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高速鐵路線路

出版社：中國鐵道出版社出版時間：2014-09-01
開本： 23cm 頁數(shù)： 257
本類榜單：教材銷量榜
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高速鐵路線路 版權(quán)信息

  • ISBN：9787113188580
  • 條形碼：9787113188580 ; 978-7-113-18858-0
  • 裝幀：一般膠版紙
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>>

高速鐵路線路 內(nèi)容簡介

本書全面、系統(tǒng)地介紹了高速鐵路線路的基本概念、基本原理、基本知識及養(yǎng)護維修的基本技能。全書共分九章, 主要內(nèi)容包括緒論, 高速鐵路軌道、路基、橋梁、隧道、檢測、防護技術(shù)及設(shè)備、線路檢修設(shè)備以及線路故障應(yīng)急處理等內(nèi)容。

高速鐵路線路 目錄

**章 緒論
**節(jié) 高速鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展
第二節(jié) 高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟特征
第三節(jié) 高速鐵路線路的特征與標準
思考題

第二章 高速鐵路軌道
**節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)
第二節(jié) 鋼軌
第三節(jié) 扣件
第四節(jié) 高速道岔
思考題

第三章 高速鐵路路基
**節(jié) 高速鐵路路基構(gòu)造
第二節(jié) 高速鐵路路基本體
第三節(jié) 高速鐵路路基設(shè)備
第四節(jié) 高速鐵路路基過渡段
第五節(jié) 高速鐵路路基質(zhì)量檢測
思考題

第四章 高速鐵路橋梁
**節(jié) 概述
第二節(jié) 技術(shù)標準
第三節(jié) 橋梁構(gòu)造
第四節(jié) 施工技術(shù)
第五節(jié) 檢查及作業(yè)要求
第六節(jié) 維修管理
思考題

第五章 高速鐵路隧道
**節(jié) 高速鐵路隧道結(jié)構(gòu)
第二節(jié) 隧道施工方法與設(shè)備
第三節(jié) 隧道施工技術(shù)要點
思考題

第六章 高速鐵路檢測
**節(jié) 概述
第二節(jié) 軌道監(jiān)測與維修
第三節(jié) 高速鐵路運營監(jiān)測
第四節(jié) 檢測設(shè)備
思考題

第七章 高速鐵路防護技術(shù)及設(shè)備
**節(jié) 高速鐵路安全防護體系
第二節(jié) 自然災害的監(jiān)控與預防措施
第三節(jié) 異物侵入限界防護與監(jiān)控
第四節(jié) 線路防護設(shè)施的安裝與維護
第五節(jié) 高速鐵路線路設(shè)施災害診斷與監(jiān)控
思考題

第八章 高速鐵路線路檢修設(shè)備
**節(jié) 概述
第二節(jié) 養(yǎng)路機械的發(fā)展
第三節(jié) 我國大型養(yǎng)路機械種類、主要性能
第四節(jié) 大型養(yǎng)路機械高速鐵路綜合維修施工與管理
第五節(jié) 大型養(yǎng)路機械高速鐵路綜合維修作業(yè)標準
第六節(jié) 大型養(yǎng)路機械作業(yè)機組
思考題

第九章 高速鐵路線路故障應(yīng)急處理
**節(jié) 高速鐵路應(yīng)急管理體系
第二節(jié) 高速鐵路線路故障應(yīng)急標準與處理
第三節(jié) 高速鐵路線路故障應(yīng)急處理辦法
第四節(jié) 高速鐵路線路故障應(yīng)急處理預案
思考題

參考文獻
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高速鐵路線路 節(jié)選

　　《高速鐵路線路/高等職業(yè)教育教材》：　　日本從20世紀50年代末開始，為迎接第18屆奧運會在東京召開，加快了研究和建設(shè)高速鐵路的步伐。1964年10月1日，世界上**條高速鐵路——日本東海道新干線（Shinkansen），趕在10月10日奧運會開幕前正式投入運營，列車*高運行速度達到210km/h，打破了保持多年的鐵路旅客列車運營速度的世界紀錄，使東京至大阪的旅行速度較此前提高了一倍！　20世紀80年代，隨著世界性的能源危機、環(huán)境污染、交通擁堵等問題的愈演愈烈，使各國政府重新認識鐵路運輸方式在環(huán)保、節(jié)能、大運量方面的比較優(yōu)勢。世界各發(fā)達國家根據(jù)本國經(jīng)濟發(fā)展、科技實力、國土幅員、工商業(yè)布局、人口分布等具體國情，從國民經(jīng)濟發(fā)展的需要出發(fā)，先后研發(fā)或采用了高速鐵路這一現(xiàn)代客運交通工具。與此同時，隨著與高速鐵路有關(guān)的一系列新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新產(chǎn)品的研究取得突破和發(fā)展以及各國鐵路運輸管理體制改革的不斷深入，世界鐵路進入了一個高速鐵路大發(fā)展的新時期。　　目前世界上運行時速在200km及以上的新建高速鐵路營業(yè)里程已超過15000km。這些線路雖僅占世界鐵路總營業(yè)里程的1.3%左右，但卻擔負著各擁有國鐵路較大一部分的客運量，且經(jīng)濟效益顯著，如日本現(xiàn)有四條新干線約占日本鐵路（JR）總營業(yè)里程的9%，卻承擔了鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的1/3；法國現(xiàn)有三條高速新線和TGV列車通行網(wǎng)絡(luò)分別占法國鐵路網(wǎng)總營業(yè)里程的4%和18%，卻承擔了一半以上的旅客周轉(zhuǎn)量；德國正在運營的高速鐵路及時速達200km的ICE列車通達里程只占德國鐵路總營業(yè)里程的1%和10%，卻擔負著50%的旅客周轉(zhuǎn)量！　‰S著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的運行速度不斷提高，從20世紀60年代時速210km，80年代時速250～300km，90年代末或21世紀初時速已達350km左右。部分既有線經(jīng)改造后運行時速達到了200km，個別線路甚至達到220～225km。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球的環(huán)保節(jié)能意識的增強，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū)，正在計劃進一步加快高速鐵路的建設(shè)。21世紀的鐵路運輸將會出現(xiàn)一個高速鐵路全面發(fā)展，全球性高速鐵路網(wǎng)大建設(shè)的新時期。　　縱觀世界高速鐵路建設(shè)和發(fā)展歷程，大約可劃分為三個階段：　　1.20世紀60年代至80年代末期——高速鐵路建設(shè)的**次高潮　　1964—1990年，建設(shè)并投入運營的高速鐵路有：日本的上越、東北、山陽和東海道新干線；法國的大西洋TGV線，東南TGV線；德國的漢諾威一維爾茨堡高速新線；意大利的羅馬—佛羅倫薩線。高速鐵路總里程達3198km！　　

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