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城市軌道交通車輛構(gòu)造

城市軌道交通車輛構(gòu)造

出版社：中國鐵道出版社出版時間：2012-04-06
開本： 16開 頁數(shù)： 208
中 圖 價:¥23.2(8.0折) 定價  ¥29.0 登錄后可看到會員價
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城市軌道交通車輛構(gòu)造 版權(quán)信息

城市軌道交通車輛構(gòu)造 內(nèi)容簡介

　　《高等職業(yè)教育城市軌道交通車輛專業(yè)系列規(guī)劃教材：城市軌道交通車輛構(gòu)造》為全國鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會規(guī)劃教材。高等職業(yè)教育城市軌道交通車輛專業(yè)系列規(guī)劃教材之一，主要內(nèi)容包括：城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識、城市軌道交通車輛車體、城市軌道交通車輛設(shè)備及其布置、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架、城市軌道交通車輛車門、城市軌道交通車輛連接裝置、城市軌道交通車輛動力學(xué)等內(nèi)容。　　《高等職業(yè)教育城市軌道交通車輛專業(yè)系列規(guī)劃教材：城市軌道交通車輛構(gòu)造》為高等職業(yè)教育軌道交通車輛專業(yè)的教材，也可作為中等職業(yè)學(xué)校及其他專業(yè)學(xué)校（院）城軌車輛專業(yè)或相近專業(yè)學(xué)生的教材。同時也可作為城軌車輛檢修工廠和地鐵運營單位檢修人員工作參考用書。

城市軌道交通車輛構(gòu)造 目錄

**章 城市軌道交通車輛基礎(chǔ)知識
**節(jié) 城市軌道交通車輛的類型及組成
第二節(jié) 城市軌道交通車輛的編組及標(biāo)識
第三節(jié) 城市軌道交通車輛的技術(shù)參數(shù)
第四節(jié) 城市軌道交通車輛限界
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題

第二章 城市軌道交通車輛車體
**節(jié) 概述
第二節(jié) 鋁合金車體
第三節(jié) 不銹鋼車體
第四節(jié) 車體的模塊化結(jié)構(gòu)
第五節(jié) 車體結(jié)構(gòu)及材料的輕量化途徑
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題

第三章 城市軌道交通車輛設(shè)備及其布置
**節(jié) 車頂設(shè)備
第二節(jié) 車底設(shè)備
第三節(jié) 車內(nèi)設(shè)備
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題

第四章 城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架
**節(jié) 概述
第二節(jié) 構(gòu)架
第三節(jié) 輪對軸箱裝置
第四節(jié) 彈簧減振裝置
第五節(jié) 牽引連接裝置
第六節(jié) 驅(qū)動裝置
第七節(jié) 幾種典型城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)造
第八節(jié) 轉(zhuǎn)向架日常檢查與維護
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題

第五章 城市軌道交通車輛車門
**節(jié) 概述
第二節(jié) 電控氣動客室車門
第三節(jié) 電控電動客室車門
第四節(jié) 車門故障的檢測及處理
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題

第六章 城市軌道交通車輛連接裝置
**節(jié) 概述
第二節(jié) 車鉤
第三節(jié) 緩沖裝置
第四節(jié) 附屬裝置
第五節(jié) 貫通通道裝置
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題

第七章 城市軌道交通車輛動力學(xué)
**節(jié) 車輛振動的形式及原因
第二節(jié) 車輛運行平穩(wěn)性及其評價標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié) 車輛的曲線通過
第四節(jié) 車輛運行安全性
本章小結(jié)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻
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城市軌道交通車輛構(gòu)造 節(jié)選

　　架車、吊車、復(fù)軌用的架車支承點可滿足車輛拆卸、組裝、檢修、吊運和救援作業(yè)的需要。車體的垂向強度應(yīng)滿足在使用任何一對架車點架車時，不能使車體結(jié)構(gòu)的任何部位發(fā)生屈服變形。每個架車支承點處設(shè)有定位點，架車和吊車點處有標(biāo)記以指導(dǎo)作業(yè)！　。ㄊ┓琅姥b置　　防爬裝置為可拆卸型，采用低合金高強度鋼制造，可承受100kN的任一方向垂向力與1000kN水平力的合力。在發(fā)生事故的情況下，兩列車相撞時車體上*先接觸的部位應(yīng)該是防爬裝置。在每個帶司機室的車前端設(shè)置防爬裝置！　。ㄊ唬╈o力學(xué)分析和模態(tài)分析　　為驗證車體設(shè)計的合理性、安全性，必須在制造前建立檢測車體結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的有限元模型，參照《地鐵車輛通用技術(shù)條件》對整體進行靜力學(xué)分析和模態(tài)分析。通過仔細(xì)分析其結(jié)構(gòu)特點，合理簡化車體結(jié)構(gòu)！　《④圀w結(jié)構(gòu)的輕量化途徑　　車體由底架、側(cè)墻構(gòu)架、端墻構(gòu)架及車頂構(gòu)成一個整體的六面體，長期處在強烈振動、外部氣候條件以及乘客量大而又不穩(wěn)定等較為苛刻的條件下，其總體結(jié)構(gòu)形式、性能和技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)主要取決于車體材料。在設(shè)計車體時，對車體構(gòu)件和內(nèi)部裝飾所用材料的基本要求為：應(yīng)具有構(gòu)件所要求的高強度和剛性，重量輕，具有耐老化、耐污染、耐磨耗及耐光照等特性，同時要求耐火、阻燃，施工容易且價格便宜，易于維修，適合于環(huán)境的改進（隔熱、隔聲性能提高、較好的采光性），提高舒適度（減振等）；谏鲜鲆螅圀w選材從一開始就成為選擇城市軌道交通系統(tǒng)所必須考慮的諸多要素之一。在材料確定的基礎(chǔ)上，再對車體結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，*終使車體在輕量化的前提下滿足各項技術(shù)性能指標(biāo)？偠灾捎煤畏N材料和結(jié)構(gòu)形式的車體是城市軌道交通工程建設(shè)中需考慮的重要問題！　。ㄒ唬┸圀w材料選型的比較　　1.車體自重的比較　　早期車輛的車體大多采用普通碳素鋼制成的有眾多縱、橫型材的骨架和外包板結(jié)構(gòu)，形成一個閉口的筒形薄殼整體承載結(jié)構(gòu)，一般自重達10～13t。為了提高車體的耐腐蝕性，延長車體的使用壽命，后來較多應(yīng)用的是含銅或含鎳、鉻等合金元素的耐腐蝕的低合金鋼材料（或稱耐候鋼），可使車體鋼結(jié)構(gòu)自重減輕10%～15%！　〔捎萌讳P鋼或半不銹鋼車體（包板為不銹鋼，骨架為普通碳素鋼），免除了車體內(nèi)壁涂覆防腐蝕涂料和表面油漆。在保證強度、剛度的前提下，通過調(diào)質(zhì)壓延而獲得高強度不銹鋼薄板，板厚可減小，同時也提高了使用壽命。一般不銹鋼車體自重比普通碳素鋼可減輕30%！　∮捎阡X合金的比重僅為鋼的三分之一，從理論上講，鋁合金材料更能使車體輕量化。但鋁合金的抗拉強度不如不銹鋼，可采用超低碳輕量化不銹鋼，其抗拉強度是鋁合金的2～5倍，而且鋁合金的彈性模量也約為不銹鋼的三分之一。為了保證城市軌道交通車輛車體有足夠的強度和剛度，車體的鋁合金材料必須采用大型中空截面的擠壓鋁型材，同時為了提高鋁合金車體斷面系數(shù)，增大抗彎剛度，防止板材失穩(wěn)，必須加大板厚，一般取鋼材的1.4倍。但總體上與耐候鋼相比，重量*高可減輕50%！　　

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