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城市軌道交通應(yīng)急處理

城市軌道交通應(yīng)急處理

出版社：人民交通出版社出版時(shí)間：2015-01-01
開(kāi)本： 16開(kāi) 頁(yè)數(shù)： 194
本類榜單：教材銷量榜
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城市軌道交通應(yīng)急處理 版權(quán)信息

城市軌道交通應(yīng)急處理 內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《城市軌道交通應(yīng)急處理/全國(guó)城市軌道交通專業(yè)高職高專規(guī)劃教材》共分為4個(gè)單元，18個(gè)工作任務(wù)。主要內(nèi)容包括：城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處理的基本理論體系；站務(wù)工作常見(jiàn)突發(fā)事件應(yīng)急處理；行車(chē)工作中重要突發(fā)事件應(yīng)急處理；惡劣天氣與自然災(zāi)害等綜合性突發(fā)事件應(yīng)急處理！　　冻鞘熊壍澜煌☉(yīng)急處理/全國(guó)城市軌道交通專業(yè)高職高專規(guī)劃教材》為城市軌道交通專業(yè)的核心教材，可供高職、中職院校教學(xué)選用，也可作為城市軌道交通行業(yè)培訓(xùn)或自學(xué)用書(shū)，亦可供城市軌道交通行業(yè)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

城市軌道交通應(yīng)急處理 目錄

單元1 城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處理概述
單元1.1 城市軌道交通突發(fā)事件概述
單元1.2 城市軌道交通應(yīng)急管理
單元1.3 城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案
單元1.4 城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案演練
實(shí)訓(xùn)1.1 編制城市軌道交通應(yīng)急預(yù)案
實(shí)訓(xùn)1.2 編制城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案演練方案
復(fù)習(xí)思考題

單元2 車(chē)站突發(fā)事件應(yīng)急處理
單元2.1 車(chē)站突發(fā)事件應(yīng)急處理原則與客運(yùn)組織措施
單元2.2 屏蔽門(mén)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理
單元2.3 車(chē)站客傷事故的處理
單元2.4 車(chē)站公共安全事件的應(yīng)急處理
單元2.5 大客流應(yīng)急處理
單元2.6 城市軌道交通大面積停電應(yīng)急處理
單元2.7 城市軌道交通車(chē)站發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理
實(shí)訓(xùn)2.1 屏蔽門(mén)故障應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)2.2 乘客受傷（急。┚戎菥
實(shí)訓(xùn)2.3 車(chē)站發(fā)生群傷或群體性恐慌事件應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)2.4 車(chē)站接到炸彈恐嚇電話事件應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)2.5 突發(fā)性大客流應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)2.6 車(chē)站突發(fā)火災(zāi)事件應(yīng)急處理演練
復(fù)習(xí)思考題

單元3 行車(chē)突發(fā)事件應(yīng)急處理
單元3.1 列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理
單元3.2 列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理
單元3.3 軌道電路故障應(yīng)急處理
單元3.4 道岔故障應(yīng)急處理
單元3.5 聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理
實(shí)訓(xùn)3.1 列車(chē)車(chē)門(mén)故障的應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)3.2 列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)3.3 軌道電路故障應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)3.4 道岔故障應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)3.5 聯(lián)鎖系統(tǒng)故障應(yīng)急處理演練
復(fù)習(xí)思考題

單元4 惡劣天氣與自然災(zāi)害應(yīng)急處理
單元4.1 惡劣天氣應(yīng)急處理
單元4.2 自然災(zāi)害應(yīng)急處理
實(shí)訓(xùn)4.1 強(qiáng)暴雨出入口水淹事件應(yīng)急處理演練
實(shí)訓(xùn)4.2 隧道水淹事件應(yīng)急處理演練
復(fù)習(xí)思考題

附錄A 城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案范例
附錄B 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主要突發(fā)事件應(yīng)急演練步驟參考
附錄C 國(guó)家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案

參考文獻(xiàn)
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城市軌道交通應(yīng)急處理 節(jié)選

　　《城市軌道交通應(yīng)急處理/全國(guó)城市軌道交通專業(yè)高職高專規(guī)劃教材》：　　2.合理利用資源原則　　當(dāng)發(fā)生車(chē)輛故障需要組織救援時(shí)，需要合理調(diào)配資源，壓縮各環(huán)節(jié)的完成時(shí)間。　。1）現(xiàn)場(chǎng)資源　　調(diào)度員需要充分掌握司機(jī)、車(chē)站作業(yè)流程及人員配備，以便在救援組織時(shí)充分利用司機(jī)、車(chē)站等現(xiàn)場(chǎng)資源。如在折返站除故障車(chē)司機(jī)外，可充分利用司機(jī)輪值、接車(chē)／到達(dá)司機(jī)，提前安排支援司機(jī)上車(chē)，在換端嘗試動(dòng)車(chē)、切除氣制動(dòng)、清客等環(huán)節(jié)加快作業(yè)時(shí)間。可提前安排車(chē)站加派人員在站臺(tái)待令，做好應(yīng)急處理準(zhǔn)備！　。2）技術(shù)資源　　在故障處理期間，應(yīng)盡量向指導(dǎo)司機(jī)、檢修調(diào)度員等尋求技術(shù)支持。　　指導(dǎo)司機(jī)是在發(fā)生車(chē)輛故障時(shí)的技術(shù)支援力量。當(dāng)發(fā)生無(wú)法動(dòng)車(chē)故障時(shí)，如果排除信號(hào)因素，則可以安排指導(dǎo)司機(jī)直接對(duì)故障車(chē)司機(jī)進(jìn)行指導(dǎo)，從而避免其進(jìn)行錯(cuò)誤操作或無(wú)效操作，避免延誤故障處理時(shí)機(jī)。在指導(dǎo)司機(jī)指揮故障車(chē)司機(jī)處理故障期間，行車(chē)調(diào)度員需要全程做好監(jiān)控，對(duì)于動(dòng)車(chē)、越燈等關(guān)鍵命令，需要征得行車(chē)調(diào)度員同意方可進(jìn)行！　榇_保司機(jī)掌握好故障處理時(shí)間，在故障發(fā)生規(guī)定時(shí)間后，指導(dǎo)司機(jī)需要向行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)故障處理方案、故障處理時(shí)間等信息，以便于值班主任制訂下一步?jīng)Q策！　⌒熊(chē)調(diào)度員需要及時(shí)將故障信息通報(bào)檢修調(diào)度員，在尋求獲得其技術(shù)支持的同時(shí)，要求檢修調(diào)度員安排正線檢修人員上車(chē)，協(xié)助進(jìn)行故障處理。　。3）領(lǐng)導(dǎo)資源調(diào)配及指導(dǎo)　　調(diào)度控制中心既是應(yīng)急處理中心，又是信息收發(fā)中心。當(dāng)救援應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，需要調(diào)度控制中心及時(shí)將故障情況通報(bào)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并以“企信通”的方式發(fā)布故障信息，以便于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解故障情況，調(diào)配資源，支援和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行應(yīng)急處理！　3.靈活制訂方案原則　　救援方案的制訂是應(yīng)急處理的關(guān)鍵。行車(chē)調(diào)度員需要了解故障現(xiàn)象、線路特點(diǎn)、運(yùn)行速度等因素，并加以綜合考慮，制訂*優(yōu)的應(yīng)急處理方案。　　在正線運(yùn)行的列車(chē)故障時(shí)，多數(shù)情況會(huì)造成正線行車(chē)中斷，需要進(jìn)行救援。但在少數(shù)情況下，也可以通過(guò)靈活制訂行車(chē)組織方案，避免救援，以減少故障影響。折返線、存車(chē)線及出入廠線故障時(shí)，視情況可不進(jìn)行救援！　∵\(yùn)行的列車(chē)發(fā)生故障需要進(jìn)行救援時(shí)，原則上使用客車(chē)擔(dān)任救援任務(wù)，并嚴(yán)格按照規(guī)章中救援客車(chē)運(yùn)行相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；故障列車(chē)被救援時(shí)應(yīng)做好相關(guān)防護(hù)。應(yīng)盡量遵循“順向救援”的原則，發(fā)生客車(chē)故障救援時(shí)，運(yùn)營(yíng)遵循有限度列車(chē)服務(wù)的原則，視情況組織列車(chē)小交路或單線雙向運(yùn)行，以確保其他列車(chē)運(yùn)行的秩序！　【仍谧裱绊樝蚓仍痹瓌t的同時(shí)，也可采用逆向救援、變逆向牽引為順向牽引，后端動(dòng)車(chē)等方法！　∪、列車(chē)牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障救援的行車(chē)組織模式　　根據(jù)地鐵站線、配線的設(shè)計(jì)不同，以及將故障車(chē)的存放地點(diǎn)不同等，地鐵列車(chē)故障救援的基本行車(chē)組織模式有3種：故障車(chē)送回車(chē)輛段模式、故障車(chē)送入就近車(chē)站的存車(chē)線模式、故障車(chē)送人*近的終點(diǎn)站折返線模式！　1.故障車(chē)送回車(chē)輛段模式　　故障車(chē)送回車(chē)輛段模式，即用正常列車(chē)將故障車(chē)推送／牽引回車(chē)輛段。這種行車(chē)組織模式在救援前，故障車(chē)及救援車(chē)的前后方的正常運(yùn)行列車(chē)都會(huì)受到嚴(yán)重的影響，且會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)紊亂；但實(shí)施列車(chē)救援后，影響逐漸減弱，影響程度視救援列車(chē)推行／牽引速度與正常運(yùn)營(yíng)列車(chē)旅行速度的差值而定，直至連掛的救援車(chē)出清正線運(yùn)行至車(chē)輛段后為止。　　2.故障車(chē)送入就近車(chē)站的存車(chē)線模式　　故障車(chē)送人就近車(chē)站的存車(chē)線模式，即用正常列車(chē)將故障車(chē)推送入就近的車(chē)站存車(chē)線。這種行車(chē)組織模式，將大大減少救援時(shí)的持續(xù)時(shí)間，起到釋放關(guān)鍵資源、減少故障對(duì)正常運(yùn)營(yíng)干擾的作用；但這種救援模式會(huì)減少正線線路的靈活性和變通性，當(dāng)有其他故障或應(yīng)急情況下，該占用的存車(chē)線就不能使用。與直接將故障車(chē)送回車(chē)輛段的模式相比，該模式顯然可以縮短救援狀態(tài)的時(shí)間。　　3.故障車(chē)送入*近的終點(diǎn)站折返線模式　　故障車(chē)送入*近的終點(diǎn)站折返線模式，即用正常列車(chē)將故障車(chē)推送入就近的終點(diǎn)站折返線。這種行車(chē)組織模式，能夠一定程度地降低救援時(shí)對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響，但是會(huì)使雙折返線的終點(diǎn)站喪失一條折返線的功能，折返能力及靈活性將受到影響。這種模式與將故障車(chē)送人就近車(chē)站的存車(chē)線的模式相比，救援時(shí)間較長(zhǎng)，也會(huì)對(duì)列車(chē)正常的折返造成影響！　∫陨3種行車(chē)組織模式，因線路設(shè)計(jì)、信號(hào)系統(tǒng)制約、列車(chē)故障地點(diǎn)不同等因素影響，在組織列車(chē)救援時(shí)應(yīng)擇優(yōu)進(jìn)行選擇，以達(dá)到盡快疏通線路、恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的目的！　　

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