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中國鐵路既有線200km/h等級提速技術

中國鐵路既有線200km/h等級提速技術

出版社：中國鐵道出版社出版時間：2007-03-01
開本： 30cm 頁數(shù)： 525
中 圖 價:¥224.0(8.0折) 定價  ¥280.0 登錄后可看到會員價
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中國鐵路既有線200km/h等級提速技術 版權(quán)信息

中國鐵路既有線200km/h等級提速技術 本書特色

本書闡述了高速度、高密度條件下客貨共線運行鐵路運輸組織方式，為既有線200km/h等級提速建立了完整的技術理論體系，提出了成套技術措施，是我國既有線200km/h等級提速的奠基作之一。

中國鐵路既有線200km/h等級提速技術 內(nèi)容簡介

本書闡述了高速度、高密度條件下客貨共線運行鐵路運輸組織方式，合理提出了鐵路既有線200 km/h等級提速系統(tǒng)設計理論和各專業(yè)技術理論，系統(tǒng)論述了200 km/h等級提速關鍵技術的實施方案等。

中國鐵路既有線200km/h等級提速技術 目錄

**章 概述
**節(jié) 中國鐵路五次大提速的回顧
第二節(jié) 第六次大提速的意義與內(nèi)涵
第三節(jié) 第六次大提速技術支撐
第四節(jié) 經(jīng)濟評價

第二章 運輸組織與系統(tǒng)設計
**節(jié) 運輸組織
第二節(jié) 提速線路系統(tǒng)設計

第三章 200km／h等級提速線路主要設備技術條件與改造
**節(jié) 路基
第二節(jié) 橋涵
第三節(jié) 隧道與明洞
第四節(jié) 站場
第五節(jié) 軌道
第六節(jié) 通信信號及信息工程
第七節(jié) 牽引供電

第四章 200km／h速度等級動車組
**節(jié) 基本要求及主要類型
第二節(jié) 牽引電氣系統(tǒng)
第三節(jié) 制動系統(tǒng)
第四節(jié) 轉(zhuǎn)向架
第五節(jié) 輔助系統(tǒng)
第六節(jié) 列車網(wǎng)絡系統(tǒng)

第五章 120km／h速度級貨運機車和車輛
**節(jié) 貨運機車
第二節(jié) 貨運車輛

第六章 安全管理、風險控制及軌道養(yǎng)護維修
**節(jié) 安全管理和風險控制體系的建立
第二節(jié) 客運專線鐵路技術法規(guī)及標準體系
第三節(jié) 世界各國軌道檢測技術的發(fā)展
第四節(jié) 運營設備動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)
第五節(jié) 防災安全監(jiān)控技術
第六節(jié) 軌道狀態(tài)控制和養(yǎng)護維修

第七章 膠濟線提速及電氣化改造工程實例
**節(jié) 工程概況
第二節(jié) 線路與站場
第三節(jié) 路基工程
第四節(jié) 橋涵工程
第五節(jié) 軌道
第六節(jié) 通信、信號及信息化
第七節(jié) 電氣化工程
第八節(jié) 移動設備運用檢修設施
第九節(jié) 房屋建筑

第八章 既有線200km／h等級提速綜合試驗及牽引試驗
**節(jié) 膠新線貨物列車提速綜合試驗
第二節(jié) 京秦線提速列車交會綜合試驗
第三節(jié) 遂渝線提速綜合試驗
第四節(jié) 膠濟線綜合試驗
第五節(jié) 牽引試驗
第六節(jié) 試驗結(jié)論
參考文獻
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中國鐵路既有線200km/h等級提速技術 節(jié)選

換填是指將不良基床土經(jīng)更換（換土、換砂等）或改良（換摻）使其滿足使用標準。其主要作用是改善基床的土質(zhì)條件、提高基床的承載能力。適用于：①由于土質(zhì)不良、承載力不足而引起的下沉、外擠等基床變形；②已形成不同深度道砟囊的下沉地段及軟臥層不厚且下為剛臥層的擠出地段。對于地下水豐富的地段，要同時采取降低地下水位的措施。換砂也用于防治基面翻漿冒泥。 基床換填施工受既有線運營條件的限制難度較大，常規(guī)的換填施工會影響到鄰線的安全運營。德國在漢堡一柏林既有線的電氣化提速改造過程中采用了一種新的路基施工方法——頂推機換填法（圖3-14）。在不中斷鄰線行車的條件下，*深可將4m深度范圍內(nèi)的填料徹底置換，有效地解決了施工難題，值得借鑒。 另外，德國在基床換填施工過程中還采用沉箱式換填加固（圖3-15）和移動擋墻式機械換填加固（圖3-16）的方法，其中移動擋墻式機械換填深度可達2.6m。 5.成孔回填樁 在路基上按一定間距挖成樁孔，然后填筑石灰或水泥的改良土或其他填料，經(jīng)夯實成樁。其主要作用為：①通過材料吸水和離子交換，使樁周土體固結(jié)和改良，增加土體的強度；②樁身起骨架作用，與樁間土復合承載，從而提高承載能力；③對樁間土起擠密壓實作用。適用于防治路基及基床強度不足造成的下沉或外擠等路基病害和過渡段的強化（強度和剛度的提高）。 6.土工格室加固. 結(jié)合基床換填利用土工格室加固基床表層，或利用土工格室設置砂墊床，改善土體的受力狀態(tài)，增加填筑施工時填料的可壓實程度，提高土體和墊層的穩(wěn)定性和承載能力；餐凉じ袷壹庸踢m用于基床強度不足所造成的各種病害的處理，土工格室砂墊床用于基面翻漿的防治。 7.淺層注漿改良或注漿封閉層 設置大量穿過道床的垂向或水平向注漿管，注入土體改良劑或固化材料，使基床淺層土質(zhì)得到改良或在基面形成一柔性封閉層，起提高土質(zhì)強度或改善土質(zhì)防滲隔離功能。適用于基床土質(zhì)有不良傾向，路拱消失，需大面積處理的路段。該方法的關鍵在于灌注材料和施工工藝。 另外，對于路基基床凍害的防治可采用增設隔排水設施、換填凍脹性較小的填料、鋪設保溫層等方法。 ……

中國鐵路既有線200km/h等級提速技術 作者簡介

何華武，男，漢族，1955年8月23日出生于四川省資陽市，中共黨員，工學碩士，注冊咨詢工程師、教授級高級工程師，博士生導師，享受國務院政府特殊津貼的專家和鐵道部專業(yè)技術學科帶頭人，F(xiàn)任鐵道部總工程師、鐵道部技術委員會主任、客運專線（高速鐵路）總設計師、客運專線系統(tǒng)集成辦公室主任，兼任中國建筑業(yè)協(xié)會副會長、中國鐵路工程建設協(xié)會副理事長、中國鐵道學會理事會理事、RER-Railways Technical Review顧問等職。 何華武長期從事鐵路工程技術工作，先后任西南交通大學助教，鐵道第四勘察設計院專冊、總體，鐵道部建設管理司工程設計審查總體，鐵道部工程設計鑒定中心、鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院副處長、主任助理、副主任、副院長。2003年任鐵道部副總工程師，2004年任總工程師。主持了幾十項鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設計、咨詢評審、技術決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通樞紐的客站新模式；主持了鐵路第六次大提速工程，使我國鐵路既有線200km／h等級提速技術達到世界先進水平；組織了鐵路客運專線（高速鐵路）重大關鍵技術攻關及系統(tǒng)集成整體優(yōu)化，并取得突破，為客運專線（高速鐵路）建設提供了強有力的技術支撐。

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