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汽車ABS結(jié)構(gòu)與檢修

出版社：電子工業(yè)出版社出版時(shí)間：2008-08-01
開本： 16開 頁數(shù)： 178
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汽車ABS結(jié)構(gòu)與檢修 版權(quán)信息

汽車ABS結(jié)構(gòu)與檢修 內(nèi)容簡介

本書主要介紹汽車ABS的構(gòu)造與維修。全書共分四章，對汽車ABS、ASR和ESP的結(jié)構(gòu)原理、工作過程及檢修等內(nèi)容進(jìn)行了比較系統(tǒng)的介紹。編寫過程中翻閱了大量有關(guān)技術(shù)資料，內(nèi)容廣泛，圖文并茂。既有原理與結(jié)構(gòu)，又有故障診斷與檢修。有一定的可操作性，實(shí)用性較強(qiáng)。
　　本書供高等職業(yè)院校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)教學(xué)使用，也可供汽車技術(shù)人員學(xué)習(xí)和參考。

汽車ABS結(jié)構(gòu)與檢修 目錄

第1章緒論
　1.1　ABS概述
　　1.1.1　汽車防抱死制動系統(tǒng)的產(chǎn)生
　　1.1.2　汽車防抱死制動系統(tǒng)的功能
　　1.1.3　汽車防抱死制動系統(tǒng)的特點(diǎn)
　　1.1.4　汽車防抱死制動系統(tǒng)的類型
　　1.1.5　ABS的發(fā)展前景
　1.2　ABS技術(shù)的理論基礎(chǔ)
　　1.2.1　汽車制動時(shí)車輪的滑移（轉(zhuǎn)）率
　　1.2.2　路面制動力、制動器制動力和附著力之間的關(guān)系
　　1.2.3　附著系數(shù)
　　1.2.4　前、后制動器制動力的分配問題
　　.2.5　防抱死制動裝置的評價(jià)方法
　復(fù)習(xí)題
第2章　汽車AB$的結(jié)構(gòu)與工作原理
　2.1　ABS的結(jié)構(gòu)與工作原理
　　2.1.1　輸入信號元件
　　2.1.2　ABS電腦（ECU）
　　2.1.3　輸出執(zhí)行元件
　2.2　ABS的控制技術(shù)
　　2.2.1　ABS的控制方法
　　2.2.2　邏輯門限值控制方式
　　2.2.3　信號的計(jì)算方法
　　2.2.4　ABS的控制過程
　2.3　ASR的結(jié)構(gòu)與工作原理
　　2.3.1　早期ASR裝置
　　2.3.2　現(xiàn)代ASR裝置
　　2.3.3　ASR控制原理
　2.4　ESP的結(jié)構(gòu)與工作原理
　　2.4.1　ESP的概念與類型
　　2.4.2　ESP的結(jié)構(gòu)組成及各元件的功能
　復(fù)習(xí)題
第3章　ABS的檢修
　3.1　ABS的檢修
　　3.1.1　ABS系統(tǒng)的正確使用
　　3.1.2　ABS系統(tǒng)檢修常用的工具與設(shè)備
　　3.1.3　ABS系統(tǒng)的檢修
　　3.1.4　ABS系統(tǒng)常見故障診斷
3.2　ASR的檢修
　　3.2.1　早期ASR的檢修
　　3.2.2　現(xiàn)代ASR的檢修
　3.3　ESP的檢修
　　3.3.1　輸入信號元件的檢修
　　3.3.2　執(zhí)行器
　　3.3.3　ESP工作
　　3.3.4　ESP系統(tǒng)的故障診斷
　復(fù)習(xí)題
第4章　典型ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修
　4.1　上海桑塔納轎車ABS結(jié)構(gòu)與維修
　　4.1.1　桑塔納轎車ABS的組成
　　4.1.2　桑塔納轎車ABS的工作原理
　　4.1.3　桑塔納轎車ABS的檢修
　4.2　別克榮御轎車ABS結(jié)構(gòu)與維修
　　4.2.1　別克榮御轎車ABS的組成
　　4.2.2　別克榮御轎車ABS的工作原理
　　4.2.3　別克榮御轎車ABS電路圖
　　4.2.4　別克榮御轎車ABS的自診斷
　　4.2.5　應(yīng)用萬用表檢測ABS系統(tǒng)電路
　　4.2.6　別克榮御轎車ABS的檢修
　4.3　典型故障分析
　　4.3.1　桑塔納轎車ABS典型故障分析一
　　4.3.2　奇瑞轎車ABS典型故障分析
　　4.3.3　捷達(dá)轎車ABS典型故障分析
　　4.3.4　風(fēng)神藍(lán)鳥轎車ABS典型故障分析
　　4.3.5　別克轎車ABS典型故障分析
　　4.3.6　奧迪轎車ABS典型故障分析
　　4.3.7　本田雅閣轎車ABS典型故障分析
　　4.3.8　長安之星轎車ABS典型故障分析
　　4.3.9　其他轎車ABS典型故障分析
　復(fù)習(xí)題
參考文獻(xiàn)
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汽車ABS結(jié)構(gòu)與檢修 節(jié)選

第1章　緒論
　1.1　ABS概述
　汽車防抱死制動系統(tǒng)是汽車在任何路面上進(jìn)行較大制動力制動時(shí)，防止車輪完全抱死的系統(tǒng)，是具有良好制動效果的制動裝置，簡稱ABS（Anti—Lock Brake System）系統(tǒng)或ABS。其來源于以下外文的縮寫（簡稱）：
（1）Anti—Lock Braking System（防抱死制動系統(tǒng)）；
（2）Anti—Skid Braking System（防滑移制動系統(tǒng)）；
（3）Anti—Lock Brake System（防抱死制動系統(tǒng)）；
（4）Anti—Lock Brake（防抱死制動）；
（5）Electronic Skid Control（電子滑移制動）；
（6）4-wheel Anti—lock Brake System（四輪防抱死制動系統(tǒng)）。
1.1.1　汽車防抱死制動系統(tǒng)的產(chǎn)生
汽車防抱死制動裝置*早應(yīng)用于飛機(jī)、鐵路機(jī)車，而在汽車上的應(yīng)用則較晚。我們都知道，如果鐵路機(jī)車的制動強(qiáng)度過大，車輪就會抱死并在鐵軌上滑行。由于車輪和鐵軌的摩擦，就會在車輪外圓上磨出一些小平面，這平面現(xiàn)象。小平面產(chǎn)生后，車輪就不能平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)，而產(chǎn)生噪聲和振動。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，1908年，J•E•Francis設(shè)計(jì)了一種裝置，把它安裝在機(jī)車上以后，能夠防止車輪的抱死現(xiàn)象，而且意外地發(fā)現(xiàn)制動距離也縮短了。l936年，德國Robert BOSCH公司取得了ABS專利權(quán)。
1948年，美國Westinghouse Air Brake公司開發(fā)了鐵路機(jī)車專用的ABS裝置。該裝置利用安裝在車軸上的輪速傳感器，用飛輪控制檢測開關(guān)測出車軸的減速度，然后使電磁閥動作控制制動氣壓，防止車軸抱死磨損。
汽車防抱死制動裝置在飛機(jī)上也得到了應(yīng)用。飛機(jī)著陸時(shí)，如果制動強(qiáng)度過大，車輪抱死，導(dǎo)致輪胎磨損嚴(yán)重，甚至有破裂的危險(xiǎn)。如果跑道上結(jié)冰，車輪打滑，難以保持直線行駛性能，飛機(jī)會產(chǎn)生側(cè)滑或機(jī)體旋轉(zhuǎn)等不規(guī)則運(yùn)動。為防止這種危險(xiǎn)狀況的出現(xiàn)，飛機(jī)上也研究應(yīng)用了防抱死制動系統(tǒng)。真正應(yīng)用ABS裝置還是在第二次世界大戰(zhàn)的末期，即1945年。*初，德國Fritz Ostwald的設(shè)計(jì)思想被美國政府運(yùn)用在噴氣式飛機(jī)上，后來也在轎車、載貨汽車和摩托車上采用。1948年，波音公司生產(chǎn)的B—47飛機(jī)裝上了Hydro Aire公司的ABS初期產(chǎn)品。該裝置利用脈沖進(jìn)行控制，輪速傳感器測出車輪開始抱死的時(shí)刻，電磁閥動作使液壓下降，車輪轉(zhuǎn)動后液壓又上升，然后反復(fù)上述動作。
從20世紀(jì)50年代后半期到1960年，Good Year公司和Hydro Aire公司分別開發(fā)出各有特點(diǎn)的ABS裝置。這種裝置不是像開關(guān)一樣把液壓控制在零或*大，而是根據(jù)車輪的減速情況階段性地控制液壓，采用了初期的電子計(jì)算機(jī)，使ABS的性能得到了很大的改善。
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