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高速鐵路與城市發(fā)展

高速鐵路與城市發(fā)展

出版社：西南交通大學出版社出版時間：2015-03-01
開本： 16開 頁數(shù)： 244
本類榜單：經(jīng)濟銷量榜
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高速鐵路與城市發(fā)展 版權信息

  • ISBN：9787564316167
  • 條形碼：9787564316167 ; 978-7-5643-1616-7
  • 裝幀：一般膠版紙
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>

高速鐵路與城市發(fā)展 內容簡介

　　高鐵的建設和運營，通過“走廊引導、樞紐引導、路網(wǎng)引導”的TOD模式，對沿線城市發(fā)展影響至深：引導經(jīng)濟要素在沿線城市間流動與集聚，加劇城市化進程，促進城市產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化與轉型升級，帶動高鐵新城建設和城市群的崛起。高鐵還深刻地改變了城市居民的出行和生活方式，凡是開通了高鐵的城市，都竟相跨入“一體化”甚至“同城化”的“快速交通經(jīng)濟圈”。特別是近年來，高鐵經(jīng)濟不僅是京津冀、環(huán)渤海、長三角和珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)城市獨享的一場“盛宴”，而且廣大中西部地區(qū)的城市也逐漸享受到了它帶來的“紅利”！　∧壳埃袊(jīng)濟已進入從高速增長轉為中高速增長的新常態(tài)，經(jīng)濟結構正在優(yōu)化升級。雖然我國經(jīng)濟總量已位居世界第二，但大多數(shù)產(chǎn)業(yè)缺乏核心競爭力與國際競爭力，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不能自主可控，在總體上仍扮演著“跟隨者”的角色。值得國人自豪的是，高鐵已然成為中國經(jīng)濟發(fā)展的象征，是我國為數(shù)不多的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)和“走出去”戰(zhàn)略的核心支撐。在國家重點實施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶三大戰(zhàn)略的大背景下，可以預見，未來10～20年，我國特別是中西部地區(qū)高鐵建設將步入“陜車道”，中國高鐵將接軌“一帶一路”戰(zhàn)略、力促與周邊國家互聯(lián)互通；高鐵將開啟中國開放型經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟版圖的革命性變化，亦將深刻地影響中國城市的經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟社會變遷。

高速鐵路與城市發(fā)展 目錄

1 緒論
1．1 邁向高鐵時代的城市
1．2 高速鐵路與城市發(fā)展的分析視角

2 交通運輸與城市發(fā)展的理論分析
2．1 區(qū)域、城市交通運輸系統(tǒng)分析
2．2 交通運輸樞紐、通道、網(wǎng)絡與城市發(fā)展
2．3 交通運輸（樞紐、通道、網(wǎng)絡）與城市發(fā)展的案例分析

3 高速鐵路對沿線城市體系發(fā)展的影響
3．1 相關概念界定
3．2 高速鐵路與沿線城市發(fā)展的理論分析
3．3 高速鐵路對沿線城市體系發(fā)展的影響分析

4 高速鐵路對沿線城市體系發(fā)展影響的實證研究
4．1 日本新干線對沿線城市體系發(fā)展的影響分析
4．2 京滬高速鐵路對沿線城市體系發(fā)展的影響分析

5 武廣高速鐵路對城市體系的影響
5．1 武廣高鐵對城市體系等級規(guī)模結構的影響
5．2 武廣高鐵對城市體系空間結構的影響
5．3 武廣高鐵對城市體系職能結構的影響

6 高速鐵路對沿線城市區(qū)域一體化的影響
6．1 一體化的基本理論
6．2 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響機理
6．3 成綿樂城際鐵路與沿線城市區(qū)域概況
6．4 成綿樂城際鐵路對市場一體化的影響
6．5 成綿樂城際鐵路對產(chǎn)業(yè)一體化的影響
6．6 成綿樂城際鐵路對城市一體化的影響
6．7 結論

7 高鐵對城市影響的其他問題研究
7．1 高鐵對城市人口分布的影響——以法國為例
7．2 高鐵對城市競爭力的影響——歐洲經(jīng)驗
參考文獻
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高速鐵路與城市發(fā)展 節(jié)選

　　《高速鐵路與城市發(fā)展》：　　有“中京”之稱的名古屋位于日本首都東京和古都京都之間。新干線建成運營后，東京與名古屋只有2小時的行程，名古屋通過承接產(chǎn)業(yè)轉移和產(chǎn)業(yè)合作（發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)性服務業(yè)），迅速發(fā)展成為日本的制造業(yè)中心，其港口吞吐量也躍居日本**位。　　新瀉縣浦佐町是一個典型的山村小鎮(zhèn)，只有2萬多人，但吸納了來自世界各地留學生的國際大學就設在這里。由于北陸新干線在浦佐設了車站，國際大學的教員不論是到新瀉還是到東京，*多只需1小時，知識的交流和更新不受影響，還可以享受在城市里享受不到的優(yōu)美的自然環(huán)境，所以大家都樂意到該小鎮(zhèn)學習和工作！　‘斎，新干線建成后，首都東京的城市發(fā)展模式也發(fā)生了改變，“郊區(qū)化”特征明顯，甚至郊外邊遠地區(qū)出現(xiàn)了大量的居民住宅區(qū)，人口向郊外轉移，帶動市區(qū)范圍的擴展，東京多中心城市空間結構開始形成！　⌒赂删的開通極大地增強了沿線區(qū)域大、中、小城市間的聯(lián)系，形成了以大城市為核心的東京、名古屋和大阪三大都市圈！　≡S多實證研究都表明，新干線的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展存在著正相關關系，它不僅促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展，而且還為沿線城市帶來了巨大的社會效益。“以褂川市為例，其在新干線開通后，人口增長率達8.5%，要高于周邊地區(qū)5-6個百分點；外來旅游人數(shù)增加33%，新成立10個企業(yè)，產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值30%，達1800億日元；經(jīng)濟得到了很大的發(fā)展，財政收入逐年提高。”①　。2）法國建設的**條高速鐵路的受益城市　　巴黎至里昂（Traina Grande Vitesse，簡稱TGV）的東南線高速鐵路（時速260千米／小時）建成通車后，對本來偏遠的里昂的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。里昂的一些小公司開始為巴黎的許多大公司提供專業(yè)化的服務（服務外包）。里昂的商務活動延伸到了巴黎。從1983年到1990年，里昂車站周邊地區(qū)的辦公面積從17.5萬平方米增長到25.1萬平方米，年均增長5.20%，成為了商務辦公樓發(fā)展*快、*受歡迎的地區(qū)，在那里積聚了全市40%的商務辦公樓。TGV的日常運營和維護工作、客流增長和城市間交往的增加，也為該市旅游業(yè)、酒店業(yè)和其他服務業(yè)等創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會！　1993年巴黎至里爾（位于倫敦、巴黎、布魯塞爾等3個首都城市的地理中心）高速鐵路建成通車，隨著歐洲之星（Eurostar）將倫敦、巴黎、里爾以及布魯塞爾快速連接起來，使里爾成功實現(xiàn)了由北方工業(yè)之都、冷漠富裕城市向寬容大度、充滿生機的歐洲文化首都和商務時尚城市的轉型。里爾圍繞高速鐵路車站，建成了總面積為45萬平方米的會展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓和Euralille大型商業(yè)中心！　《鳷GV大西洋線（時速300千米）的終點城市勒芒市，也因高速鐵路的建設而成為眾多受益者之一。當?shù)卣诜桨冈O計初期，就對高鐵站周圍的房地產(chǎn)開發(fā)進行了長遠的規(guī)劃，在通車僅1年的時間內，車站周邊地區(qū)1萬平方米的商務中心就基本出租完畢，到1991年又增加2.2萬平方米的商務辦公面積。通車3年后，周邊土地的價格和商務辦公租金都提高了2倍！　「咚勹F路沿途的許多小城鎮(zhèn)也因TGV的開通而受益頗豐。如旺多姆（Vendme）在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮(zhèn)中普通的一員，甚至不為人知。高速鐵路開通后，因它距離巴黎小于1小時車程，各地游客蜂擁而來，更有一些人把它作為通勤的后花園，選擇在那里置業(yè)。他（她）們利用高鐵的便利形成“3+2”模式，即在巴黎上3天班，在那里上2天。一些大公司也就把目光轉向這個小鎮(zhèn)：增加服務業(yè)投資，不斷完善城市配套設施。高速鐵路通車3年之后，該鎮(zhèn)的房屋價格提高了35%，房地產(chǎn)交易率增加了22%。昔日的小城鎮(zhèn)已經(jīng)借助高速鐵路的力量蛻變成一個嶄新的小城市。　　……

高速鐵路與城市發(fā)展 作者簡介

　　駱玲，男，1965年生，四川南江人，中山大學地質學學士、社會學碩士，西南交通大學交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)博士，F(xiàn)任西南交通大學公共管理學院教授，四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究院常務副院長，中國公私合作（PPP）研究院決策咨詢委員會委員、秘書長：兼任中國區(qū)域科學協(xié)會理事、成渝經(jīng)濟區(qū)城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心特聘教授、四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展促進會會長、四川省倫理學會副會長與秘書長、四川省區(qū)域經(jīng)濟研究會副秘書長、四川省經(jīng)濟學會常務理事、四川省社會學學會常務理事、四川1896智庫首席專家。主要從事交通運輸與區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟社會學研究！　　　⒃，女，1983年生，湖南邵陽人，西南交通大學經(jīng)濟學學士、碩士，管理學博士，美國匹茲堡大學訪問學者，F(xiàn)任電子科技大學政治與公共管理學院副教授，兼任美國行政管理學會會員、國家教育發(fā)展研究中心成都教育改革研究基地專家、四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展促進會常務理事、四川省系統(tǒng)工程學會理事、四川1896智庫首席專家。主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與公共政策研究！　　　〔芎，男，1975年生，重慶忠縣人，復旦大學經(jīng)濟學學士，四川大學經(jīng)濟學碩士、博士，復旦大學理論經(jīng)濟學博士后。現(xiàn)任西南交通大學公共管理學院副教授。兼任四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展促進會副會長、四川省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究院兼職研究員、四川省川菜調味品產(chǎn)業(yè)技術研究院決策咨詢委員會委員、四川1896智庫首席專家。主要從事區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究。

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