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扶搖直上-直升機(jī)的世界

扶搖直上-直升機(jī)的世界

出版社：北京航空航天大學(xué)出版社出版時間：2007-08-01
開本： 16開 頁數(shù)： 181
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扶搖直上-直升機(jī)的世界 版權(quán)信息

扶搖直上-直升機(jī)的世界 節(jié)選

藍(lán)天去放飛想象
    在航空界，我有一批朋友。這些朋友，有年老的，有年輕的，有
航空工程師，有航空科普作家，有航空人文學(xué)者。航空界的書事，他們做了
不少。這一次，是甘立偉做主編，周日新、倪先平、王鐘強(qiáng)、李成智執(zhí)筆，
出了一套科普書《直升機(jī)的世界》，共有三冊，分別為《歲月之旅》、《扶搖
直上》和《中國足音》。他們知道我是愛看書的人，就送來彩樣給我欣賞。讀
著朋友們的新作，一些強(qiáng)烈的感想油然而生。
    縱深是一種美。為什么哲人說“凝視月亮，你會生發(fā)靈感”?原
因之一就是，月亮與我們有距離，從地球到月亮有令人遐想的縱深美。
月亮在太空遙遠(yuǎn)的深處，加上玉盤、玉兔的優(yōu)美形象，她便成了詩人靈
感的源泉。
    再說我們頭頂上的藍(lán)天。藍(lán)天有莫測高遠(yuǎn)的縱深，又有烏兒們翱翔藍(lán)
天的啟迪，于是她就成了人類放飛想象的理想空間？窗，“飛天”，那是中
國古人的“天使”形象：天使，那是歐洲古人的“飛天”想象：中國古代的
竹蜻蜓，是百姓手里的飛天玩具；達(dá)·芬奇在1 5世紀(jì)末設(shè)計(jì)的直升機(jī)草圖，
是藝術(shù)科學(xué)家筆下的天使翅膀。環(huán)顧世界航空歷史，我們內(nèi)心驚嘆：人類想
象力的火光何其璀璨，人類直上藍(lán)天的理想殊途同歸——我們要飛上藍(lán)天，
我們要直升藍(lán)天!環(huán)顧世界航空歷史，我們分明看到，人類的科學(xué)大旗上寫
著“同一個藍(lán)天，同一個想象”。這與今天五環(huán)標(biāo)志上“同一個世界，同一
個夢想”的口號何其相似乃爾環(huán)顧世界歷史，我們?yōu)槿祟惖闹腔蹥g呼：多
么可愛，這“和而不同”的人類!
    縱深就是想象力；想象就是創(chuàng)造力。《歲月之旅》讓我邂逅了一位德國
科學(xué)家弗萊特納，他是一個有思維縱深的人。他的想象之奇妙，他的思維之
放射，讓我在閱讀時想為他叫好。
    事情得從大家熟悉的體育運(yùn)動說起。在排球和乒乓球賽場上，許多
球手會打出“飄球”。這時，球會向一個方向旋轉(zhuǎn)，它的運(yùn)動軌跡就
畫出了一條弧線。在足球場上，極具觀賞性的香蕉球，也是這樣踢出來
的。1 9世紀(jì)中期，德國科學(xué)家馬格努斯對飄球做出了解釋。他指出，球
的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致球的上下兩側(cè)氣流的氣壓不同，使球飄忽不定。
    20世紀(jì)20年代，弗萊特納沉醉于船舶推進(jìn)的研究。他想到那飄忽
的球。他決定把馬格努斯效應(yīng)用到船上。他設(shè)想，在船上豎直安裝一個
巨大的圓柱體，當(dāng)圓柱體高速旋轉(zhuǎn)的時候，側(cè)向風(fēng)在柱體前后形成氣壓

差，船舶就會被推動，就會向前進(jìn)!
    弗萊特納絕不是學(xué)院里的書生，只會論證。他是手腦并用的人，他
是工廠里的實(shí)踐者，他是大西洋里的搏浪者。1926年，弗萊特納設(shè)計(jì)的
“巴登巴登”下水了，此行的目的地是紐約。它*引人注目的地方，是
船上那兩根50英尺高的“煙囪”。“煙囪”高速旋轉(zhuǎn)起來，“巴登巴登”啟動
了。就是靠著馬格努斯效應(yīng)，5月9日，“巴登巴登”到達(dá)了紐約。
    奇特的動力，使這艘船成了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。航空大師馮·卡門和物理
學(xué)大師愛因斯坦都對“巴登巴登”表示稱贊。雖然這種旋轉(zhuǎn)柱體推進(jìn)效率不
高，并不實(shí)用，但是我們不能不感嘆，弗萊特納的思路何其高妙，他的想象
力何其精彩1 20世紀(jì)30年代，弗萊特納開始研制直升機(jī)。他的著名作品是
“蜂鳥”，它是**種在設(shè)計(jì)時就有明顯軍事目的的直升機(jī)。
    閱讀《直升機(jī)的世界》，我激情地欣賞著人類的想象力。那些直升機(jī)的
發(fā)明家、設(shè)計(jì)者，都跟弗萊特納相似，有著動人的頭腦風(fēng)暴故事。這三冊書
各有主題，又有一個相同點(diǎn)——述說創(chuàng)新的歷程。這是一套歌頌想象力、啟
發(fā)想象力的書。
    1907年，法國人保羅·科爾尼研制出“飛行自行車”。它靠自身動力垂
直升空，并在空中連續(xù)飛行20秒鐘。“飛行自行車”是人類**架直升機(jī)，是
1 903年之后，在載人飛行器方面取得的又一突破。到今年，直升機(jī)已經(jīng)走過
了百年征程。
    我國的直升機(jī)事業(yè)，也已經(jīng)“年過半百”。1957年，西北工業(yè)大學(xué)決定
開設(shè)直升機(jī)專業(yè)。我國直升機(jī)事業(yè)元老級人物王適存，那時正在莫斯科航空
學(xué)院直升機(jī)專業(yè)留學(xué)。1 961年，他在副博士學(xué)位論文中，提出直升機(jī)旋翼在
前進(jìn)狀態(tài)飛行時渦流的算法。這個算法受到國際同行的高度評價，被稱為“王
適存渦流理論”。
    王適存現(xiàn)任南京航空航天大學(xué)教授，他曾經(jīng)這樣說：“每年，我都對考
入南京航空航天大學(xué)直升機(jī)專業(yè)的新生說兩句話：直升機(jī)，**，它是‘萬
用’的機(jī)種：第二，它是‘萬歲’的交通工具。”樸實(shí)無華的一席話，令人過
目不忘。直升機(jī)事業(yè)是老教授終身無悔的選擇。
    在我的記憶中，類似的感人故事還有一個。北京大學(xué)中文系一位教
授，每年秋天開學(xué)時，都對考入北京大學(xué)中文系的新生說這樣一句話：大家
對自己獻(xiàn)身的中文專業(yè)，要懷著敬畏之情。“萬用”是社會上、空間上的全方

位，“萬歲”是時間上的全方位。面對馳騁于全時空全社會的直升機(jī)事業(yè)，
誰能不敬不畏!王適存的“萬用”、“萬歲”表達(dá)的就是對事業(yè)的敬畏之情。
    直升機(jī)領(lǐng)域無數(shù)的拓荒者，都與王適存一樣，擁有科學(xué)與人文和諧一體
的魅力。此刻，我們憶起愛因斯坦的教育觀念：“學(xué)校應(yīng)該永遠(yuǎn)以此為目
標(biāo)：學(xué)生離開學(xué)校的時候，是一個和諧的人，而不是一個專家。”
    我發(fā)現(xiàn)，這一群作者有一個特點(diǎn)：明白讀者的“不明白”。
    《歲月之旅》分冊中的《直升機(jī)旋翼產(chǎn)生升力的奧妙》這一節(jié)講述的是
讀者*感興趣的問題。作者層層設(shè)問，層層釋疑，不僅說理清楚，而且讀來
暢順？吹贸鰜，作者很了解青少年或者外行讀者，知道他們的疑惑之處。
讀這一節(jié)的時候，我想起了一句有趣的話：“明白不明白的人為什么不明白
才是真明白。”
    人們常常把“直升機(jī)”說成“直升飛機(jī)”。這可能是千千萬萬國人在直
升機(jī)領(lǐng)域*大的“不明白”。文章首先告訴讀者，飛機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別是，飛
機(jī)用的是“固定的機(jī)翼”，直升機(jī)用的是“旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼”？吹竭@樣的解釋，
我想稱頌：“傳播是一種藝術(shù)”。大家很困惑的一些事物，比如怎么區(qū)分新石
器時代與舊石器時代，怎么區(qū)分大理石與花崗巖，都可以用一句話說明白。
    “旋翼的升力是怎樣產(chǎn)生的呢?”“為什么不把旋翼設(shè)計(jì)成一個大圓
盤?”“旋翼的槳葉是不是越多越好?”這接踵而來的什么、怎么、為什么，
調(diào)動起了讀者的閱讀動機(jī)，讓你欲罷不能。坐過飛機(jī)的人很多，乘過直升機(jī)
的人就少得多，人們很希望了解直升機(jī)的速度、高度、續(xù)航時間的世界紀(jì)
錄。這些問題或內(nèi)容設(shè)計(jì)得非常好，因?yàn)樗亲x者自己曾經(jīng)想過、不明白又
急于知道的問題。這讓我想起余秋雨的一件往事。一次，記者問他：“你的
書為什么總是很暢銷?”余秋雨用一句很富哲理的話回答：“我寫每一封信
的時候，都深知這信是寫給誰的。”讀著《直升機(jī)的世界》里許許多多趣味
盎然的問題，我萌生了一個感想：這些作者太了解他們的讀者了。
    有人說“我的設(shè)計(jì)，是為你做的。”科學(xué)是我們；藝術(shù)是我；設(shè)計(jì)是我，
更是你。為讀者寫科普，是不是跟設(shè)計(jì)有點(diǎn)像?
    四
    在這個寫作團(tuán)隊(duì)里，用得*多的一個詞是“碰撞”。氣象專家戲言
“天氣預(yù)報是討論出來的”，作家戲言“好文章是改出來的”，如今甘

立偉他們戲言《直升機(jī)的世界》是碰撞出來的。他們碰撞出的一個理念，
是“寫故事”！吨鄙龣C(jī)的世界》的作者，為我們講述了那么多動人心
弦的故事。許多故事，我看過一遍之后，便能夠再講給別人聽。故事把
讀者帶進(jìn)發(fā)明、探索的過程，使讀者領(lǐng)略發(fā)明、探索的快樂，正所謂“人
生如旅程，情趣在路上”。
    甘立偉先生對我說：“叢書名、書名都是碰撞出來的。”大家對第
2冊的書名一直不滿意，這事讓一位編委知道了。他想起《莊子‘逍遙
游》句“扶搖而上者九萬里”，想起李白的詩句“大鵬一日同風(fēng)起，
扶搖直上九萬里”。就用“扶搖直上”!我聽了高呼：“精彩，精彩1”
為什么?  “扶搖”指“盤旋而上的旋風(fēng)”，在這里比作直升機(jī)非常貼
切。另外，叢書第2冊講的是五花八門的直升機(jī)應(yīng)用，用“扶搖直上”，
給人強(qiáng)烈的動感：執(zhí)行任務(wù)的直升機(jī)升天了  其三，標(biāo)題“扶搖直上”
展示了叢書的創(chuàng)作理念：在科學(xué)普及中感受深厚璀璨的中華文明，感受先
人
的豐富想象力。
    《直升機(jī)的世界》的主編與作者，深諳學(xué)術(shù)，了解讀者，長于表達(dá)。特
別難能可貴的是，他們還習(xí)慣于“碰撞火花”！吨鄙龣C(jī)的世界》的概念精準(zhǔn)、
問題引人、故事感人，正是得力于作者團(tuán)隊(duì)的綜合素養(yǎng)。
    五
    閱讀科普圖書，我們獲得了許多新的知識，那無疑是寶貴的。如果
你能從閱讀中獲得藝術(shù)的感染、人文的熏陶，那就更值得祝賀。愛因斯
坦說：“偉大的科學(xué)家和偉大的作曲家在這一點(diǎn)上是相同的，他們都是偉
大的詩人。”我們的職業(yè)五花八門，我們絕大多數(shù)人不是詩人，但是有
一點(diǎn)是相同的，我們都應(yīng)該擁有詩人那般的直覺、靈感和想象力。達(dá)·
芬奇、愛因斯坦、馮·卡門、弗萊特納的故事，都訴說著這樣的道理：
杰出科學(xué)家都是具有敏銳直覺、豐富想象的活生生的人。建設(shè)創(chuàng)新犁國
家，需要具有想象力、創(chuàng)造力的新一代。培養(yǎng)具有直覺、靈感和想象
力的青少年，是教育家的使命，也是科學(xué)家、工程師、科學(xué)作家和科
普作家的責(zé)任。
    仰望藍(lán)天，我們思索那堅(jiān)苦卓絕的歲月之旅：仰望藍(lán)天，我們領(lǐng)悟
那驚天動地的扶搖直上；仰望藍(lán)天，我們聆聽那開拓創(chuàng)新的中國足音。
我愿意看到，眾多的讀者跟著《直升機(jī)的世界》，去仰望藍(lán)天，去放飛想象，
去創(chuàng)造明天。

17世界上**批“會飛行的
  警察”
    紐約警察局(NYPD)航空隊(duì)始建于1 929
年，它是世界上歷史*悠久的警務(wù)航空隊(duì)，*初
使用固定翼飛機(jī)，1948年9月開始采用**架直
升機(jī)——貝爾47D。
    航空隊(duì)*初的基地設(shè)在城北的北灘機(jī)場，那
里今天是拉瓜迪亞機(jī)場的一部分。后來，基地搬到
弗洛依德·貝納特機(jī)場，這是紐約市的**個世界
級機(jī)場。這里是1936年富有傳奇色彩的航空先驅(qū)
霍華德·休斯創(chuàng)造環(huán)球飛行紀(jì)錄出發(fā)和到達(dá)的機(jī)
場。多年來，該機(jī)場一直是負(fù)責(zé)保衛(wèi)紐約市的陸軍
機(jī)場。
    隨著業(yè)務(wù)的增加，航空隊(duì)的規(guī)模逐步擴(kuò)大。人
員從7名飛行員和7名機(jī)械員增加到12名飛行員
和20名機(jī)械員。今天，航空隊(duì)有7架直升機(jī)(3架
貝爾412、4架阿古斯特的A119)和60名隊(duì)員(其
中35名飛行員，一人為女性；20名技術(shù)員和機(jī)械
員，他們負(fù)責(zé)日常的維護(hù)和檢查)。
    飛行員在進(jìn)航空隊(duì)之前都自費(fèi)接受過飛行訓(xùn)
練，已經(jīng)獲得民用固定翼飛機(jī)駕照并至少有250小
時的飛行經(jīng)驗(yàn)。即使這樣，還要排長隊(duì)等待航空隊(duì)
人員調(diào)整和補(bǔ)充。人們熱愛這個集體，其團(tuán)隊(duì)精神
是十分感人的，這些飛行警察甚至因不愿離開航
空隊(duì)而拒絕升職，雖然升遷意味著更高的薪金和
養(yǎng)老金。新來的駕駛員先要訓(xùn)練100小時，獲得民

用直升機(jī)駕照，然后再訓(xùn)練150IJ、時，達(dá)到駕駛員／
警官的基本標(biāo)準(zhǔn)。
    紐約警察局航空隊(duì)隨時都有3架直升機(jī)及其
機(jī)組人員待命。每天24小時三班倒，他們的工資
和同等資歷的地面巡邏警員相同，只是每飛行小
時有點(diǎn)空勤補(bǔ)助。新警員的基本年薪為4萬美元。
每年每人約飛200小時。
    一般來說，藍(lán)白相間的紐約警察直升機(jī)的巡
邏飛行高度是153米～306米，機(jī)上用熱成像攝影
機(jī)、探照燈和前視紅外設(shè)備可有效地監(jiān)視大片面
積，需要時可召喚與其保持著密切聯(lián)系的地面同
行迅速到達(dá)出事地點(diǎn)。
    貝爾412機(jī)上裝備探照燈、前視紅外和GPS，
還有潛水員自主呼吸系統(tǒng)，該機(jī)曾經(jīng)救出過中央
公園池塘里落水轎車中的人員。用來執(zhí)行日常警
務(wù)工作的小型直升機(jī)的機(jī)頭下部都安裝了多功能
球形回轉(zhuǎn)塔，并可在幾分鐘之內(nèi)裝卸。在夜間水
上救援中，現(xiàn)在越來越多地使用前視紅外，它使
水面上看起來和白天一樣，很容易找到遇到麻煩
的船只。
    航空隊(duì)平均每年執(zhí)行1 1000次任務(wù)，其中500
次在水面上空。根據(jù)天氣和情況的不同，*多可有
7架直升機(jī)同時在空中值勤，但這是特例。
    航空隊(duì)的任務(wù)是提高紐約公眾的安全。**
位的任務(wù)顯然是執(zhí)法，如空中監(jiān)視、交通監(jiān)控、環(huán)
境監(jiān)控、提供追蹤支援。其次要對城市的各種戶外

活動——如費(fèi)城交響樂團(tuán)來訪或巨星舉
辦露天音樂會——提供安全保衛(wèi)。
    1 995年聯(lián)合國成立50周年紀(jì)念活
動時，全世界125個成員國的首腦、要
人聚在紐約，整個曼哈頓戒備森嚴(yán)，警
察和便衣保安的人數(shù)甚至超過了貴賓。
突然，空中一陣嗡嗡聲引起了人們的注
意，外交人員和過路人都抬頭看天，人
們看到離40層聯(lián)合國大廈僅幾百米處的
空中有一架亮黃色的動力傘。駕駛員后
面飄著一面旗幟，上面寫著“停止核試
驗(yàn)。”一會兒地面上出現(xiàn)了幾隊(duì)發(fā)傳單
的人，人們這才弄清楚這位飛行者的
來意，消除了疑慮：原來這個傘翼飛
行器是屬于國際環(huán)境游擊隊(duì)“綠色和
平組織”的。這個超輕型飛行器在聯(lián)
合國總部上空反復(fù)地往返飛行，時而
動力飛行，_時而滑翔飛行。在大廈頂
上，6名重機(jī)槍手始終在瞄準(zhǔn)這具翼傘
和駕駛員。紐約警察局航空隊(duì)立刻被
召到現(xiàn)場來驅(qū)逐這位不速之客，并被
告知，或許他還帶了個炸彈。是將其
擊落還是迫降?一切都要隨機(jī)應(yīng)變。
紐約警察局航空隊(duì)立刻出動兩架貝爾
412SP和一架“噴氣突擊隊(duì)員”。于是，
在曼哈頓上空，在當(dāng)?shù)孛襟w鏡頭的追
蹤下，直升機(jī)和傘翼玩起了貓捉老鼠
的“游戲”。*后，翼傘因燃油耗盡而
輕輕降落在聯(lián)合國大廈附近的公園
里。據(jù)報，紐約警察局航空隊(duì)曾40次
飛到世貿(mào)中心高達(dá)571米的樓頂，總
共救下過34人。
在紐約進(jìn)行警務(wù)飛行是相當(dāng)危險
的，主要是該地區(qū)空域繁忙，因?yàn)槟?br /> 里有肯尼迪、紐瓦克和拉瓜迪亞三個
大機(jī)場。在哈得遜河上空不斷有交通
和觀光飛機(jī)在36O米以下空域飛行，
加上小包裹快遞的直升機(jī)，以及水上
飛機(jī)、包機(jī)飛行，稍不留意就容易發(fā)
生碰撞事故，尤其是遭遇急于搶新聞
的電視臺直升機(jī)的干擾時，也會發(fā)生
一些沖突。近年來，當(dāng)局正在采取各
種措施，提高警務(wù)直升機(jī)在城市執(zhí)法
飛行中的安全性。



扶搖直上-直升機(jī)的世界 作者簡介

p>  王鐘強(qiáng)，編審。1939年12月生，江蘇蘇州人。
1962年畢業(yè)于北京外國語學(xué)院。后長期在航空情報所
從事航空信息跟蹤、分析和報道工作。1988年調(diào)《中
同航空報》任副總編輯。從20世紀(jì)70年代開始從事航
空歷史及科普寫作，在多種雜志和報紙上發(fā)表過數(shù)百篇
科普文章，獨(dú)自或參與寫作的主要著述有：  《航空航天
博物館》、  《航空精英》、  《飛翔的文明》、  《燦爛群
星——外國航空人物》、 

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