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突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織-理論與應(yīng)用

突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織-理論與應(yīng)用

出版社：北京交通大學(xué)出版社出版時間：2017-03-01
開本： 32開 頁數(shù)： 421
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突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織-理論與應(yīng)用 版權(quán)信息

突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織-理論與應(yīng)用 內(nèi)容簡介

　　在高速鐵路路網(wǎng)建設(shè)運營規(guī)模迅速擴大的背景下，突發(fā)事件應(yīng)急處置、運營秩序和服務(wù)品質(zhì)及時恢復(fù)己成為鐵路運營部門面臨的巨大挑戰(zhàn)和亟待解決的問題！锻话l(fā)事件下高速鐵路運輸組織：理論與應(yīng)用/高鐵技術(shù)系列叢書》在國際上首次系統(tǒng)研究突發(fā)事件條件下高速鐵路運輸組織相關(guān)問題，提出的相關(guān)理論、方法和解決方案可為讀者日常工作和進(jìn)一步研究提供一個完整的參考架構(gòu)！锻话l(fā)事件下高速鐵路運輸組織：理論與應(yīng)用/高鐵技術(shù)系列叢書》可作為鐵路運輸領(lǐng)域日常管理和科研工作者的參考手冊，也可作為研究生的參考教材。

突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織-理論與應(yīng)用 目錄

1 高速鐵路運輸組織現(xiàn)狀 1.1 世界高速鐵路發(fā)展概況 1.1.1 日本高速鐵路 1.1.2 法國高速鐵路 1.1.3 德國高速鐵路 1.1.4 中國高速鐵路 1.2 鐵路運輸組織研究概述 1.2.1 鐵路運輸系統(tǒng) 1.2.2 鐵路運輸系統(tǒng)的運輸組織 1.3 中國高速鐵路運營技術(shù)特征 1.4 高速鐵路動態(tài)應(yīng)急管理 1.4.1 突發(fā)事件對鐵路運輸?shù)挠绊? 1.4.2 鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理 1.4.3 鐵路運輸組織與鐵路應(yīng)急管理的關(guān)系 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn) 2 突發(fā)事件條件下高速鐵路運輸組織概述 2.1 突發(fā)事件 2.1.1 鐵路突發(fā)事件 2.1.2 鐵路突發(fā)事件的特點 2.2 突發(fā)事件條件下鐵路運輸組織問題分析 2.2.1 運輸組織的追求目標(biāo)不同 2.2.2 突發(fā)事件導(dǎo)致的約束條件不同 2.2.3 運輸組織方案設(shè)計的次序不同 2.3 突發(fā)事件條件下運輸組織類型分析 2.3.1 一般性突發(fā)事件條件下運輸組織 2.3.2 嚴(yán)重突發(fā)事件條件下運輸組織 2.3.3 惡性突發(fā)事件條件下運輸組織 2.3.4 不同類型突發(fā)事件下運輸組織的關(guān)系 2.4 嚴(yán)重突發(fā)事件條件下運輸組織復(fù)雜性分析 2.4.1 問題結(jié)構(gòu)復(fù)雜 2.4.2 問題對象復(fù)雜 2.4.3 問題環(huán)境復(fù)雜 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn)3 突發(fā)事件條件下高速鐵路區(qū)間通過能力估算 3.1 鐵路區(qū)間通過能力計算方法分析 3.2 列車扣除系數(shù)分析 3.3 追蹤列車間隔時間分析 3.4 突發(fā)事件條件下高速鐵路區(qū)間通過能力計算 3.4.1 區(qū)間通過能力的不確定性分析 3.4.2 模糊馬爾可夫鏈 3.4.3 區(qū)間通過能力模糊值計算 3.4.4 參數(shù)靈敏度分析 3.5 案例分析 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn)4 突發(fā)事件條件下列車徑路集生成 4.1 影響因素分析 4.2 基于能力充足的徑路搜索模型 4.2.1 路網(wǎng)建模 4.2.2 K一*短路徑算法 4.2.3 突發(fā)事件條件下改進(jìn)的k-*短路徑算法 4.3 基于能力時間密度的徑路搜索模型 4.3.1 路網(wǎng)建模 4.3.2 起訖點集合及可靠徑路搜索 4.3.3 TCRSA時間復(fù)雜度及特點分析 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn)5 突發(fā)事件條件下高速鐵路列車開行方案編制 5.1 列車開行方案編制模型 5.1.1 停站優(yōu)化 5.1.2 客流分配 5.2 混合智能求解算法 5.2.1 模擬植物生長算法 5.2.2 植物多向生長模擬算法 5.2.3 基于PMGSA的列車開行方案編制算法的實現(xiàn) 5.2.4 算法特點 5.3 案例分析 5.3.1 中國臺灣高鐵 5.3.2 京滬高鐵 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn)6 突發(fā)事件條件下高速鐵路行車計劃調(diào)整 6.1 突發(fā)事件條件下高速鐵路行車規(guī)則 6.1.1 突發(fā)事件條件下我國高速鐵路行車規(guī)則 6.1.2 突發(fā)事件條件下日本新干線高速列車行車規(guī)則 6.2 突發(fā)事件條件下行車調(diào)度優(yōu)化模型 6.2.1 不確定雙層規(guī)劃 6.2.2 影響因素分析 6.2.3 突發(fā)事件條件下行車調(diào)度優(yōu)化模型構(gòu)建 6.2.4 行車調(diào)度優(yōu)化模型不確定因素分析 6.2.5 不確定環(huán)境下行車調(diào)度優(yōu)化模型 6.3 突發(fā)事件條件下列車運行調(diào)整模型 6.3.1 影響因素分析 6.3.2 突發(fā)事件條件下列車運行調(diào)整模型構(gòu)建 6.3.3 列車運行調(diào)整模型特點分析 6.3.4 列車運行調(diào)整模型不確定因素分析 6.4 基于容差法的模糊列車運行調(diào)整 6.4.1 模糊線性規(guī)劃 6.4.2 基于容差法的模糊列車運行調(diào)整模型 6.4.3 突發(fā)事件條件下行車組織雙層規(guī)劃算法 6.4.4 案例分析 6.5 基于收斂模糊粒子群算法的列車運行調(diào)整 6.5.1 目標(biāo)函數(shù)設(shè)計 6.5.2 收斂模糊粒子群算法 6.5.3 基于CFPS()算法的列車運行調(diào)整的實現(xiàn) 6.5.4 案例分析 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn) 7 高速鐵路應(yīng)急資源配置 7.1 基于效用函數(shù)的高速鐵路應(yīng)急資源的靜態(tài)配置 7.1.1 高速鐵路應(yīng)急資源效用函數(shù) 7.1.2 Monte Carlo方法 7.1.3 基于效用函數(shù)的高速鐵路應(yīng)急資源的靜態(tài)配置模型 7.1.4 案例分析 7.2 基于納什均衡的高速鐵路應(yīng)急資源的動態(tài)配置 7.2.1 博弈理論簡介 7.2.2 納什均衡 7.2.3 基于納什均衡的高速鐵路應(yīng)急資源的動態(tài)配置模型 7.2.4 案例分析 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn) 8 高速鐵路應(yīng)急資源調(diào)度優(yōu)化 8.1 單應(yīng)急點一單資源的應(yīng)急資源調(diào)度 8.1.1 單應(yīng)急點一單資源的應(yīng)急資源調(diào)度模型 8.1.2 數(shù)學(xué)證明 8.1.3 案例分析 8.2 單應(yīng)急點一多資源的應(yīng)急資源調(diào)度 8.2.1 單應(yīng)急點一多資源的應(yīng)急資源調(diào)度模型 8.2.2 案例分析 8.3 多應(yīng)急點-多資源的應(yīng)急資源調(diào)度 8.3.1 多應(yīng)急點-多資源的應(yīng)急資源調(diào)度模型 8.3.2 案例分析 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn)9 突發(fā)事件條件下高速鐵路列車運營決策支持系統(tǒng)與示范應(yīng)用 9.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 9.1.1 系統(tǒng)總體架構(gòu) 9.1.2 系統(tǒng)子系統(tǒng)設(shè)計 9.1.3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境結(jié)構(gòu) 9.1.4 非功能性要求 9.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計 9.2.1 概念設(shè)計 9.2.2 邏輯設(shè)計 9.3 高速鐵路特殊運營條件獲取與生成子系統(tǒng) 9.3.1 系統(tǒng)需求分析 9.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 9.3.3 系統(tǒng)界面 9.4 高速鐵路運輸組織應(yīng)急預(yù)案編制與決策支持子系統(tǒng) 9.4.1 系統(tǒng)需求分析 9.4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 9.4.3 系統(tǒng)界面 9.5 特殊運營條件下高速列車開行方案編制子系統(tǒng) 9.5.1 系統(tǒng)需求分析 9.5.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 9.5.3 系統(tǒng)界面 9.6 示范應(yīng)用 9.6.1 全國鐵路應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)示范應(yīng)用 9.6.2 鐵路運輸組織應(yīng)急處置決策支持系統(tǒng)(高速鐵路)示范應(yīng)用 9.7 實施效果 本章小結(jié) 本章參考文獻(xiàn)10 開放性問題 10.1 **類：機理和規(guī)律性問題 10.2 第二類：運輸組織模式與策略 10.3 第三類：系統(tǒng)智能化服務(wù) 本章小結(jié)附錄A 列車運行時刻表附錄B 列車運行計劃附錄C 列車運行圖附錄D 列車區(qū)間純運行時分附錄E 徑路上區(qū)間與車站權(quán)重
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突發(fā)事件下高速鐵路運輸組織-理論與應(yīng)用 作者簡介

賈利民，北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授、軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，兼任中國智能交通協(xié)會軌道智能運輸系統(tǒng)(RITS)專委會主任委員、中國電工技術(shù)學(xué)會軌道交通電氣技術(shù)專委會主任委員、中國自動化學(xué)會智能自動化專委會副主任委員。歷任“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組副組長、“國家高速列車科技發(fā)展'十二五'重點專項”專家組組長、“國家道路交通安全科技行動計劃”總體專家組成員。 長期從事鐵路智能運輸系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及交通控制與安全領(lǐng)域的科研開發(fā)、人才培養(yǎng)、政府咨詢工作。是鐵路智能運輸系統(tǒng)、鐵路智能自動化和鐵路安全監(jiān)控與預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域最早的開拓和實踐者之一。 共主持和參與完成國家、省部級科研項目70余項，獲國家科技進(jìn)步獎二等獎1次，獲各類省部級科技成果獎18次。在國內(nèi)外出版中英文學(xué)術(shù)專著11部，高等學(xué)校教材5部．獨自或合作發(fā)表SCl、El檢索論文300余篇；共申請發(fā)明專利100余項，已獲授權(quán)40余項。

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