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民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論

民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論

作者：揭裕文
出版社：北京航空航天大學(xué)出版社出版時(shí)間：2017-03-01
開本： 32開 頁(yè)數(shù)： 248
中 圖 價(jià):¥37.4(5.5折) 定價(jià)  ¥68.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論 版權(quán)信息

民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論 本書特色

揭裕文、朱亮、鄭弋源、劉勛編*的《民用飛機(jī) 駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論》從適航審定的角度， 對(duì)民用運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)與審定過程中的駕駛艙人為因 素問題進(jìn)行全面闡述，內(nèi)容以民用運(yùn)輸類飛機(jī)人為因 素相關(guān)的理論和設(shè)計(jì)知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合多種飛機(jī)型號(hào) 的工程開發(fā)和適航審定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過多輪研究、探 討、修正和完善后編撰完成，希望能夠?yàn)樽x者提供專 業(yè)的飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)與適航審定方面的幫助 。本書的理論與實(shí)踐相結(jié)合，采用了許多飛機(jī)設(shè)計(jì)與 適航審定中的實(shí)例，大大增強(qiáng)了可讀性和實(shí)用性。
本書適用于從事飛機(jī)設(shè)計(jì)與適航審定方面工作的 專業(yè)技術(shù)人員，也可供從事人為因素研究的科研人員 以及對(duì)飛機(jī)和飛行感興趣的廣大讀者參考使用。

民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論 內(nèi)容簡(jiǎn)介

揭裕文、朱亮、鄭弋源、劉勛編著的《民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論》從適航審定的角度，對(duì)民用運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)與審定過程中的駕駛艙人為因素問題進(jìn)行全面闡述，內(nèi)容以民用運(yùn)輸類飛機(jī)人為因素相關(guān)的理論和設(shè)計(jì)知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合多種飛機(jī)型號(hào)的工程開發(fā)和適航審定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過多輪研究、探討、修正和完善后編撰完成，希望能夠?yàn)樽x者提供專業(yè)的飛機(jī)駕駛艙人為因素設(shè)計(jì)與適航審定方面的幫助。本書的理論與實(shí)踐相結(jié)合，采用了許多飛機(jī)設(shè)計(jì)與適航審定中的實(shí)例，大大增強(qiáng)了可讀性和實(shí)用性。 本書適用于從事飛機(jī)設(shè)計(jì)與適航審定方面工作的專業(yè)技術(shù)人員，也可供從事人為因素研究的科研人員以及對(duì)飛機(jī)和飛行感興趣的廣大讀者參考使用。

民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論 目錄

第1章 民用飛機(jī)駕駛艙發(fā)展與人為因素考慮1.1 飛行員飛行感知的發(fā)展1.2 民用飛機(jī)駕駛艙的發(fā)展1.2.1 “傳統(tǒng)的”駕駛艙1.2.2 玻璃駕駛艙1.2.3 波音B-787和空客A-380駕駛艙1.3 民用飛機(jī)駕駛艙人為因素考慮1.3.1 人體測(cè)量學(xué)1.3.2 人的生理特點(diǎn)以及人的感知和認(rèn)知能力1.3.3 環(huán)境因素1.3.4 構(gòu)造布局1.3.5 硬件和設(shè)備1.3.6 人機(jī)界面1.3.7 人與自動(dòng)化系統(tǒng)角色1.3.8 人為差錯(cuò) 第2章 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)流程與適航管理2.1 一般生命周期的劃分2.2 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)流程2.3 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)不同階段人為因素關(guān)注的問題2.3.1 需求定義2.3.2 概念設(shè)計(jì)2.3.3 總體設(shè)計(jì)2.3.4 詳細(xì)設(shè)計(jì)2.3.5 試飛取證2.3.6 交付運(yùn)營(yíng)2.4 適航與適航管理2.5 適航法規(guī)體系2.6 航空器型號(hào)合格審定過程及分析2.6.1 航空器型號(hào)合格審定過程2.6.2 各審查方型號(hào)合格審定過程的分析2.6.3 人為因素相關(guān)的適航規(guī)章要求和審定政策 第3章 與駕駛艙人為因素直接相關(guān)條款解析3.1 25.143操縱性和機(jī)動(dòng)性總則3.1.1 條款原文3.1.2 條款解析3.1.3 符合性驗(yàn)證方法3.2 25.671控制系統(tǒng)總則3.2.1 條款原文3.2.2 條款解析3.2.3 符合性驗(yàn)證方法3.3 25.771駕駛艙3.3.1 條款原文3.3.2 條款解析3.3.3 符合性驗(yàn)證方法3.4 25.773駕駛艙視界3.4.1 條款原文3.4.2 條款解析3.4.3 符合性驗(yàn)證方法3.5 25.777駕駛艙操縱器件3.5.1 條款原文3.5.2 條款解析3.5.3 符合性驗(yàn)證方法3.6 25.785座椅、臥鋪、安全帶3.6.1 條款原文3.6.2 條款解析3.6.3 符合性驗(yàn)證方法3.7 25.1141動(dòng)力裝置的操縱器件總則3.7.1 條款原文3.7.2 條款解析3.7.3 符合性驗(yàn)證方法3.8 25.1301設(shè)備功能和安裝3.8.1 條款原文3.8.2 條款解析3.8.3 符合性驗(yàn)證方法3.9 25.1302供飛行機(jī)組使用安裝的系統(tǒng)和設(shè)備3.10 25.1309設(shè)備、系統(tǒng)及安裝3.10.1 條款原文3.10.2 條款解析3.10.3 符合性驗(yàn)證方法3.11 25.1321儀表安裝布局和可見度3.11.1 條款原文3.11.2 條款解析3.11.3 符合性驗(yàn)證方法3.12 25.1322警告燈、戒備燈和提示燈3.12.1 條款原文3.12.2 條款解析3.12.3 符合性驗(yàn)證方法3.13 25.1357電路保護(hù)裝置3.13.1 條款原文3.13.2 條款解析3.13.3 符合性驗(yàn)證方法3.14 25.1381儀表燈3.14.1 條款原文3.14.2 條款解析3.14.3 符合性驗(yàn)證方法3.15 25.1523*小飛行機(jī)組3.16 25.1543儀表標(biāo)記總則3.16.1 條款原文3.16.2 條款解析3.16.3 符合性驗(yàn)證方法3.17 25.1555操縱器件標(biāo)記3.17.1 條款原文3.17.2 條款解析3.17.3 符合性驗(yàn)證方法 第4章 需要考慮駕駛艙人為因素的相關(guān)條款解析4.1 25.105起飛4.1.1 條款原文4.1.2 條款解析4.1.3 符合性驗(yàn)證方法4.2 25.109加速—停止距離4.2.1 條款原文4.2.2 條款解析4.2.3 符合性驗(yàn)證方法4.3 25.125著陸4.3.1 條款原文4.3.2 條款解析4.3.3 符合性驗(yàn)證方法4.4 25.145縱向操縱4.4.1 條款原文4.4.2 條款解析4.4.3 符合性驗(yàn)證方法4.5 25.149*小操縱速度4.5.1 條款原文4.5.2 條款解析4.5.3 符合性驗(yàn)證方法4.6 25.173縱向靜穩(wěn)定性4.6.1 條款原文4.6.2 條款解析4.6.3 符合性驗(yàn)證方法4.7 25.181動(dòng)穩(wěn)定性4.7.1 條款原文4.7.2 條款解析4.7.3 符合性驗(yàn)證方法4.8 25.233航向穩(wěn)定性和操縱性4.8.1 條款原文4.8.2 條款解析4.8.3 符合性驗(yàn)證方法4.9 25.253高速特性4.9.1 條款原文4.9.2 條款解析4.9.3 符合性驗(yàn)證方法4.10 25.672增穩(wěn)系統(tǒng)及自動(dòng)和帶動(dòng)力的操縱系統(tǒng)4.10.1 條款原文4.10.2 條款解析4.10.3 符合性驗(yàn)證方法4.11 25.809應(yīng)急出口布置4.11.1 條款原文4.11.2 條款解析4.11.3 符合性驗(yàn)證方法4.12 25.941進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的匹配性4.12.1 條款原文4.12.2 條款解析4.12.3 符合性驗(yàn)證方法4.13 25.1329飛行導(dǎo)引系統(tǒng)4.13.1 條款原文4.13.2 條款解析4.13.3 符合性驗(yàn)證方法 第5章 民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證5.1 駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證的審定計(jì)劃5.1.1 背景5.1.2 審定計(jì)劃的總體要求5.1.3 人為因素審定計(jì)劃內(nèi)容5.2 駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證的相關(guān)設(shè)備5.2.1 工程模擬器5.2.2 人體生理參數(shù)測(cè)量采集設(shè)備5.3 平視顯示器的人為因素適航驗(yàn)證5.3.1 概述5.3.2 平視顯示器功能描述5.3.3 相關(guān)的適航條款5.3.4 符合性驗(yàn)證方法 第6章 *小飛行機(jī)組工作負(fù)荷符合性驗(yàn)證6.1 *小飛行機(jī)組適航要求和解析6.2 機(jī)組工作負(fù)荷設(shè)計(jì)與評(píng)估中的主要任務(wù)6.2.1 工作負(fù)荷分析6.2.2 評(píng)估試驗(yàn)的計(jì)劃和準(zhǔn)備6.2.3 參試人員的選拔和確定6.2.4 評(píng)估策略的確定6.2.5 測(cè)量方法的確定6.2.6 場(chǎng)景設(shè)計(jì)6.2.7 數(shù)據(jù)采集、處理和分析6.2.8 評(píng)估結(jié)果批準(zhǔn)和/或認(rèn)可6.2.9 第三方參與6.3 機(jī)組工作負(fù)荷分析和測(cè)量的方法6.3.1 機(jī)組工作負(fù)荷的分析方法6.3.2 機(jī)組工作負(fù)荷的測(cè)量方法6.4 某型號(hào)飛機(jī)*小飛行機(jī)組審定計(jì)劃6.4.1 引言6.4.2 范圍6.4.3 依據(jù)性文件6.4.4 系統(tǒng)安全性要求6.4.5 構(gòu)型管理6.4.6 運(yùn)行要求6.4.7 審定基礎(chǔ)6.4.8 符合性驗(yàn)證 附錄1 25.1302供飛行機(jī)組使用安裝的系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)與審定1 25.1302條與其他適航條款的關(guān)系2 25.1302條款實(shí)施3 25.1302條款符合性方法 附錄2 AC23.1523*小飛行機(jī)組1 前言2 目的3 背景4 適用性5 相關(guān)規(guī)章與條例6 基本審定事項(xiàng)7 驗(yàn)證程序8 附件 附錄3 AC25.1523*小飛行機(jī)組1 目的2 FAR相關(guān)條款3 背景4 討論5 驗(yàn)證程序6 事件清單 附錄4 某型號(hào)飛機(jī)*小飛行機(jī)組審定試驗(yàn)飛行場(chǎng)景1 人工手動(dòng)飛行2 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)3 非精密進(jìn)近(紊流氣象條件)4 非精密進(jìn)近(正常氣象條件)5 過V1后的單發(fā)失效6 兩套液壓系統(tǒng)失效7 TCAS告警(一名飛行員失能)8 燃油不平衡9 發(fā)電機(jī)失效10 側(cè)風(fēng)條件下復(fù)飛11 飛行控制系統(tǒng)直接模式12 發(fā)動(dòng)機(jī)著火13 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)14 結(jié)冰環(huán)境 參考文獻(xiàn)
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民用飛機(jī)駕駛艙人為因素適航驗(yàn)證導(dǎo)論 作者簡(jiǎn)介

朱亮，南京航空航天大學(xué)博士，博士后，**工程師，F(xiàn)在中航工業(yè)信息技術(shù)中心從事有關(guān)系統(tǒng)工程和適航審定的培訓(xùn)和業(yè)務(wù)咨詢工作。曾在中國(guó)民航上海審定中心工作。主要研究方向?yàn)楹娇债a(chǎn)品研發(fā)體系、飛行控制系統(tǒng)、安全性評(píng)估、駕駛艙與人為因素、機(jī)載軟硬件等相關(guān)的適航標(biāo)準(zhǔn)制定、解釋以及型號(hào)審查等。 揭裕文，研究員級(jí)**工程師，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼；主要研究方向?yàn)轱w機(jī)總體設(shè)計(jì)、性能操穩(wěn)、適航及適航審定、人為因素等；現(xiàn)任中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心飛行性能室主任，中國(guó)民航TA600型號(hào)合格審定委員會(huì)成員和型號(hào)合格審查大組組長(zhǎng)；C919飛機(jī)型號(hào)合格審定委員會(huì)成員和性能操穩(wěn)審查組組長(zhǎng)，人為因素與*小機(jī)組審查組組長(zhǎng)。曾在洪都航空工業(yè)集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所先后擔(dān)任飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師、副主任、型號(hào)副總設(shè)計(jì)師、專業(yè)副總設(shè)計(jì)師；擔(dān)任ARJ21-700飛機(jī)試飛性能組副組長(zhǎng)；龐巴迪C系列飛機(jī)同步認(rèn)可審查大組組長(zhǎng)。多次獲省部級(jí)獎(jiǎng)，獲航空重點(diǎn)型號(hào)研制個(gè)人二等功、三等功、民航中青年技術(shù)帶頭人、上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌取? 鄭弋源，男，中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心博士后科研工作站博士后研究員，主要研究方向人為因素、人機(jī)交互、界面設(shè)計(jì)等。曾參與國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃——民用飛機(jī)駕駛艙人為因素仿真理論和方法研究，國(guó)家基礎(chǔ)自然科學(xué)基金——基于多生理參數(shù)的飛行員在任務(wù)環(huán)境中對(duì)視覺刺激的響應(yīng)機(jī)理研究等項(xiàng)目。在SCI和EI收錄的國(guó)際期刊和國(guó)際會(huì)議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文近10篇。 劉勛，**工程師。曾就職于霍尼韋爾(中國(guó))技術(shù)研發(fā)中心，參與A380／B787等多個(gè)機(jī)型機(jī)載系統(tǒng)研發(fā)工作。2011年進(jìn)入中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心工作，從事運(yùn)輸類飛機(jī)的適航審定、相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)程序制定和科研]二作，現(xiàn)為C919性能操穩(wěn)、人為因素和駕駛艙評(píng)估專業(yè)組審查代表，蛟龍600性能操穩(wěn)審查組副組長(zhǎng)，ARJ21證后審查組成員，龐巴迪C系列認(rèn)町審查組組長(zhǎng)。曾參加B787-8、B747-8、G650等多個(gè)認(rèn)可審查項(xiàng)目的審查；參與工信部大型客機(jī)人為因素實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、大型客機(jī)性能操穩(wěn)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究和多項(xiàng)民航安全基金等課題研究工作。

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