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轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)

作者：吳興敏
出版社：國防工業(yè)出版社出版時間：2010-04-01
開本： 16開 頁數(shù)： 350 頁
中 圖 價:¥28.1(7.2折) 定價  ¥39.0 登錄后可看到會員價
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轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù) 版權(quán)信息

轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù) 本書特色

《轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)》是由國防工業(yè)出版社出版的。

轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù) 內(nèi)容簡介

本書以大量插圖配合,用通俗易懂的說明方式,主要介紹了轎車車身基本結(jié)構(gòu)、汽車損傷的評估、汽車鈑金修復(fù)的基本工藝、汽車車身變形的校正方法、汽車典型板件修復(fù)方法,并按照汽車修補涂裝的工藝順序,詳細介紹了從底材處理、中間涂層涂裝到面漆涂裝的全過程,包括工具、設(shè)備結(jié)構(gòu)原理及安全施工規(guī)程等！掇I車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)》給讀者全新的、全面的關(guān)于汽車鈑金修復(fù)、修補涂裝的知識。
適合于從事汽車鈑金、汽車涂裝工作的技術(shù)人員,以及相關(guān)專業(yè)的大專院校師生閱讀。

轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù) 目錄

**篇 轎車車身結(jié)構(gòu)**章 轎車車身結(jié)構(gòu)分類及主要性能**節(jié) 轎車車身的結(jié)構(gòu)分類第二節(jié) 車身的主要性能第二章 轎車車身基本結(jié)構(gòu)**節(jié) 車身殼體第二節(jié) 車身板制件第三節(jié) 車身附件第二篇 轎車鈑金修復(fù)第三章 車身損傷分析**節(jié) 車身維修安全規(guī)范第二節(jié) 碰撞對轎車損傷的影響第三節(jié) 車身碰撞變形第四章 車身損傷的評估**節(jié) 車身損傷的目測評估第二節(jié) 車身損傷的測量第五章 車身損傷的校正**節(jié) 車身校正設(shè)備與使用第二節(jié) 車身校正的基本方法第三節(jié) 車身校正技術(shù)第六章 轎車鈑金修理的基本工藝**節(jié) 放樣與下料工藝第二節(jié) 手工矯正工藝第三節(jié) 鈑金件手工制作工藝第四節(jié) 轎車鈑金焊接工藝第七章 車身板件損傷修復(fù)**節(jié) 板件凸凹變形的修復(fù)第二節(jié) 車身典型板件的修復(fù)第三節(jié) 車身塑料件的維修第八章 車身板件的更換**節(jié) 概述第二節(jié) 車身板件的更換和安裝第三篇 轎車車身涂膜修復(fù)第九章 板件表面預(yù)處理**節(jié) 涂層的鑒別與損傷程度的評估第二節(jié) 舊漆膜的清除第三節(jié) 金屬表面的除油和除銹第四節(jié) 非金屬表面的處理第十章 底漆的噴涂**節(jié) 涂料及底漆的一般知識第二節(jié) 底漆噴涂常用工具與設(shè)備第三節(jié) 底漆的準(zhǔn)備第四節(jié) 底漆噴涂第十一章 中間涂料的涂裝**節(jié) 膩子的涂裝第二節(jié) 二道漿的噴涂與打磨第十二章 面漆的調(diào)色**節(jié) 面漆配色的基礎(chǔ)知識第二節(jié) 面漆的配色第十三章 面漆的噴涂**節(jié) 面漆噴涂前的準(zhǔn)備第二節(jié) 面漆的噴涂第三節(jié) 面漆涂裝后的收尾工作第四節(jié) 涂膜的病態(tài)與防治參考文獻
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轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù) 節(jié)選

《轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)》以大量插圖配合，用通俗易懂的說明方式，主要介紹了轎車車身基本結(jié)構(gòu)、汽車損傷的評估、汽車鈑金修復(fù)的基本工藝、汽車車身變形的校正方法、汽車典型板件修復(fù)方法，并按照汽車修補涂裝的工藝順序，詳細介紹了從底材處理、中間涂層涂裝到面漆涂裝的全過程，包括工具、設(shè)備結(jié)構(gòu)原理及安全施工規(guī)程等！掇I車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)》給讀者全新的、全面的關(guān)于汽車鈑金修復(fù)、修補涂裝的知識。適合于從事汽車鈑金、汽車涂裝工作的技術(shù)人員，以及相關(guān)專業(yè)的大專院校師生閱讀。

轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù) 相關(guān)資料

插圖：一、車身的密封性車身的密封性是指關(guān)閉車身全部門、窗和孔口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內(nèi)保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內(nèi)。影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，因而在維修時應(yīng)注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應(yīng)注意位于車廂內(nèi)發(fā)動機罩的密封性和空調(diào)裝置管路穿過地板孔洞的密封性。二、車身的隔熱性車內(nèi)溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內(nèi)溫度的保持，除了空調(diào)裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內(nèi)熱（冷）量損失大，勢必消耗加熱（或制冷）設(shè)備更多的能量。轎車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響最大，頂蓋隔熱層一般較厚。為防止發(fā)動機傳至車內(nèi)太多熱量，一般在朝向發(fā)動機的機罩面加一層鋁箔。三、車身的防振和降噪性由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過程中往往會出現(xiàn)蒙皮鼓動并產(chǎn)生噪聲的現(xiàn)象。目前比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內(nèi)側(cè)和骨架所形成的腔內(nèi)填充聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層是由雙組分發(fā)泡材料，噴涂3s～5s后即產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，成為固化的發(fā)泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘結(jié)在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的阻尼從而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲。使車身的振動減輕，并降低了噪聲。四、車身的安全性轎車的安全性通常被劃分為主動安全性和被動安全性。其中的被動安全性是指一旦發(fā)生交通事故時，如何避免或減輕車內(nèi)人員被傷害的保護性對策，這主要取決于車身剛度匹配、車內(nèi)軟化和安全保護裝置等。車身殼體剛度在不同部位是有所差異的。通常情況下，乘客室的剛度相對于其前、后（發(fā)動機室、行李廂）則應(yīng)具有較大的韌性。當(dāng)轎車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在車身前部或后部得以迅速釋放，以保證中部乘客室有足夠的活動范圍與安全空間。車內(nèi)軟化主要包括車內(nèi)蒙皮表面、座椅表面、車內(nèi)扶手等所用材質(zhì)及軟化程度。相對而言，車內(nèi)無致傷結(jié)構(gòu)、表面柔軟，在轎車發(fā)生碰撞、翻滾時，車體對人的撞擊便會相對減弱，減輕對人體的傷害。在目前狀況下，安全保護裝置用的最多

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