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大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南

出版社：人民交通出版社出版時間：2015-10-01
開本： 16開 頁數(shù)： 21
讀者評分：3分1條評論
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大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南 版權(quán)信息

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南 內(nèi)容簡介

　　《大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南》根據(jù)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的特點，從設(shè)計、施工、營運監(jiān)測與養(yǎng)護等方面分別進行了關(guān)鍵技術(shù)說明。本指南可作為大跨連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計、施工、監(jiān)測與養(yǎng)護指南。本指南可供公路科研、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測及監(jiān)測等人員參考。

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南 目錄

1 設(shè)計
1．1 總則
1．2 設(shè)計中必須重點考慮的幾個作用
1．3 設(shè)計中必須加以重視的幾種計算
1．4 構(gòu)造及施工措施
2 施工
2．1 總則
2．2 建筑材料
2．3 承臺及墩身澆筑
2．4 箱梁澆筑
3 施工監(jiān)控
3．1 線形控制
3．2 應(yīng)力控制
3．3 穩(wěn)定控制
3．4 安全控制
4 運營健康監(jiān)測
4．1 健康監(jiān)測系統(tǒng)部署的總體原則
4．2 動力響應(yīng)監(jiān)測
4．3 靜力監(jiān)測
4．4 表觀監(jiān)測
5 養(yǎng)護
5．1 總則
5．2 評定標準及養(yǎng)護思路
5．3 檢查與養(yǎng)護
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大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南 節(jié)選

　　《大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁建設(shè)及結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測評估技術(shù)指南》：　　1.2設(shè)計中必須重點考慮的幾個作用1.2.1結(jié)構(gòu)自重和預(yù)應(yīng)力　　考慮結(jié)構(gòu)自重和預(yù)應(yīng)力時，應(yīng)計人現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》容許范圍內(nèi)的施工偏差對結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響，同時應(yīng)考慮此部分偏差引起的收縮徐變內(nèi)力的變化。　　設(shè)計計算應(yīng)體現(xiàn)結(jié)構(gòu)形成的過程和狀態(tài)。對于懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋梁，應(yīng)按施工順序逐步計算結(jié)構(gòu)因各個項荷載（作用）產(chǎn)生的內(nèi)力效應(yīng)并予以疊加，計人混凝土收縮徐變的影響，形成永久作用效應(yīng)。不應(yīng)按橋梁總體形成時的整體落架圖式一次性地計算內(nèi)力效應(yīng)，以避免計算得到的主梁根部負彎矩效應(yīng)與相比實際情況偏小現(xiàn)象的產(chǎn)生！　1.2.2車輛荷載　　在進行計算結(jié)構(gòu)的整體性縱向荷載效應(yīng)計算時，應(yīng)考慮行車橫向偏載的影響；在進行局部荷載效應(yīng)計算時，除應(yīng)考慮沖擊作用外，可結(jié)合當?shù)厍闆r和業(yè)主共同評估后，計入適當?shù)能囕v荷載的超載系數(shù)。1.2.3溫度　　縱向計算時，溫度作用值應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的規(guī)定取用，并計算結(jié)構(gòu)的均勻升溫或降溫效應(yīng)以及溫度梯度引起的內(nèi)力；橫向計算時，宜按箱室內(nèi)外±8-±100C的梯度溫差計算局部階節(jié)段構(gòu)件的溫度效應(yīng)，應(yīng)進行結(jié)構(gòu)的空間應(yīng)力分析。1.2.4徐變　　應(yīng)充分估計混凝土收縮徐變對結(jié)構(gòu)的影響。原則上應(yīng)進行混凝土的徐變試驗，按照試驗得出的徐變系數(shù)和終極值進行徐變計算；實在困難，缺乏試驗條件時，方可按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定計算混凝土的徐變系數(shù)和終極值，但應(yīng)在設(shè)計中加以說明，要求施工前補充實際施工所采用混凝土的徐變試驗值提交設(shè)計單位進行復(fù)算。建議使用徐變增量逐步迭代法計算混凝土的徐變效應(yīng)！　1.2.5構(gòu)件調(diào)整力　　（1）連續(xù)剛構(gòu)橋梁在主跨合龍前，應(yīng)根據(jù)需要在跨中兩主梁懸臂端用水平千斤頂互施水平頂推力，以調(diào)整主跨及雙壁墩身的內(nèi)力，設(shè)計時應(yīng)計人調(diào)整力對結(jié)構(gòu)的影響！　。2）連續(xù)剛構(gòu)橋梁在邊跨主梁處于懸臂狀態(tài)時，應(yīng)在主梁懸臂端施加豎向臨時荷載，于邊跨合龍后卸除，以調(diào)整雙壁墩身內(nèi)力，設(shè)計時也應(yīng)計人其影響！　1.2.6船舶、漂流物的撞擊力　　江河、海峽等通航或有漂流物條件下修建連續(xù)剛構(gòu)橋梁，應(yīng)進行船舶或漂流物橫橋向撞擊力計算。采用雙薄壁橋墩時，通常不能直接承受船舶及或較大漂流物的撞擊力，必須應(yīng)采取各種有效措施，以防止船舶或漂流物的直接碰撞。如：①墩周設(shè)人工剛性防撞島；②墩周設(shè)柔性消能防撞設(shè)施；③墩周設(shè)分離式防撞島！　1.2.7抗風　　大跨度剛構(gòu)橋由于其施工和造價上的優(yōu)勢，已成為一種很有競爭力的橋型，但由于其上部結(jié)構(gòu)懸臂施工長度長、自重大、墩體又常采用薄壁墩，其*大雙懸臂狀態(tài)的振動頻率往往較低，因而風致振動和風致結(jié)構(gòu)內(nèi)力就成為橋梁設(shè)計者們十分關(guān)心的問題。目前我國高速公路剛構(gòu)橋，由于橋面要求較寬，常將上都結(jié)構(gòu)按上、下行分為兩幅，橋面凈間距一般較小，兩幅梁的截面相同，為單箱單室變截面箱梁，每幅梁下的墩身各自由兩平行布置的薄壁箱形截面墩板組成！　∮斜匾捎蔑L洞試驗或者數(shù)值計算方法來確定連續(xù)剛構(gòu)橋梁*大雙懸臂施工狀態(tài)的抗風性能以及應(yīng)采取相應(yīng)的制振措施，比如：　　（1）設(shè)計橫向兩幅主梁相連，能有效地減小懸臂端的風致橫向振動響應(yīng)，由于該橋的橫向振動響應(yīng)較豎向振動響應(yīng)大得多，因而減小橫向振動響應(yīng)能大大提高該橋的施工抗風安全度！　。2）在主梁1/2懸臂長度截面到2/3懸臂長度截面位置懸臂長度處之間適當位置設(shè)置橫向連系，這是良好而又簡便的抑振技術(shù)措施！　　

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