 二、列車編組 三、車體及其布置 四、牽引傳動系統(tǒng) 五、主動式車體傾擺系統(tǒng) 六、徑向自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架 七、制動系統(tǒng) 八、車內(nèi)環(huán)境保護技術(shù) 九、計算機控制與旅客信息系統(tǒng)第六章 高速列車可靠性**節(jié) 概 述 一、RAMS基本概念 二、RAMS工程的目的和意義 三、機車車輛RA．MS工程特點 四、國外鐵道機車車輛RA：MS工程狀況 五、我國鐵道機車車輛開展RA：MS工作的必要性第二節(jié) 高速列車故障及其分析 一、概 述 二、故障(失效)的定義與規(guī)定 三、故障模式和故障機理 四、故障模式、影響分析(FMEA)及其風險評估 五、故障樹分析(FTA)第三節(jié) 高速列車可靠性技術(shù) 一、機車車輛可靠性指標 二、可靠性設(shè)計與分析 三、可靠性試驗 四、可靠性數(shù)據(jù)收集、處理與分析第七章 高速列車維修性與測試性**節(jié) 高速列車維修性 一、概 述 二、機車車輛維修性要求第二節(jié) 機車車輛的標準化、系列化和模塊化 一、標準化、系列化和模塊化的基本概念 二、標準化、系列化、模塊化在機車車輛中的應(yīng)用第三節(jié) 高速列車測試性 一、測試性定義 二、測試性定性要求 三、測試性定量要求 四、測試性定量指標的選取范圍 五、關(guān)于測試性的若干關(guān)鍵問題第八章 高速列車可用性**節(jié) 可用性基本概念 一、可用性定義 二、機車車輛可用性指標第二節(jié) 可用性與RAMS 一、可用性與可靠性、維修性之間的關(guān)系 二、可用性計算中的注意事項 三、提高機車車輛可用性的方法 四、可用性與RAMS第九章 高速列車安全性**節(jié) 安全性基本概念 一、安全性定義 二、安全性的重要意義 三、可靠性和安全性系統(tǒng)工程 四、可靠性和安全性設(shè)計第二節(jié) 安全性指標及其分析 一、機車車輛安全性指標 二、機車車輛安全性分析方法第三節(jié) 高速列車事故及其安全防護 一、概 述 二、列車碰撞與脫軌的原因及后果 三、國外高速列車碰撞和脫軌利 四、高速列車的安全控制與防擴 五、高速列車耐碰撞設(shè)計第四節(jié) 德國高速列車ICEl重大脫軌事故及其啟示 一、事故經(jīng)過 二、事故原因 三、采取的措施 四、得到的啟示第十章 高速列車壽命周期費用LCC**節(jié) 概 述 一、I,CC基本概念 二、LCC分析方法的發(fā)展簡史 三、LCc分析的目的和意義第二節(jié) 壽命周期費用Lcc模型 一、LCC模型概況 二、LCC分解 三、費用單元的估算方法 四、費用的時間因素第三節(jié) 壽命周期費用分析與評價 一、壽命周期費用分析 二、壽命周期費用評價第四節(jié) LCC在高速列車中的應(yīng)用實例 一、LCC在高速列車ICE3設(shè)計中的應(yīng)用 二、在德國鐵路公司機車車輛戰(zhàn)略決策中的應(yīng)用 三、在X2000型高速列車購置中的應(yīng)用第十一章 高速列車維修**節(jié) 高速列車維修制度 一、維修制度基本概念 二、維修制度的發(fā)展 三、以可靠性為中心的維修制度(RCM)第二節(jié) 高速列車維修現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 一、維修的新觀念、新發(fā)展 二、高速列車維修的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展參考文獻
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