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公路技術(shù)狀況評(píng)定指南

出版社：人民交通出版社出版時(shí)間：2008-05-01
開(kāi)本： 16開(kāi) 頁(yè)數(shù)： 207
中 圖 價(jià):¥14.3(5.5折) 定價(jià)  ¥26.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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公路技術(shù)狀況評(píng)定指南 版權(quán)信息

公路技術(shù)狀況評(píng)定指南 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)為交通部2007年11月頒布的《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 1420-2007）配套學(xué)習(xí)用書(shū)。由《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）編寫(xiě)單位編著？晒豆芳夹g(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）宣貫、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)使用。

公路技術(shù)狀況評(píng)定指南 目錄

1 緒論
　1.1 我國(guó)現(xiàn)代公路發(fā)展概況
　1.2 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀
　1.3 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨勢(shì)
2 公路損壞分類與識(shí)別
　2.1 概述
　2.2 路基損壞類型及識(shí)別
　2.3 路面損壞類型及識(shí)別
　2.4 橋隧構(gòu)造物損壞類型及識(shí)別
　2.5 沿線設(shè)施損壞類型及識(shí)別
3 公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)
　3.1 概述
　3.2 國(guó)外評(píng)價(jià)指標(biāo)
　3.3 國(guó)內(nèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)
　3.4 MQI指標(biāo)體系
4 公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查
　4.1 概述
　4.2 路面損壞狀況檢測(cè)
　4.3 道路平整度檢測(cè)
　4.4 路面車(chē)轍檢測(cè)
　4.5 路面抗滑性能檢測(cè)
　4.6 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)
　4.7 路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施狀況調(diào)查
　4.8 檢測(cè)與調(diào)查頻率
5 公路技術(shù)狀況評(píng)定
　5.1 概述
　5.2 公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)（MQI）
　5.3 路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）
　5.4 路基狀況評(píng)價(jià)（SCI）
　5.5 橋隧構(gòu)造物狀況評(píng)價(jià)（BCI）
　5.6 沿線設(shè)施狀況評(píng)價(jià)（TCI）
　5.7 公路技術(shù)狀況評(píng)定
6 路況評(píng)定系統(tǒng)（MQI）
　6.1 概述
　6.2 主要功能
　6.3 系統(tǒng)編碼
　6.4 基本信息
　6.5 路況數(shù)據(jù)
　6.6 等級(jí)評(píng)定
　6.7 設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)接口
　6.8 數(shù)據(jù)維護(hù)
　6.9 幫助
7 公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策模式
　7.1 概述
　7.2 國(guó)外公路管理技術(shù)發(fā)展回顧
　7.3 我國(guó)的技術(shù)能力
　7.4 公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)決策模式
　7.5 公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃
　7.6 公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃
8 科學(xué)養(yǎng)護(hù)決策實(shí)例
　8.1 概述
　8.2 路況檢測(cè)
　8.3 養(yǎng)護(hù)決策
參考文獻(xiàn)
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公路技術(shù)狀況評(píng)定指南 節(jié)選

2 公路損壞分類與識(shí)別
2.1 概述
公路使用性能的衰變一般會(huì)通過(guò)可見(jiàn)的、不同形式的損壞表現(xiàn)出來(lái)，反過(guò)來(lái)不同形式的損壞對(duì)公路使用性能也有不同程度的影響。因此，公路損壞的調(diào)查是公路技術(shù)狀況評(píng)定的重要內(nèi)容，也是制定養(yǎng)護(hù)對(duì)策的重要依據(jù)。公路損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征是多種多樣的，造成公路損壞的原因也是多方面的，有行車(chē)荷載因素，有環(huán)境因素，此外還有施工和材料的原因等。目前，公路損壞的調(diào)查主要依靠人工目測(cè)或手工丈量，由于公路損壞原因復(fù)雜、形式多樣，不同的調(diào)查者可能對(duì)同一處損壞有不同的判別結(jié)果，為了使調(diào)查結(jié)果有一致含義及可比性，需要根據(jù)損壞的形態(tài)特征、嚴(yán)重程度和損壞原因，對(duì)公路損壞進(jìn)行分類。
為使公路損壞調(diào)查具有可操作性和實(shí)用性，公路損壞分類應(yīng)遵循一定的原則：①分類定義明確，形式上易于區(qū)分；②一定程度上考慮路面損壞的原因，方便公路管理部門(mén)的養(yǎng)護(hù)決策；③在充分描述公路使用性能的基礎(chǔ)上，盡量減少損壞類型數(shù)量、減少調(diào)查項(xiàng)目。
國(guó)外*早的公路，損壞分類是Hubbard于1924年提出的。隨著路面管理系統(tǒng)研究的興起及應(yīng)用，公路技術(shù)狀況評(píng)定成為現(xiàn)代公路管理的重要內(nèi)容之一。為滿足公路技術(shù)狀況評(píng)定關(guān)于公路損壞調(diào)查的需要，許多國(guó)家的公路管理部門(mén)都確定了相應(yīng)的公路損壞分類及損壞識(shí)別方法。
……

暫無(wú)評(píng)論……
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