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交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論

交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論

作者：關(guān)強
出版社：人民交通出版社出版時間：2007-11-01
開本： 16開 頁數(shù)： 105
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交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論 版權(quán)信息

交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論 本書特色

本教材共分五章，包括緒論、中國的高等教育培養(yǎng)模式、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng)、交通運輸(類)專業(yè)的教學(xué)設(shè)計、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的大學(xué)教學(xué)學(xué)習(xí)法。其中，緒論及中國的高等教育培養(yǎng)模式，闡述了國民教育體系和大學(xué)教育屬性，是學(xué)生進入高等教育階段應(yīng)了解的基本常識；交通運輸工程學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng)、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的教學(xué)安排，對本學(xué)科領(lǐng)域人才的素質(zhì)要求、業(yè)務(wù)范疇、教學(xué)過程、學(xué)科專業(yè)的資源和未來發(fā)展等從不同方面分別進行了闡述；交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的大學(xué)教學(xué)學(xué)習(xí)法，闡述了學(xué)習(xí)方法的要領(lǐng)，揭示了學(xué)習(xí)的客觀規(guī)律，激勵學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和創(chuàng)造性，并在專業(yè)培養(yǎng)和個人發(fā)展的“需要”以及學(xué)生當(dāng)前消化吸收的“可能”之間，加以適當(dāng)?shù)丶骖。編者力求語言通俗易懂，言簡意賅，具有可讀性和實用性，可供各大專院校作為教材使用，也可供從事相關(guān)工作的人員作為參考用書使用。

交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論 內(nèi)容簡介

交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論是一本供交通運輸學(xué)科專業(yè)低年級學(xué)生使用的教科書，也是對該學(xué)科學(xué)生進行專業(yè)思想教育的教材，其內(nèi)容依據(jù)高等教育的特點，圍繞高等專業(yè)教育教學(xué)的全過程，回答了為什么學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)什么和怎樣學(xué)習(xí)的問題。闡述了中國高等教育的學(xué)歷結(jié)構(gòu)、學(xué)位制度、學(xué)科專業(yè)設(shè)置，交通運輸專業(yè)領(lǐng)域?qū)θ瞬潘刭|(zhì)的要求，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)安排和學(xué)習(xí)方法。本書的作用是指導(dǎo)交通運輸學(xué)科專業(yè)低年級學(xué)生了解專業(yè)，盡快適應(yīng)高校緊張的學(xué)習(xí)生活，遵循學(xué)習(xí)規(guī)律，掌握科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，建立對專業(yè)的情感和對交通運輸學(xué)科專業(yè)的責(zé)任心，為今后學(xué)習(xí)打下良好的思想基礎(chǔ)。 本書可供大學(xué)生、研究生的低年級學(xué)生使用，也可供相關(guān)人力資源管理人員參考。

交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論 目錄

緒論 思考題**章 中國的高等教育培養(yǎng)模式 **節(jié) 高等教育的學(xué)歷層次 第二節(jié) 高等教育的學(xué)位制度 第三節(jié) 高等教育的學(xué)科專業(yè) 思考題第二章 交通運輸工程學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域 **節(jié) 交通運輸工程學(xué)科領(lǐng)域的基本構(gòu)成 第二節(jié) 交通運輸工程專業(yè)本科生教育范疇 第三節(jié) 我國的交通運輸工程學(xué)科教育資源 思考題第三章 交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng) **節(jié) 交通運輸工程領(lǐng)域?qū)Ρ緦W(xué)科專業(yè)人才的需求 第二節(jié) 交通運輸工程學(xué)科對專業(yè)素質(zhì)的要求 第三節(jié) 交通運輸(類)專業(yè)規(guī)范 第四節(jié) 交通運輸(類)專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展 思考題第四章 交通運輸(類)專業(yè)的教學(xué)設(shè)計 **節(jié) 教學(xué)特點與教學(xué)環(huán)節(jié) 第二節(jié) 設(shè)計交通運輸(類)人才培養(yǎng)方案的基本原則 第三節(jié) 解讀交通運輸(類)專業(yè)人才培養(yǎng)方案 思考題第五章 交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的大學(xué)教學(xué)學(xué)習(xí)法 **節(jié) 學(xué)生的學(xué)習(xí)任務(wù) 第二節(jié) 學(xué)生的學(xué)習(xí)觀念 第三節(jié) 學(xué)生的學(xué)習(xí)過程 第四節(jié) 學(xué)生的學(xué)習(xí)因素 第五節(jié) 學(xué)生的創(chuàng)造性學(xué)習(xí)方法 第六節(jié) 學(xué)生的理論課程學(xué)習(xí) 第七節(jié) 學(xué)生的實踐課程學(xué)習(xí) 思考題參考文獻
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交通運輸工程學(xué)科專業(yè)概論 節(jié)選

nbsp; 言
    每個新學(xué)年的伊始，在跨入高等學(xué)校的大門、滿懷壯志和憧憬、準(zhǔn)備接受高等
教育的交通運輸工程類專業(yè)的莘莘學(xué)子，都渴望了解自己所學(xué)的專業(yè)，了解高等教
育和中等教育的區(qū)別，大學(xué)的教學(xué)和管理特點；所學(xué)專業(yè)的性質(zhì)、培養(yǎng)目標(biāo)，它在人
類社會發(fā)展中的作用和地位，專業(yè)的當(dāng)前概貌和它的未來發(fā)展；學(xué)校將通過哪些途
徑把自己培養(yǎng)成具有什么素質(zhì)的交通運輸工程專業(yè)技術(shù)人才；自己在大學(xué)環(huán)境里
將學(xué)到哪些知識，獲得哪些技能，培養(yǎng)哪些能力，將來的就業(yè)領(lǐng)域和工作范疇；自己
怎樣適應(yīng)大學(xué)的學(xué)習(xí)生活，怎樣*大限度地調(diào)動自己的學(xué)習(xí)潛力，發(fā)揮自己學(xué)習(xí)上
的主動性，發(fā)展自己的特長和才華，創(chuàng)造性地進行學(xué)習(xí)等問題。
    本教材就是力求在入學(xué)之初，為引導(dǎo)交通運輸工程學(xué)科專業(yè)新生正確認(rèn)識、理
解和處理上述問題，使學(xué)生盡早了解專業(yè)、熟悉專業(yè)，明確學(xué)習(xí)的目的性，盡快地掌
握適應(yīng)大學(xué)學(xué)習(xí)生活要求的方式方法，盡快進入角色，不虛度年華。為此，我們編
寫了本教材。
    教材共分五章，主要內(nèi)容有：緒論及中國的高等教育培養(yǎng)模式，闡述了國民教
育體系和大學(xué)教育屬性，是學(xué)生進入高等教育階段應(yīng)了解的基本常識；交通運輸工
程學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng)、交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的教
學(xué)安排，對本學(xué)科領(lǐng)域人才的素質(zhì)要求、業(yè)務(wù)范疇、教學(xué)過程、學(xué)科專業(yè)的資源和未
來發(fā)展等從不同方面分別進行了闡述，希望能使學(xué)生們對本學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域有廣闊
的視野，同時對自己將來的學(xué)習(xí)計劃、課程設(shè)置、教學(xué)方式等有較深入的了解；特別
是針對東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院別具特色的大交通類招生及人才培養(yǎng)計劃進行了細(xì)
致的解讀，對指導(dǎo)本學(xué)科專業(yè)的教學(xué)意義重大；交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的大學(xué)教學(xué)
學(xué)習(xí)法，闡述了學(xué)習(xí)方法的要領(lǐng)，揭示了學(xué)習(xí)的客觀規(guī)律，激勵學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性
和創(chuàng)造性，并在專業(yè)培養(yǎng)和個人發(fā)展的“需要”以及學(xué)生當(dāng)前消化吸收的‘‘可能’’之
間，加以適當(dāng)?shù)丶骖櫋＞幷吡η笳Z言通俗易懂，言簡意賅，具有可讀性和實用性，以
滿足本專業(yè)新生的熱切期望。
    本教材由東北林業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院關(guān)強教授、孫鳳英教授主編，參加編
寫的成員是：關(guān)強(緒論)、武慧榮(**、二章)、張文會(第三章)、孫鳳英(第四
章)、馬振江(第五章)，全書由關(guān)強、孫鳳英統(tǒng)稿。在教材編寫過程中承蒙交通運
輸工程領(lǐng)域許多同仁和專家的大力支持和幫助，在此深表謝意。
    由于作者的認(rèn)知程度和水平所限，書中難免存在疏漏和不當(dāng)之處，懇請廣大讀
者批評指正，以便進一步完善。    、
    編者
    2007年2月

第三章  交通運輸工程學(xué)科專業(yè)的人才培養(yǎng)
**節(jié)  交通運輸工程領(lǐng)域?qū)Ρ緦W(xué)科專業(yè)人才的需求
    過去幾年，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成績，但還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的要求。我國
公路總量少、密度低、等級差的現(xiàn)象仍未徹底改觀；汽車設(shè)計自主創(chuàng)新能力差，汽車技術(shù)服務(wù)市
場混亂；專業(yè)化深水泊位少，大型集裝箱碼頭少，港口航道水深不足，內(nèi)河航運發(fā)展滯后。未來
10年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將保持高速增長態(tài)勢，交通建設(shè)的高速度、高質(zhì)量必然產(chǎn)生對交通人
才數(shù)量和素質(zhì)的高需求，如施工方面對路橋工程師和監(jiān)理工程師的大量需求。此外，在咨詢設(shè)
計方面對高級設(shè)計、金融、財會、法律人才的大量需求，在科研開發(fā)方面對創(chuàng)新型科研開發(fā)人才
的大量需求，在交通規(guī)劃方面對高層次戰(zhàn)略型規(guī)劃人才的大量需求等，都是目前的人才供給狀
況所不能滿足的。
    一、交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對人才結(jié)構(gòu)的需求
    人才結(jié)構(gòu)是指一個國家或一個地區(qū)在一定時期內(nèi)，人才的數(shù)量、質(zhì)量在地區(qū)、行業(yè)、職業(yè)間
的不同分布、組合及其比例關(guān)系。從宏觀上看，人才結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)該與國民經(jīng)濟行業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
相協(xié)調(diào)和一致。從生產(chǎn)要素資源配置的角度看，人才結(jié)構(gòu)應(yīng)該與物質(zhì)資源、財力資源、信息資
源相協(xié)調(diào)。人才結(jié)構(gòu)調(diào)整是一個動態(tài)的過程，隨著經(jīng)濟和社會結(jié)構(gòu)的變化而變化。不同國家
的人才結(jié)構(gòu)不同，同一國家不同時期的人才結(jié)構(gòu)也不相同。我國當(dāng)前的人才結(jié)構(gòu)調(diào)整正是目
前國際國內(nèi)經(jīng)濟與科技面臨巨大變化的客觀要求。我國公路、水路交通經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正處在重大
調(diào)整時期，進行交通結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，必須相應(yīng)調(diào)整交通行業(yè)人才結(jié)構(gòu)，根據(jù)交通結(jié)構(gòu)調(diào)整目
標(biāo)，優(yōu)化交通人才結(jié)構(gòu)。交通人才的專業(yè)結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)、行業(yè)分布結(jié)構(gòu)都要與交通經(jīng)濟結(jié)構(gòu)
的調(diào)整相協(xié)調(diào)、一致，以人才結(jié)構(gòu)調(diào)整促進交通結(jié)構(gòu)調(diào)整。交通結(jié)構(gòu)調(diào)整從多個層面提出交通
人才的新需求：
    1．交通企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對人才的需求
    我國目前道路運輸和內(nèi)河航運的發(fā)展，主要是靠運輸企業(yè)和車輛、船舶數(shù)量的規(guī)模增長來
實現(xiàn)的，基本上還是一種粗放式、低層次的過程。運輸企業(yè)的組織化、集約化程度低，經(jīng)營分
散，尤其是道路貨運基本上處于單車單干的原始狀態(tài)。市場經(jīng)營主體數(shù)量過多，規(guī)模小，實力
弱，經(jīng)營不規(guī)范，缺少全國性或區(qū)域性的大型名牌企業(yè)或集團。為徹底扭轉(zhuǎn)交通運輸企業(yè)多、
小、散、弱的局面，加速運輸企業(yè)由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，根據(jù)計劃目標(biāo)，今后幾年內(nèi)將在道路
運輸業(yè)形成由50個左右具有全國性網(wǎng)絡(luò)的骨干企業(yè)集團主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向，整個運輸業(yè)的市
場主體將向以大型企業(yè)為主導(dǎo)的多元化方向發(fā)展，國有大型、特大型運輸企業(yè)都將按照現(xiàn)代企
業(yè)制度進行規(guī)范的公司制改造。交通企業(yè)大型化、規(guī)；l(fā)展，必然對企業(yè)高層經(jīng)營管理人才
的數(shù)量和質(zhì)量提出新要求。從目前交通企業(yè)人才現(xiàn)狀看，企業(yè)經(jīng)營管理人才數(shù)量明顯不足，大
型企業(yè)高層次、高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才更是嚴(yán)重缺乏。國有運輸企業(yè)管理者過多地依賴政府
 扶持，對市場主動研究、適應(yīng)不夠，缺乏競爭意識。因此，為適應(yīng)交通企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，交
通行業(yè)不僅要增加一大批企業(yè)經(jīng)營管理人才，而且要提高他們的知識素質(zhì)、競爭意識和管理水
平，重點培養(yǎng)一批具有現(xiàn)代管理意識和大型企業(yè)管理經(jīng)驗、能參與國際競爭的高層次經(jīng)營管理
人才。
    2．運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對人才的需求
    未來10年，我國交通運輸必然適應(yīng)世界交通運輸發(fā)展趨勢，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，推動運輸方式
向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。在國外較為普遍的快件貨運和集裝箱運輸，需要規(guī)；、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的公
路零擔(dān)運輸，適應(yīng)現(xiàn)代市場需要的高速客運、冷藏保鮮運輸和危險品運輸?shù)榷喾N專業(yè)化運輸形
式都將得到快速發(fā)展，運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸效率都將發(fā)生質(zhì)的飛躍，同時也將提出對專業(yè)運輸
管理人才和技術(shù)人才的需求。由于我國貨運方面的專業(yè)化運輸分工不細(xì)，信息閉塞，管理手段
落后，高質(zhì)量運輸服務(wù)不能滿足需要，專業(yè)化運輸管理人才和技術(shù)人才匱乏，因此很難適應(yīng)運
輸結(jié)構(gòu)調(diào)整對這類專門人才的需求。
    3．運輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整對人才的需求
    通過對傳統(tǒng)客貨運輸生產(chǎn)組織的改革，充分利用和發(fā)揮公路、水路運輸方式的特點和優(yōu)
勢，進一步提高公路、水路貨物運輸在幾種運輸方式中的競爭力，加強與其他運輸方式間的銜
接，逐步擴大與其他運輸方式的多式聯(lián)運，以提高運輸效率和運輸質(zhì)量，擴展運輸范圍，促進綜
合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系的形成。這不僅增大了對公路、水路專業(yè)運輸管理人才的需求，而且提出
了聯(lián)運管理人才和綜合運輸管理人才的新需求。
    4．汽車技術(shù)服務(wù)市場對人才的需求
    隨著我國汽車產(chǎn)量的逐年增加，汽車不僅僅是一種公共的交通設(shè)施，它作為耐用消費品已
經(jīng)開始進入千家萬戶。2005年國內(nèi)汽車產(chǎn)量超過5000萬輛，成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國，
汽車制造業(yè)的發(fā)展帶動了整個汽車行業(yè)對技術(shù)服務(wù)人才需求的增大。我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易
組織，隨著關(guān)稅的逐步降低，非關(guān)稅壁壘的逐步消除，外國進口汽車的大量涌入，汽車技術(shù)服務(wù)
市場勢必更加開放，我國汽車技術(shù)服務(wù)人才在獲得更加廣闊的發(fā)展空間的同時，也面臨著前所
未有的壓力與挑戰(zhàn)。
    汽車技術(shù)服務(wù)市場包括汽車銷售、汽車保養(yǎng)修理、汽車裝飾美容、汽配培訓(xùn)及信貸。其中
汽車銷售以57％的市場份額位居**，其次是保養(yǎng)修理占21％，裝飾美容占8％，汽配占8％，
信貸占4％，培訓(xùn)占2％，從該市場結(jié)構(gòu)比例關(guān)系可以看出，汽車銷售和汽車維修是兩個主要的
市場，而汽車保險是后起之秀。隨著汽車技術(shù)服務(wù)市場進一步的對外開放，我國汽車技術(shù)服務(wù)
人才供需關(guān)系將發(fā)生變化，社會對人才的素質(zhì)也會有更高的要求。
    5．物流業(yè)發(fā)展對人才的需求
    交通運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點之一是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流代表了21世紀(jì)交通運輸現(xiàn)
代化的發(fā)展趨勢。為了加快物流業(yè)的發(fā)展，建立符合國際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運行機
制，傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)必然要在組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營手段和服務(wù)方式等主要方面作出全方位的調(diào)
整。物流業(yè)是一種高層次的管理方式，經(jīng)營物流業(yè)必須掌握相關(guān)的物流技術(shù)，擁有物流管理人
才，F(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)，中國物流企業(yè)走向國際市場和國外物流企業(yè)進
入中國市場的結(jié)果是企業(yè)競爭。國外大型運輸物流企業(yè)一旦進入我國運輸服務(wù)市場，其雄厚
的財力、高質(zhì)量的人才、先進的運營模式和管理經(jīng)驗、優(yōu)良的全方位的服務(wù)方式和服務(wù)水平、先進的運輸裝備和技術(shù)手段將對我國運輸企業(yè)構(gòu)成巨大的競爭壓力。而競爭的勝負(fù)取決于人
才。由于我國目前物流專業(yè)人才匱乏，總體水平低，且交通行業(yè)處于物流業(yè)前沿領(lǐng)域，因此有
 必要率先培養(yǎng)一大批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，同
時要著手對大中型運輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進行物流知識培訓(xùn)，以加強對現(xiàn)代物流發(fā)展的引導(dǎo)，
充分發(fā)揮交通運輸企業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的先導(dǎo)作用。
  二、人才需求領(lǐng)域
  展望21世紀(jì)，交通事業(yè)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性因素深刻決定和影響著交通人才需求趨勢。
從交通人才資源現(xiàn)狀看，在人才數(shù)量、人才素質(zhì)和人才結(jié)構(gòu)等方面都顯示出不適應(yīng)未來需求的
問題。交通運輸領(lǐng)域在以下七個方面明顯短缺一大批專業(yè)技術(shù)人才：
    (1)工程施工方面：公路、水路工程監(jiān)理人才、高新技術(shù)人才。
    (2)運輸業(yè)方面：高級航海人才、物流人才、綜合運輸人才、電子商務(wù)人才、高級企業(yè)管理
人六。
    (3)科研開發(fā)方面：創(chuàng)新型科研人才、復(fù)合型研發(fā)人才。
    (4)技術(shù)服務(wù)方面：了解市場運行機制，掌握汽車維修技能的汽車服務(wù)人才。
    (5)咨詢設(shè)計方面：高級創(chuàng)造型設(shè)計人才、投融資專家、財會專家、高新技術(shù)推廣人才。
    (6)交通規(guī)劃方面：高級戰(zhàn)略型規(guī)劃人才。
    (7)行業(yè)管理方面：復(fù)合型行政管理專家，行政技術(shù)人才、國際化海事執(zhí)法人才、交通法律專家。
    上述短缺人才中，三類重點人才嚴(yán)重短缺：一是高層次人才，主要是交通重點技術(shù)(學(xué)科)
帶頭人、高級研發(fā)人才、高級設(shè)計大師和工程師；二是高新技術(shù)人才，主要是信息科學(xué)、計算機
科學(xué)、新材料科學(xué)和環(huán)？茖W(xué)人才；三是高級經(jīng)營管理人才，主要是大中型交通運輸企業(yè)國際
化經(jīng)理人才、高級經(jīng)濟師、高級會計師。
    只有充分認(rèn)清新世紀(jì)交通人才資源開發(fā)面臨的新形勢和新任務(wù)，準(zhǔn)確把握交通人才需求
的大趨勢，客觀分析交通人才隊伍建設(shè)中存在的矛盾和問題，才能正確制定交通人才資源開發(fā)
的基本思路和方針政策，正確制定交通人才戰(zhàn)略的目標(biāo)和重點，抓住歷史機遇，大力培養(yǎng)人才。
    交通運輸業(yè)對所需專業(yè)人才的專業(yè)知識和專業(yè)能力結(jié)構(gòu)有寬廣的需求，主要取決于以下
兩個方面：
    (1)交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案是從計劃經(jīng)濟條件下發(fā)展而來的，從計劃經(jīng)濟向市場
經(jīng)濟轉(zhuǎn)變過程中，交通運輸業(yè)產(chǎn)生了一些需解決的新問題。如：經(jīng)營管理、運輸市場開發(fā)、投資
決策等；從增強交通運輸企業(yè)競爭力出發(fā)，新的運輸組織形式應(yīng)運而生。如：運輸代理、貨運配
載、運輸信息服務(wù)等。從而對所需人才的專業(yè)知識、能力結(jié)構(gòu)提出了新要求。
    (2)隨著改革開放的深入和國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)、外物資交流的規(guī)模和范圍逐漸擴
大、速度也逐漸加快。伴隨著交通運輸從“粗放型”向“集約型”規(guī)；(jīng)營的轉(zhuǎn)變，對于運輸
系統(tǒng)的規(guī)劃和管理、運輸信息系統(tǒng)管理的要求提高了，國際貨物運輸亦得到發(fā)展，這些都是以
往交通運輸涉足較少的領(lǐng)域。
    市場經(jīng)濟條件下，政府主管部門對企業(yè)實行宏觀調(diào)控，企業(yè)經(jīng)營權(quán)限和責(zé)任增大了。目前
產(chǎn)生的運輸代理、配載運輸、運輸信息服務(wù)、快速運輸?shù)榷际菫闈M足運輸市場的相應(yīng)需求。市
場經(jīng)濟要求經(jīng)營者具有市場開發(fā)和投資決策能力。隨著企業(yè)經(jīng)營規(guī)模和范圍的擴大，運輸網(wǎng)
絡(luò)和運輸站場的規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營都需要專門人才。國際貨運量增多使具有國際貨貸、報檢、報
關(guān)基本知識的人才十分短缺。目前的汽車運輸企業(yè)除需要懂得運輸組織、機務(wù)管理、汽車技術(shù)
使用和汽車維修的人員外，急需具有多學(xué)科知識的社會化大交通運輸組織管理人才和貨運資
源管理人才。他們應(yīng)該了解過去的運輸行業(yè)，并能立足現(xiàn)在著眼未來。



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