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公路建設項目可行性研究 版權信息
- ISBN：9787114068485
- 條形碼：9787114068485 ; 978-7-114-06848-5
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
公路建設項目可行性研究 節(jié)選
nbsp; 序
當今世界，科學技術突飛猛進，全球經濟一體化趨勢進一步加強，科技對于經濟增長的作
用日益顯著，教育在國家經濟與社會發(fā)展中所處的地位日益重要。進入新世紀，面對國際國內
經濟與社會發(fā)展所出現(xiàn)的新特點，我國的高等教育迎來了良好的發(fā)展機遇，同時也面臨著巨大
的挑戰(zhàn)，高等教育的發(fā)展處在一個前所未有的重要時期。其一，加入WTO，中國經濟已融入到
世界經濟發(fā)展的進程之中，國家間的競爭更趨激烈，競爭的焦點已更多地體現(xiàn)在高素質人才的
競爭上，因此，高等教育所面臨的是全球化條件下的綜合競爭。其二，我國正處在由計劃經濟
向社會主義市場經濟過渡的重要歷史時期，這一時期，我國經濟結構調整將進一步深化，對外
開放將進一步擴大，改革與實踐必將提出許多過去不曾遇到的新問題，高等教育面臨加速改革
以適應國民經濟進一步發(fā)展的需要。面對這樣的形勢與要求，黨中央國務院提出擴大高等教
育規(guī)模，著力提高高等教育的水平與質量。這是為中華民族自立于世界民族之林而采取的極
其重大的戰(zhàn)略步驟，同時，也是為國家未來的發(fā)展提供基礎性的保證。
為適應高等教育改革與發(fā)展的需要，早在1998年7月，教育部就對高等學校本科專業(yè)目
錄進行了第四次全面修訂。在新的專業(yè)目錄中，土木工程專業(yè)擴大了涵蓋面，原先的公路與城
市道路工程，橋梁工程，隧道與地下工程等專業(yè)均納入土木工程專業(yè)。本科專業(yè)目錄的調整是
為滿足培養(yǎng)“寬口徑”復合型人才的要求，對原有相關專業(yè)本科教學產生了積極的影響。這一
調整是著眼于培養(yǎng)21世紀社會主義現(xiàn)代化建設人才的需要而進行的，面對新的變化，要求我
們對人才的培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)模式、課程體系和內容都應作出適時調整，以適應要求。
根據(jù)形勢的變化與高等教育所提出的新的要求，同時，也考慮到近些年來公路交通大發(fā)展
所引發(fā)的需求，人民交通出版社通過對“八五”、“九五”期間的路橋及交通工程專業(yè)高校教材體
系的分析，提出了組織編寫一套21世紀的具有鮮明交通特色的高等學校教材的設想。這一設
想，得到了原路橋教學指導委員會幾乎所有成員學校的廣泛響應與支持。2000年6月，由人
民交通出版社發(fā)起組織全國面向交通辦學的12所高校的專家學者組成21世紀交通版高等學
校教材(公路類)編審委員會，并召開**次會議，會議決定著手組織編寫土木工程專業(yè)具有交
通特色的道路專業(yè)方向、橋梁專業(yè)方向以及交通工程專業(yè)教材。會議經過充分研討，確定了包
括基本知識技能培養(yǎng)層次、知識技能拓寬與提高層次以及教學輔助層次在內的約130種教材，
范圍涵蓋本科與研究生用教材。會后，人民交通出版社開始了細致的教材編寫組織工作，經過
自由申報及專家推薦的方式，近20所高校的百余名教授承擔約130種教材的主編工作。2001
年6月，教材編委會召開第二次會議，全面審定了各門教材主編院校提交的教學大綱，之后，編
寫工作全面展開。
21世紀交通版高等學校教材編寫工作是在本科專業(yè)目錄調整及交通大發(fā)展的背景下展
開的。教材編寫的基本思路是：(1)順應高等教育改革的形勢，專業(yè)基礎課教學內容實現(xiàn)與土
木工程專業(yè)打通，同時保留原專業(yè)的主干課程，既順應向土木工程專業(yè)過渡的需要，又保持服
務公路交通的特色，適應寬口徑復合型人才培養(yǎng)的需要。(2)注重學生基本素質、基本能力的
培養(yǎng)，為學生知識、能力、素質的綜合協(xié)調發(fā)展創(chuàng)造條件。基于這樣的考慮，將教材區(qū)分為二個
主層次與一個輔助層次，即基本知識技能培養(yǎng)層次與知識技能拓寬與提高層次，輔助層次為教
學參考用書。工作的著力點放在基本知識技能培養(yǎng)層次教材的編寫上。(3)目前，中國的經濟
發(fā)展存在地區(qū)間的不平衡，各高校之間的發(fā)展也不平衡，因此，教材的編寫要充分考慮各校人
才培養(yǎng)規(guī)格及教學需求多樣性的要求，盡可能為各校教學的開展提供一個多層次、系統(tǒng)而全面
的教材供給平臺。(4)教材的編寫在總結“八五”、“九五”工作經驗的基礎上，注意體現(xiàn)原創(chuàng)性
內容，把握好技術發(fā)展與教學需要的關系，努力體現(xiàn)教育面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的要
求，著力提高學生的創(chuàng)新思維能力，使所編教材達到先進性與實用性兼?zhèn)洹?5)配合現(xiàn)代化教
學手段的發(fā)展，積極配套相應的教學輔件，便利教學。
教材建設是教學改革的重要環(huán)節(jié)之一，全面做好教材建設工作，是提高教學質量的重要保
證。本套教材是由人民交通出版社組織，由原全國高等學校路橋與交通工程教學指導委員會
成員學校相互協(xié)作編寫的一套具有交通出版社品牌的教材，教材力求反映交通科技發(fā)展的先
進水平，力求符合高等教育的基本規(guī)律。各門教材的主編均通過自由申報與專家推薦相結合
的方式確定，他們都是各校相關學科的骨干，在長期的教學與科研實踐中積累了豐富的經驗。
由他們擔綱主編，能夠充分體現(xiàn)教材的先進性與實用性。本套教材預計在二年內完全出齊，隨
后，將根據(jù)情況的變化而適時更新。相信這批教材的出版，對于土木工程框架下道路工程、橋
梁工程專業(yè)方向與交通工程專業(yè)教材的建設將起到有力的促進作用，同時，也使各校在教材選
用方面具有更大的空間。需要指出的是，該批教材中研究生教材占有較大比例，研究生教材多
具有較高的理論水平，因此，該套教材不僅對在校學生，同時對于在職學習人員及工程技術人
員也具有很好的參考價值。
21世紀初葉，是我國社會經濟發(fā)展的重要時期，同時也是我國公路交通從緊張和制約狀
況實現(xiàn)全面改善的關鍵時期，公路基礎設施的建設仍是今后一項重要而艱巨的任務，希望通過
各相關院校及所有參編人員的共同努力，盡快使全套21世紀交通版高等學校教材(公路類)盡
早面世，為我國交通事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
21世紀交通版
高等學校教材(公路類)編審委員會
人民交通出版社
2001年12月
前 言
公路建設項目可行性研究是公路建設項目前期工作的重要組成部分，是建設項目立項和
決策的依據(jù)。
本教材在吸收*新的標準與規(guī)范的基礎上，結合多年工程經驗，總結了公路建設項目工程
可行性研究的主要理論和方法，包括工程技術、交通運輸、社會經濟、評價技術等多方面內容，
注重基礎理論、基本方法與基本技能的介紹，并配有一定的算例，理論聯(lián)系實際，便于讀者循序
漸進并系統(tǒng)地學習。本書可供交通工程、土木工程、交通運輸專業(yè)類高年級本科生使用，亦可
供相關工程技術人員參考使用。
全教材共十五章，**、二章介紹了公路建設項目工程可行性研究的基本概念、特點、課程
安排以及相關的背景知識；第三章介紹了公路工程可行性研究的前期準備工作和綜合調查的
基本內容與方法；第四、五章重點介紹了社會經濟分析和交通需求分析的主要理論和方法；第
六、七章為建設條件和技術標準確定；第八、九章介紹路線方案確定和工程概略設計；第十、十
一、十二章介紹了投資估算、經濟評價及不確定性分析；第十三、十四、十五章分別講述了環(huán)境
影響評價、節(jié)能評價和安全評價的基礎理論和方法。
本教材主要參編人員有安琳副教授、盛玉剛博士，肖慎碩士、溫旭麗碩士、潘昭宇碩士、
鄭亞明碩士等也參與了部分內容的編寫。本教材由人民交通出版社社長楊文銀教授級高工主
審，楊社長提出了很多有益的意見和建議，在此對楊社長表示衷心感謝。同時要特別感謝東南
大學徐吉謙教授的指導。
本教材亦參閱了大量的國內外文獻資料，未能一一列出，在此謹向所有作者致以衷心的感
謝!
由于編者水平與時問所限，錯誤在所難免，歡迎廣大讀者批評與指正!
第六章建設條件分析
公路建設項目的建設方案與建設條件有著密切關系，不同的建設條件需要采用不同的公
路建設方案。公路建設項目的建設條件包括自然條件、筑路材料來源及運輸條件、社會環(huán)境條
件、建設技術條件以及資金條件(在投資估算中分析)等。本章主要介紹不同的建設條件對公
路建設項目的主要影響。
**節(jié) 自然條件
一、地形條件
地形條件對公路建設項目的設計、施工有很大影響。平原地形平坦，無明顯起伏，地面自
然坡度一般在3。以內，路線不受地形限制；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20。
以下，相對高差在100m以下，路線一般不受地形限制；重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深
谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20。以上，路線平、縱面大部分受地形限制；山嶺地形
指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷和深溝等，地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20。以
上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制；高原地帶具有深侵蝕溝，是有明顯分水線、綿延較長的
高地，地面自然坡度多在20。以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。
二、地質、氣候、水文條件
對于具體的地質氣候和水文條件，主要是采用合理的設計方案和施工方法進行處理，從而
達到技術上可行、經濟上合理。
不良的工程地質與水文地質條件，是造成路基病害的主要原因，如地質構造復雜，巖層走
向及傾角不利，巖性松軟，風化嚴重，土質差，地下水位較高以及其他特殊不良地質等，都會造
成路堤沉陷、邊坡坍方、凍脹與翻漿等路基病害。不利的水文與氣候因素，如降雨量、洪水、冰
凍、積雪或溫差特大，也會影響路基和路面的造價和使用壽命。
因此，在路線方案選擇時，應當著重考慮以下問題。
(1)調查路線所經地區(qū)的氣候、水文、工程地質和水文地質條件，了解和掌握它們的變化
規(guī)律，為防治路基病害提供**手資料。
(2)認真選線，精心設計，采用合理的施工方案和施工方法，杜絕路基病害的人為因素。
(3)充分注意路基排水系統(tǒng)的設計，尤其是在自然地理條件較差的路段更應予以高度
重視。
(4)在選擇設計、施工方案時，要從公路的整個壽命周期考慮經濟效益。一般來說，在建
設期投資多一點，可以減少使用過程中的養(yǎng)護、治理費用。
總之，在不良地質、氣候、水文條件下，道路設計、施工方法也是可以選擇的，如換土、高填
土和其他地基處理方法，都是可供選擇的方案，關鍵是要從技術和經濟上進行全面的衡量。
第二節(jié) 筑路材料及運輸條件
一、選擇筑路材料的基本原則
根據(jù)工程結構特點的不同，筑路材料可分為路基用材料、路面用材料和公路人工構造物用
材料三大類。
1．路基用材料
路基用材料主要是路基填土(取土)或路基棄土。其特點是，材料價格低，但用量大，在滿
足質量要求的條件下，這類材料應主要考慮道路和運輸條件。一般來講，在山區(qū)和丘陵地區(qū)，
取土和棄土都很容易解決，在平原地區(qū)，取土和棄土要盡量考慮少占農田。從運輸方式來講，
可利用公路施工單位的專業(yè)運輸力量，也可以利用農村的多種運輸方式，如拖拉機運輸?shù)。?br />
選擇土場時，可以進行多方案比較，從價格和運距上考慮使得總成本*低。此外，土方施工的
挖運、填、壓，機械設備的組合方式，施工現(xiàn)場工作段、工作面的不同安排，對土石方工程的成本
都有很大影響。
2．路面用材料
路面用材料，包括面層、基層和墊層的材料，主要有水泥、瀝青、砂石、石灰和其他工業(yè)廢
渣。在路面結構設計時，有多種不同的路面結構組合方案。如采用水泥混凝土路面，還是采用
瀝青混凝土路面，或是采用其他類型的路面結構，路面基層又是采用什么樣的結構形式，都應
進行不同的方案比較，其中少不了從所需要的材料的成本上進行分析比較。
水泥、瀝青屬于市場上采購的材料，其特點是價格高，運費也較高，應重點進行成本分析。
砂石、石灰屬地方材料，其價格和運距一般介于土方材料和水泥、瀝青材料之間，并且由于
質量的差別，價格也有很大的不同，應認真進行料場的選擇；工業(yè)廢渣是提供使用的筑路材料，
它可以變廢為寶，利用工業(yè)廢渣，可以減少它對農田的占用，減少環(huán)境污染。在有條件的地區(qū)
使用工業(yè)廢渣筑路，不僅具有良好的經濟效益，也具有良好的社會效益。
3．公路人工構造物用材料
公路人工構造物主要包括橋梁、涵洞工程、支擋防護工程和立體交叉工程。公路人工構造
物雖然工程量不大，但造價卻很高，所用材料主要是鋼材、木材、水泥和砂石材料，選材原則基
本和路面工程選材原則相同。對于公路人工構造物的可行性研究，應重點放在結構設計上，不
同的結構，造價差別很大。對此，可采用價值工程的基本思想，在滿足相同功能的前提下，選用
成本較低的設計方案。
二、材料費用的計算
材料費用包括：材料、構件、半成品、成品的預算價格和施工設備、周轉性材料的攤銷量和
按相應的預算價格計算的費用。
材料的預算價格由原價、供銷部門手續(xù)費、包裝費、運輸費、采購及倉庫保管費、場外運輸
損耗六部分組成，其中原價、供銷部門手續(xù)費、包裝費三項費用通常合并在“供應價格”之內，
不需分別計算。
材料預算價格=(材料供應價格+運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×
(1+采購及保管費率)一包裝品回收價值 ’
1．材料供應價格
各種材料的供應價格町以按以下規(guī)定計算。
外購材料：國家或地方統(tǒng)一分配的工業(yè)產品，按出廠價格計算，并根據(jù)情況加計供銷部門
手續(xù)費和包裝費。如供應情況、交貨條件不明確時，可采用當?shù)匾?guī)定的價格計算。
地方性材料：包括外購的砂石材料，按當?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的價格及調查價計算。
白采材料：自采的砂石、黏土等材料，按定額分析的單價加輔助生產間接費計算。
2．運雜費
運雜費指材料自供應地點運至工地倉庫的運輸費用，包括裝卸費、運費，有時還應計囤存
費及其他雜費(如過磅、標簽、支撐加固等費用)。
凡由鐵路、水運及非施工單位自辦的汽車、拖拉機和馬車運輸?shù)牟牧，應按鐵路、航運和當
地交通部門規(guī)定的運價計算運費。
凡由施工單位自辦運輸時，30kin以上的長途汽車運輸按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運價計
算運費。30km及以內短途，當工程所在地交通不便，社會運輸力量缺乏的情況下，如邊遠地區(qū)
和某些山區(qū)，允許單程在10～30kin的汽車運輸按當?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運價另加50％計
算運費，lOkm及l(fā)Okm以內的汽車運輸以及人力場外運輸，按預算定額計算運費，其中人力裝
卸和運輸另按工費加計輔助生產間接費。
有容器或包裝的材料及氏大輕浮材料，應按《公路基本建設工程概、預算編制辦法》附錄
三規(guī)定的毛重計算。
一種材料如有兩個以上的供應點時，都應根據(jù)不同的運距、運量和運價采用加權平均的方
法計算運費。
由于預算定額中汽乍運輸臺班已考慮工地便道特點，以及分項工程中已另計“工地小搬
運”項目，因此，平均運距中汽車便道里程不得乘調整系數(shù)，也不得在工地倉庫或堆料場之外
再加場內運距或二次倒運的運距。
3．場外運輸損耗
場外運輸損耗指有些材料在正常的運輸過程中所發(fā)生的損耗，這部分損耗應攤人材料單
價內。
4．采購及保管費
材料采購及保管費指材料供應部門在組織采購、供應和保管材料過程中，所需用的各項費
用及工地倉庫的材料儲存損耗。材料采購及保管費，以材料的供應價格加運雜費及場外運輸
損耗的合計數(shù)為基數(shù)，乘以采購及保管費率計算。原材料的采購及保管費率為2．5％，外購設
備、構件的采購及保管費率為1％。
三、材料平均運距的計算
在計算材料費時，要涉及材料運距的計算問題，在可行性研究階段，對材料運距的計算可
以歸納為如下三個問題。
卸料地點問題：包括線型工程(線式卸料)運料的經濟供應范圍的確定，集中型工程(點式
卸料)運料終點的確定。
供應地點問題：包括材料場供應范圍、外購材料供應地點的確定。
某種材料的估算平均運距問題：包括線式卸料總平均運距的計算，點式卸料總平均運距的
計箅。
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