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城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787560842677
- 條形碼：9787560842677 ; 978-7-5608-4267-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 本書特色
《城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究》是城市公共服務(wù)與合作治理叢書。
城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 內(nèi)容簡介
《城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究》寫了城市軌道交通因其造價(jià)高、投資大、工期長等因素的影響，發(fā)展難度很大，除香港、東京外，其他各國地鐵幾乎都有經(jīng)營性虧損，各地鐵城市的地方政府都給予了補(bǔ)貼軌道交通運(yùn)營的高成本、低效率限制了軌道交通的發(fā)展 因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行體制創(chuàng)新，促進(jìn)市場競爭、提高其運(yùn)營效率和運(yùn)營質(zhì)量，具有重要意義！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營外包相關(guān)方研究》圍繞運(yùn)營外包這一主線，按照城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展的邏輯過程，從運(yùn)營模式、運(yùn)營企業(yè)、政府管捌和公眾參與等方面，全面、系統(tǒng)地分析了城市軌道交通運(yùn)營外包的機(jī)理、路徑與政策建議進(jìn)而在此基礎(chǔ)上，以一號(hào)線北延伸段為例，對(duì)運(yùn)營外包的具體實(shí)施進(jìn)行分析，為軌道交通的運(yùn)營模式創(chuàng)新提供相關(guān)建議。
城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 目錄
總序序第1章 導(dǎo)論1.1 中國城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀1.2 軌道交通運(yùn)營中的主要問題第2章 運(yùn)營外包相關(guān)理論介紹2.1 外包理論2.1.1 服務(wù)外包2.1.2 公共服務(wù)外包2.2 外包選擇2.2.1 交易成本理論2.2.2 委托代理理論2.2.3 國內(nèi)公共產(chǎn)品外包2.3 利益相關(guān)者理論2.4 公眾參與理論2.4.1 國外的理論模式2.4.2 國內(nèi)公眾參與的研究情況2.5 簡要評(píng)述第3章 國內(nèi)外軌道交通運(yùn)營情況比較3.1 英國3.1.1 倫敦地鐵3.1.2 英國國家鐵路3.2 東京3.2.1 東京的城市軌道交通經(jīng)營主體3.2.2 東京的城市軌道交通運(yùn)營情況3.3 中國香港3.4 新加坡3.5 中國上海3.6 項(xiàng)目運(yùn)營機(jī)制比較3.6.1 運(yùn)營模式比較3.6.2 相關(guān)政策比較3.6.3 產(chǎn)業(yè)績效比較3.6.4 國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)在國內(nèi)應(yīng)用的環(huán)境基礎(chǔ)和可行性第4章 城市軌道交通運(yùn)營外包模式設(shè)計(jì)4.1 現(xiàn)有的軌道交通運(yùn)營管理模式4.2 可供選擇的運(yùn)營模式及比較4.2.1 軌道交通運(yùn)營的工作內(nèi)容4.2.2 運(yùn)營方案分類4.2.3 對(duì)幾種方案的比較4.2.4 軌道交通運(yùn)營管理模式方案的評(píng)價(jià)4.3 運(yùn)營外包模式設(shè)計(jì)4.3.1 軌道交通運(yùn)營外包模式設(shè)計(jì)的原則4.3.2 適合外包的工作內(nèi)容4.3.3 外包模式設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題第5章 運(yùn)營外包企業(yè)利益保障5.1 現(xiàn)有企業(yè)的運(yùn)營情況5.1.1 申通地鐵的成本分析5.1.2 上海地鐵的成本分析5.2 外包企業(yè)成本的核定5.2.1 現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營成本構(gòu)成5.2.2 城市軌道交通運(yùn)營成本的特點(diǎn)5.2.3 城市軌道交通外包企業(yè)的成本構(gòu)成5.3 企業(yè)外包合同參數(shù)的設(shè)定5.3.1 合同價(jià)格的計(jì)價(jià)方式5.3.2 外包企業(yè)報(bào)酬5.3.3 合同執(zhí)行期限和服務(wù)需求量5.4 控制和降低運(yùn)營成本的途徑5.5 本章小節(jié)第6章 政府相關(guān)政策保障6.1 政府管制政策6.1.1 進(jìn)入管制6.1.2 價(jià)格管制6.1.3 質(zhì)量管制6.2 政府激勵(lì)政策6.2.1 制定激勵(lì)政策的原則6.2.2 成本節(jié)約的獎(jiǎng)勵(lì)6.2.3 服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提高6.2.4 其他項(xiàng)6.3 政府的承諾與保證6.3.1 可選擇的承諾與保證6.3.2 政府做出承諾與保證時(shí)應(yīng)注意的問題6.4 相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)控制6.4.1 政府相應(yīng)合同價(jià)的支付6.4.2 代理、道德風(fēng)險(xiǎn)6.4.3 對(duì)成本監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)6.4.4 如何規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)6.5 本章 小結(jié)第7章 公眾權(quán)利保障7.1 公眾參與機(jī)制的現(xiàn)狀7.1.1 軌道交通公眾參與情況7.1.2 公眾參與存在的問題7.2 運(yùn)營外包中公眾參與的內(nèi)容7.3 公眾參與機(jī)制的設(shè)計(jì)7.3.1 公眾參與基本要求和流程設(shè)計(jì)7.3.2 建立公眾參與的評(píng)價(jià)指標(biāo)7.3.3 傳統(tǒng)方式對(duì)地鐵運(yùn)營服務(wù)的評(píng)價(jià)7.3.4 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)地鐵運(yùn)營服務(wù)的評(píng)價(jià)7.4 公眾參與機(jī)制的培養(yǎng)7.4.1 關(guān)于法律制度體系7.4.2 關(guān)于政府7.4.3 關(guān)于公眾7.5 本章 小結(jié)第8章 運(yùn)營外包綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)及分析8.1 運(yùn)營外包綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系遵循的原則8.2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系8.2.1 運(yùn)營外包綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)思路8.2.2 社會(huì)效益層面績效分析8.2.3 財(cái)務(wù)層面績效分析8.2.4 軌道交通運(yùn)營外包綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)表8.2.5 對(duì)指標(biāo)體系的解釋第9章 運(yùn)營外包的實(shí)證分析9.1 案例背景9.1.1 地鐵一號(hào)線的資產(chǎn)構(gòu)成關(guān)系9.1.2 案例研究的邊界條件……第10章 結(jié)論參考文獻(xiàn)后記
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城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 節(jié)選
《城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究》寫了城市軌道交通因其造價(jià)高、投資大、工期長等因素的影響，發(fā)展難度很大，除香港、東京外，其他各國地鐵幾乎都有經(jīng)營性虧損，各地鐵城市的地方政府都給予了補(bǔ)貼軌道交通運(yùn)營的高成本、低效率限制了軌道交通的發(fā)展 因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行體制創(chuàng)新，促進(jìn)市場競爭、提高其運(yùn)營效率和運(yùn)營質(zhì)量，具有重要意義！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營外包相關(guān)方研究》圍繞運(yùn)營外包這一主線，按照城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展的邏輯過程，從運(yùn)營模式、運(yùn)營企業(yè)、政府管捌和公眾參與等方面，全面、系統(tǒng)地分析了城市軌道交通運(yùn)營外包的機(jī)理、路徑與政策建議進(jìn)而在此基礎(chǔ)上，以一號(hào)線北延伸段為例，對(duì)運(yùn)營外包的具體實(shí)施進(jìn)行分析，為軌道交通的運(yùn)營模式創(chuàng)新提供相關(guān)建議。
城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 相關(guān)資料
插圖：在我國，根據(jù)《價(jià)格法》的規(guī)定，公用事業(yè)價(jià)格的監(jiān)管機(jī)構(gòu)為縣級(jí)以上人民政府的價(jià)格主管部門，地方一般為物價(jià)局，在中央為發(fā)改委，此外信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部等也參與有關(guān)公用事業(yè)價(jià)格的制訂和監(jiān)管。對(duì)于軌道交通的價(jià)格監(jiān)管者來說，是否擁有充分的信息、專業(yè)知識(shí)、公平和競爭的理念是十分重要的。在定價(jià)原則上，現(xiàn)在依然遵循“成本加合理利潤”原則，“合理利潤”是事先確定且長期不變的，那么，軌道交通企業(yè)的成本便成為定價(jià)的主要甚至是唯一的因素。在企業(yè)的股份制、市場化改革滯后的情況下，如何認(rèn)定并控制軌道交通的成本也成了政府價(jià)格監(jiān)管成功與否的關(guān)鍵。對(duì)此也有兩種改革思路：一是改變“成本加合理利潤”的定價(jià)思路，參考英國的最高限價(jià)模式，設(shè)計(jì)一種符合中國國情、具有操作性的定價(jià)方式，通過一個(gè)公式，預(yù)先設(shè)定一段時(shí)間的價(jià)格。在此期間，經(jīng)營者可以通過提高效率來增加收益。另一種思路是，在不改變現(xiàn)行定價(jià)原則的基礎(chǔ)上，對(duì)定價(jià)因素中的“成本”部分嚴(yán)格審計(jì)，改變定價(jià)過程中政府與企業(yè)信息不對(duì)稱的狀態(tài)。在考慮補(bǔ)償成本的前提下，軌道交通運(yùn)營企業(yè)同時(shí)還會(huì)被要求提供普遍服務(wù)、對(duì)社會(huì)弱勢群體的優(yōu)惠等，而這些社會(huì)責(zé)任單靠企業(yè)本身是無法承擔(dān)的，這就需要政府在制定合同價(jià)格時(shí)要考慮到企業(yè)承擔(dān)的額外社會(huì)責(zé)任。同時(shí)還應(yīng)建立公眾多方面、全方位參與和監(jiān)督的機(jī)制，如網(wǎng)上參與、輿論監(jiān)督、投訴和與政府直接溝通等等。
城市軌道交通運(yùn)營外包相關(guān)方研究 作者簡介
周春燕，女，同濟(jì)大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院教師，同濟(jì)大學(xué)管理學(xué)博士，主要研究方向?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)與管理、公共產(chǎn)品相關(guān)政策近年來，主持和參與了省部級(jí)課題4項(xiàng)，參與研究的上海軌道交通可持續(xù)發(fā)展政策研究獲上海市決策咨詢研究一等獎(jiǎng)先后在《城市軌道交通研究》、《問濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》、《價(jià)格理論與實(shí)踐》等中文核心期刊發(fā)表論文多篇。
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