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中國(guó)鐵路橋梁史 版權(quán)信息
- ISBN：9787113102531
- 條形碼：9787113102531 ; 978-7-113-10253-1
- 裝幀：暫無(wú)
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>>
中國(guó)鐵路橋梁史 目錄
概述1.鐵路橋梁概況2.中國(guó)古代橋梁建設(shè)3.中國(guó)近代鐵路橋梁建設(shè)4.中國(guó)現(xiàn)代鐵路橋梁建設(shè)5.中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的發(fā)展**章 清末時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)（1876～1911）**節(jié) 概況1.中國(guó)自建鐵路橋梁2.外國(guó)列強(qiáng)修建鐵路橋梁3.官商民辦鐵路橋梁I4.清末時(shí)期鐵路橋梁建成數(shù)量I5.清末時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)特點(diǎn)6.清末時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)成就第二節(jié) 重點(diǎn)橋梁1.唐榆鐵路灤河大橋2.臺(tái)灣鐵路淡水河橋和曾文溪橋3.中東鐵路哈爾濱松花江大橋4.南滿鐵路渾河大橋5.安奉鐵路鴨綠江一橋6.安奉鐵路太子河甲橋7.奉榆鐵路巨流河遼河橋8.奉榆鐵路大凌河橋9.蘆漢鐵路鄭州黃河橋（老橋）10.株萍鐵路湘東木橋11.膠濟(jì)鐵路淄河橋12.滇越鐵路中越大橋13.滇越鐵路白寨鋼塔架高架橋14.滇越鐵路倮姑人字橋15.汴洛鐵路伊洛河老橋16.京張鐵路懷來(lái)河橋17.津浦鐵路濼口黃河橋第二章 中華民國(guó)時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)（1912～1949）**節(jié) 概況1.中華民國(guó)（北京政府）時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)2.中華民國(guó)南京政府抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前鐵路橋梁建設(shè)3.抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期至新中國(guó)成立前鐵路橋梁建設(shè)4.中華民國(guó)時(shí)期鐵路橋梁建成數(shù)量.5.中華民國(guó)時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)特點(diǎn)6.中華民國(guó)時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)成就第二節(jié) 重點(diǎn)橋梁1.吉長(zhǎng)鐵路伊通河大橋2.吉長(zhǎng)鐵路飲馬河橋3.吉敦鐵路松花江橋4.安奉鐵路鴨綠江二橋5.濱北鐵路三棵樹松花江橋6.新義鐵路大凌河橋7.北寧鐵路巨流河遼河橋8.張綏鐵路大同御河橋9.浙贛鐵路梁家渡撫河大橋10.浙贛鐵路樟樹贛江大橋11.津浦鐵路輪渡12.粵漢鐵路株韶段五大拱橋13.浙贛鐵路杭州錢塘江橋14.湘桂鐵路柳州柳江橋15.臺(tái)灣海岸線大肚溪橋第三章 新中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)（一）（1949～1980）**節(jié) 20世紀(jì)50年代鐵路橋梁建設(shè)一、概況二、重點(diǎn)橋梁1.湘桂鐵路紅水河I線橋和舟橋2.湘桂鐵路邕江大橋3.成渝鐵路王二溪大橋4.成渝鐵路沱江大橋5.黎湛鐵路貴縣郁江橋6.包蘭鐵路三盛公黃河橋7.包蘭鐵路東崗鎮(zhèn)黃河橋8.蘭新鐵路河口黃河橋9.寶成鐵路松樹坡石拱橋10.京廣鐵路武漢長(zhǎng)江大橋11.太焦鐵路丹河橋12.蕭穿鐵路寧波余姚江橋13.川黔鐵路白沙沱長(zhǎng)江橋14.南同蒲鐵路潼關(guān)黃河便橋15.內(nèi)昆鐵路宜賓岷江橋第二節(jié) 20世紀(jì)60年代鐵路橋梁建設(shè)一、概況二、重點(diǎn)橋梁1.蘭新鐵路昌吉河橋2.豐沙鐵路永定河7號(hào)橋（下行線）3.貴昆鐵路天生橋北盤江橋4.川黔鐵路烏江橋5.成昆鐵路迎水河大橋6.成昆鐵路牛日河4號(hào)橋7.成昆鐵路金口河1號(hào)橋8.成昆鐵路舊莊河1號(hào)橋9.成昆鐵路一線天石拱橋10.成昆鐵路鐵馬橋11.成昆鐵路孫水河5號(hào)橋12.成昆鐵路三堆子金沙江橋13.南隴聯(lián)絡(luò)線風(fēng)陵渡黃河橋14.平汝鐵路比利溝大橋15.宜珙支線宜賓金沙江大橋16.京滬鐵路南京長(zhǎng)江大橋17.焦枝鐵路連地黃河橋18.通讓鐵路大賚嫩江橋第三節(jié) 20世紀(jì)70年代鐵路橋梁建設(shè)一、概況二、重點(diǎn)橋梁1.焦枝鐵路枝城長(zhǎng)江大橋2.湘黔鐵路新安河1號(hào)大橋3.襄渝鐵路紫陽(yáng)漢水橋4.寶積山鐵路靖遠(yuǎn)黃河橋5.陽(yáng)安鐵路漢水5號(hào)橋6.陽(yáng)安鐵路繒溪河橋7.南疆鐵路冬德薩拉橋8.侯西鐵路禹門口黃河橋9.金山支線上海黃浦江橋10.京通鐵路白河橋11.西延鐵路狄家河橋12.京包鐵路呼倫路立交橋13.宜珙鐵路漁洞橋14.廣羅鐵路張家灣橋第四節(jié) 綜述1.新中國(guó)（1949年～1980年）鐵路橋梁建成數(shù)量2.新中國(guó)（1949年～1980年）鐵路橋梁建設(shè)特點(diǎn)3.新中國(guó)（1949年～1980年）鐵路橋梁建設(shè)成就第四章 新中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)（二）（1981～2005）**節(jié) 20世紀(jì)80年代鐵路橋梁建設(shè)一、概況二、重點(diǎn)橋梁1.邯長(zhǎng)鐵路濁漳河橋（斜腿剛構(gòu)）2.邯長(zhǎng)鐵路清漳河橋3.皖贛鐵路郭溪橋（柔性墩）4.京秦鐵路湯河特大橋5.京秦鐵路永定河特大橋6.京秦鐵路雙橋立交橋（槽型梁）7.新菏鐵路跨京廣立交橋（以橋代路）8.新菏鐵路長(zhǎng)東黃河橋9.包神鐵路包頭黃河橋10.廣茂鐵路肇慶西江橋（鉚接連續(xù)鋼桁梁）11.廣茂鐵路橫寨橋12.罕東鐵路白水河1號(hào)橋13.兗石鐵路中心店橋第二節(jié) “八五”時(shí)期鐵路橋梁建設(shè)一、概況二、重點(diǎn)橋梁1.侯月鐵路海子溝橋2.侯月鐵路澮河橋3.寶中鐵路中衛(wèi)黃河橋4.宣杭鐵路東苕溪橋5.廣梅汕鐵路梅溪河橋6.京九鐵路店子干渠橋7.京九鐵路淮濱淮河橋8.京九鐵路孫口黃河橋9.京九鐵路衛(wèi)運(yùn)河橋10.京九鐵路九江長(zhǎng)江大橋11.京九鐵路吉安贛江橋12.京九鐵路泰和贛江橋……第五章 鐵路技術(shù)改造中的橋梁建設(shè)第六章 鐵路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)第七章 鐵路橋梁施工及施工機(jī)械第八章 鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)第九章 鐵路橋梁科研與技術(shù)創(chuàng)新第十章 鐵路橋梁搶修和災(zāi)害防治主要參考文獻(xiàn)
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中國(guó)鐵路橋梁史 節(jié)選
《中國(guó)鐵路橋梁史》是本世紀(jì)初由橋梁專家建議，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)組織編寫出版的。鐵道部組建了以中國(guó)工程院院士、鐵道部副部長(zhǎng)孫永福為首的由各主要單位領(lǐng)導(dǎo)組成的編委會(huì)，委托中國(guó)鐵路工程總公司牽頭組織編寫。2003年3月召開**次編寫工作會(huì)議，后受“非典”疫情和鐵路機(jī)構(gòu)改革等影響，編寫工作一度停止，直到2005年5月，在部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，又重新籌組，并召開了第二次編寫工作會(huì)議，編寫工作走上了正常軌道。2007年7月完成初稿后由中鐵大橋局組織橋梁專家審核修改，完成征求意見稿，并在征求各單位意見的基礎(chǔ)上修改，*后定稿出版。
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插圖：高強(qiáng)度混凝土是建橋不可缺少的主要材料之一。21世紀(jì)的混凝土，將加入納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維等，以不斷提高其強(qiáng)度與耐久性。為減輕結(jié)構(gòu)自重，增強(qiáng)橋梁的跨越能力，各國(guó)都在致力于研究高性能、高強(qiáng)度、耐腐蝕性混凝土，減小相關(guān)構(gòu)件規(guī)模，提高結(jié)構(gòu)的耐久性。日本已研究使用高強(qiáng)度自流平混凝土，可減少施工噪音，防止搗固不良事故，提高施工質(zhì)量并利用工業(yè)廢物，有利于環(huán)境保護(hù)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁所用的材料也將不斷更新，使用非金屬預(yù)應(yīng)力材料等，可大幅度提高梁體強(qiáng)度，提高橋梁動(dòng)載負(fù)荷能力。研究開發(fā)大型支座、伸縮縫、橋梁的減振阻尼裝置（包括拉索減振阻尼裝置）等的專用產(chǎn)品，可以提高橋梁的受力性能和增強(qiáng)橋梁抗災(zāi)能力。新世紀(jì)的鐵路橋梁建設(shè)，隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，大江、湖海深水基礎(chǔ)和險(xiǎn)峻山區(qū)高墩及基礎(chǔ)工程將是施工技術(shù)研究的重點(diǎn)，同時(shí)還要解決大跨、重型鋼梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁的運(yùn)輸和架設(shè)問題。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的艱苦努力，我國(guó)鐵路橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)方面的工程技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。我國(guó)鐵路橋梁已經(jīng)擁有不同尺寸和深度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁、鋼管住、打人樁、鉆孔灌注樁、重型沉井、泥漿套沉井、空氣幕沉井、浮式沉井、高低刃腳沉井、沉井加管柱、沉井加鉆孔樁等各種類型基礎(chǔ)；除實(shí)體墩臺(tái)外，還發(fā)展了厚壁空心墩、薄壁空心墩、樁柱式墩臺(tái)、構(gòu)架式墩臺(tái)、框架式墩臺(tái)、拼裝式墩臺(tái)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土薄壁箱形墩、半柔半剛性墩、柔性墩、輕型臺(tái)、錨桿橋臺(tái)、錨定板橋臺(tái)及各種高墩等。為發(fā)展我國(guó)鐵路橋梁深水基礎(chǔ)，應(yīng)大力開發(fā)和研制更大直徑、更大扭矩并能鉆斜孔的鉆機(jī)，為發(fā)展海洋多柱基礎(chǔ)、設(shè)置基礎(chǔ)、鐘形基礎(chǔ)，應(yīng)開發(fā)和研究預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)與體外力筋技術(shù)和大噸位浮吊。鋼橋制造方面，應(yīng)大力采用和發(fā)展整體立體劃線技術(shù)、數(shù)控切割下料技術(shù)、數(shù)控鉆孔技術(shù)及光電跟蹤焊接技術(shù)，開發(fā)和研制試裝、組裝檢測(cè)系統(tǒng)和焊接機(jī)器人等設(shè)備；炷翗蚴┕し矫，為更好發(fā)展混凝土橋懸灌施工技術(shù)，應(yīng)開發(fā)自重更輕、利用系數(shù)更高的斜拉自錨式、弓弦式、菱形或更新型的掛籃，強(qiáng)頂推技術(shù)的研究，發(fā)展自動(dòng)連續(xù)滑道的連續(xù)頂推，不斷擴(kuò)大頂推法的應(yīng)用范圍；為更好發(fā)展移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)，應(yīng)開發(fā)和研制更大跨、更新型的拼裝移動(dòng)式造橋機(jī)；為更好發(fā)展海上混凝土橋拼裝架設(shè)技術(shù)，應(yīng)推廣應(yīng)用預(yù)應(yīng)力拼裝結(jié)構(gòu)與體外力筋技術(shù)及大噸位吊具。橋梁建設(shè)者們將在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，攻克跨江跨海長(zhǎng)橋、特大跨徑、深水基礎(chǔ)、超高墩臺(tái)或橋塔等的設(shè)計(jì)、施工難題，在橋梁的組合結(jié)構(gòu)、受力體系、復(fù)合材料、工藝技術(shù)和大型運(yùn)架設(shè)備等方面進(jìn)行開發(fā)創(chuàng)新。新世紀(jì)國(guó)外橋梁建設(shè)的創(chuàng)新，最令人振奮的是，大節(jié)段、大塊體、大構(gòu)件和單元橋梁結(jié)構(gòu)，將完全實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制，利用大噸位吊船實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。北歐和日本已流行這種新的施工方法。丹麥制成的吊船“天鵝號(hào)”起重能力已達(dá)8000t。日本“金剛”號(hào)吊船起重能力為4500t。一座長(zhǎng)達(dá)數(shù)千米的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝等，半年時(shí)間即可完成，既不破壞環(huán)境，又不污染水域，施工快捷質(zhì)量好。這也是未來(lái)鐵路橋梁尤其是跨海鐵路大橋施工的發(fā)展方向。施工方法的科學(xué)組織和管理水平也將不斷提高，施工過程配備施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，利用高能計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過傳感裝置輸來(lái)的全橋各部位的座標(biāo)、內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料等進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判定和確定下一步施工方案及保證安全的應(yīng)急措施，以確保大橋施工質(zhì)量及安全，萬(wàn)無(wú)一失。
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