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電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法

電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法

出版社：中國(guó)鐵道出版社出版時(shí)間：2010-08-01
開本： 32開 頁(yè)數(shù)： 128頁(yè)
中 圖 價(jià):¥10.4(8.0折) 定價(jià)  ¥13.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法 版權(quán)信息

電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法 本書特色

《電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法》是由中國(guó)鐵道出版社出版的。

電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書共分七部分，主要內(nèi)容包括：機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)；機(jī)車牽引、惰行、制動(dòng)優(yōu)化操縱及綜合問題；機(jī)車開放式和保守式兩種宏觀優(yōu)化操縱方法等。

電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法 目錄

一、機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)1.機(jī)車優(yōu)化操縱2.操縱環(huán)境3.廣義和狹義的優(yōu)化操縱4.安全、效率、經(jīng)濟(jì)在優(yōu)化操縱中的涵義5.列車運(yùn)行限制條件6.優(yōu)化操縱在節(jié)能方面尋求的是滿意解7.簡(jiǎn)述優(yōu)化操縱理論的主要研究工具和方法二、機(jī)車牽引、惰行、制動(dòng)優(yōu)化操縱（一）機(jī)車牽引優(yōu)化操縱問題8.列車阻力9.單位運(yùn)行基本阻力強(qiáng)弱特性10.運(yùn)行基本阻力特性與節(jié)能操縱的關(guān)系11.機(jī)車總效率特性與節(jié)能操縱的關(guān)系12.運(yùn)行基本阻力特性與機(jī)車總效率特性在牽引節(jié)能問題上是一對(duì)矛盾13.均衡速度模型14.電力牽引節(jié)能操縱**論斷15.**論斷的現(xiàn)實(shí)意義16.**論斷成立的證據(jù)及成立的本質(zhì)17.電力牽引節(jié)能操縱第二論斷18.第二論斷的現(xiàn)實(shí)意義19.電力牽引節(jié)能運(yùn)行第三論斷20.第三論斷的現(xiàn)實(shí)意義（二）惰行優(yōu)化操縱問題21.列車動(dòng)能22.列車獲得動(dòng)能的宏觀性結(jié)論23.什么是有用動(dòng)能和無(wú)用動(dòng)能24.對(duì)列車動(dòng)能有用程度的界定25.有用動(dòng)能和無(wú)用動(dòng)能是相對(duì)的，是有條件的26.限制列車動(dòng)能充分利用的各種因素27.只有、也只有惰行才會(huì)使列車動(dòng)能得到充分利用28.惰行與節(jié)能操縱的關(guān)系（三）列車制動(dòng)運(yùn)行29.列車制動(dòng)耗能一般意義計(jì)算式30.列車制動(dòng)耗能量計(jì)算31_必要制動(dòng)32.不必要制動(dòng)33.必要、不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)34.制動(dòng)損失問題35.機(jī)車節(jié)能操縱的側(cè)重點(diǎn)及動(dòng)力制動(dòng)單獨(dú)使用問題（四）綜合問題36.起停耗能問題37.牽引、惰行、制動(dòng)各階段的合理組合問題三、機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法38.機(jī)車節(jié)能操縱總表達(dá)式39.對(duì)節(jié)能操縱總表達(dá)式各項(xiàng)的解釋40.節(jié)能操縱總表達(dá)式是宏觀分析的有力工具41.機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法42.機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法有開放式和保守式兩種43.開放式操縱方法44.保守式操縱方法45.開放式和保守式操縱的具體應(yīng)用46.適度保守式操縱的安全、效率意義47.經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)48.中間站的經(jīng)濟(jì)類型49.有用動(dòng)能傾注熱點(diǎn)中間站四、列車跟蹤運(yùn)行優(yōu)化操縱問題50.時(shí)間間隔、等時(shí)性間隔51.距離間隔、等距離性間隔52.剛性波及、柔性波及53.等時(shí)性和等距離性間隔都是相對(duì)的54.等時(shí)性和等距離性間隔之間的關(guān)系及有關(guān)結(jié)論的得出55.增加和減小時(shí)間、距離間隔的操縱方法56.剛性波及和柔性波及的特點(diǎn)57.剛性波及和柔性波及的相對(duì)性58.列車跟蹤運(yùn)行的穩(wěn)定問題59.什么是合適的列車間隔60.列車跟蹤運(yùn)行操縱的目的61.列車跟蹤運(yùn)行操縱原則五、優(yōu)化操縱環(huán)境問題（一）車機(jī)聯(lián)控制度優(yōu)化重點(diǎn)62.列車運(yùn)行信息的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值63.列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息巨大安全經(jīng)濟(jì)價(jià)值的特殊性載體64.使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備存在恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)65.倒推惰行速度線法求解列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備使用的恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)66.優(yōu)化的車機(jī)聯(lián)控制度加優(yōu)化的機(jī)車操縱（二）整體調(diào)度與局部調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)67.列車調(diào)度員整體調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)68.車站值班員局部調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)（三）站場(chǎng)、線路、道岔、信號(hào)及工電施工優(yōu)化重點(diǎn)69.站場(chǎng)、線路優(yōu)化重點(diǎn)70.道岔優(yōu)化重點(diǎn)71.道岔優(yōu)化應(yīng)遵循的原則72.“長(zhǎng)”接近，“短”離去信號(hào)機(jī)設(shè)置位置優(yōu)化重點(diǎn)73.信號(hào)顯示優(yōu)化重點(diǎn)六、機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法（一）機(jī)車宏觀與微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系74.機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法75.機(jī)車宏觀和微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系（二）數(shù)種機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法簡(jiǎn)介76.列車動(dòng)能大小與改變錯(cuò)誤操縱習(xí)慣77.列車高、中、低速及相互波及規(guī)律78.快起車、快加速操縱法79.二階段快加速操縱法80.牽引微調(diào)操縱法81.牽引手柄擋位相對(duì)穩(wěn)定操縱法82.開放式提手柄法83.開放式回手柄法84.惰行微觀優(yōu)化操縱方法85.制動(dòng)微觀優(yōu)化操縱綜合方法86.一段制動(dòng)法和二段制動(dòng)法87.長(zhǎng)波浪式制動(dòng)法和短波浪式制動(dòng)法88.停車平穩(wěn)準(zhǔn)確的制動(dòng)方法89.中速段運(yùn)行雙優(yōu)化操縱法……七、列車化操縱示意圖
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電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法 節(jié)選

《電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法》共分七部分，主要內(nèi)容包括：機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)；機(jī)車牽引、惰行、制動(dòng)優(yōu)化操縱及綜合問題；機(jī)車開放式和保守式兩種宏觀優(yōu)化操縱方法；列車跟蹤運(yùn)行優(yōu)化操縱問題；優(yōu)化操縱環(huán)境問題；常用機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法介紹；列車優(yōu)化操縱示意圖。《電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法》可作為機(jī)車司機(jī)學(xué)習(xí)機(jī)車優(yōu)化操縱知識(shí)及技術(shù)的參考教材；也可作為優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化工電施工等教學(xué)科研參考資料；還可作為機(jī)車優(yōu)化操縱、列車優(yōu)化調(diào)度計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)設(shè)計(jì)參考瓷料。

電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法 相關(guān)資料

插圖：6.優(yōu)化操縱在節(jié)能方面尋求的是滿意解關(guān)于優(yōu)化操縱在節(jié)能方面尋求解（解在此指耗能量）的問題，歷來(lái)存有爭(zhēng)議。有人可能認(rèn)為不尋求最優(yōu)解或?qū)げ坏阶顑?yōu)解的操縱就不能算做優(yōu)化操縱。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)是片面的，對(duì)實(shí)踐是極為有害的。理性分析表明，無(wú)論是人工控制，還是計(jì)算機(jī)尋求最優(yōu)方案，都很難得到“真正的最優(yōu)解”。因此，通常優(yōu)化操縱所得到的是滿意解，而不是“真正的最優(yōu)解”。滿意解不同于一般解。滿意解是采用優(yōu)化操縱方法才能取得的，它接近于“真正的最優(yōu)解”。但其接近“真正的最優(yōu)解”的程度取決于機(jī)車司機(jī)的優(yōu)化操縱技術(shù)水平，或計(jì)算機(jī)尋優(yōu)所采集的各種約束條件（參數(shù)）的真實(shí)或準(zhǔn)確性。7.簡(jiǎn)述優(yōu)化操縱理論的主要研究工具和方法列車牽引計(jì)算理論是優(yōu)化操縱理論研究的主要工具，它還要借鑒數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱力學(xué)等各種學(xué)科的研究成果。它的主要研究方法是系統(tǒng)的、宏觀的、邏輯的、辯證的、抓主要矛盾的、具體問題具體分析的、試驗(yàn)的和比較的方法等。優(yōu)化操縱理論及應(yīng)用技術(shù)研究就是實(shí)事求是，具體問題具體分析。它反對(duì)一刀切，反對(duì)形而上學(xué)。它是辯證地、系統(tǒng)地、全面地去看問題。這是因?yàn)椋F(xiàn)實(shí)中在運(yùn)輸繁忙的鐵路干線，非理想條件也是經(jīng)常存在的。如果不區(qū)分運(yùn)行限制條件，而是盲目地、一味地采用開放式操縱追求所謂高技速，必將遭受客觀規(guī)律的懲罰。不僅無(wú)經(jīng)濟(jì)、效率可言，而且也無(wú)安全可言。

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