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汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修

作者：郭兆松
出版社：華中科技大學(xué)出版社出版時間：2018-02-01
開本： 16開 頁數(shù)： 304
本類榜單：教材銷量榜
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汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 版權(quán)信息

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 本書特色

根據(jù)人才培養(yǎng)方案的要求，本書在編寫過程中注重理論與實(shí)踐相結(jié)合。針對目前汽車技術(shù)日新月異的情況，本書內(nèi)容在立足于成熟的技術(shù)和規(guī)范的同時，力爭把握汽車專業(yè)發(fā)展前沿，重視新技術(shù)、新知識的介紹和應(yīng)用，力求做到內(nèi)容與行業(yè)技術(shù)在使用上同步更新，并安排了便于學(xué)習(xí)和操作的課后自測和學(xué)習(xí)工作單，以提高學(xué)生和培訓(xùn)人員在實(shí)際生產(chǎn)中的知識應(yīng)用能力。

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 內(nèi)容簡介

本書是結(jié)合高職院校汽車專業(yè)教學(xué)的要求和特點(diǎn)，以及當(dāng)前汽車維修行業(yè)的發(fā)展和要求編寫而成的。 全書共分為七個學(xué)習(xí)項目，對發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、三大系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、檢修進(jìn)行了全面描述。內(nèi)容包括汽車發(fā)動機(jī)的總體認(rèn)識、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修、配氣機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修、潤滑系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修、冷卻系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修。書后還附有學(xué)習(xí)工作單。 本書內(nèi)容在立足于成熟的技術(shù)和規(guī)范的同時，力爭把握汽車專業(yè)發(fā)展前沿，重視新技術(shù)、新知識、新規(guī)范的介紹和應(yīng)用，力求做到內(nèi)容與行業(yè)技術(shù)在使用上同步更新，并安排了便于學(xué)習(xí)和操作的課后自測和學(xué)習(xí)工作單，以提高學(xué)生和培訓(xùn)人員在實(shí)際生產(chǎn)中的知識應(yīng)用能力。 為了方便教學(xué)，本書還配有教學(xué)課件等教學(xué)資源包，相關(guān)教師和學(xué)生可以登錄“我們愛讀書”網(wǎng)（www.ibook4us.com）免費(fèi)注冊并瀏覽，或者發(fā)郵件至hustpeiit@163.com免費(fèi)索取。 本書適合作為高職高專汽車運(yùn)用與維修技術(shù)、汽車營銷與服務(wù)等相關(guān)專業(yè)的教材，也可以供汽車維修、汽車檢測從業(yè)人員閱讀參考。

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 目錄

項目1汽車發(fā)動機(jī)的總體認(rèn)識
1.1項目描述
1.2知識學(xué)習(xí)
1.3項目實(shí)施
課后自測

項目2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修
2.1項目描述
2.2知識學(xué)習(xí)
2.2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述
2.2.2機(jī)體組的構(gòu)造與維修
2.2.3活塞連桿組的構(gòu)造與維修
2.2.4曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修
2.2.5曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響診斷
2.3項目實(shí)施
課后自測

項目3配氣機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修
3.1項目描述
3.2知識學(xué)習(xí)
3.2.1配氣機(jī)構(gòu)概述
3.2.2氣門組的構(gòu)造與維修
3.2.3氣門傳動組的構(gòu)造與維修
3.2.4配氣機(jī)構(gòu)異響診斷
3.2.5可變配氣相位及其控制技術(shù)
3.3項目實(shí)施
課后自測

項目4潤滑系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
4.1項目描述
4.2知識學(xué)習(xí)
4.2.1潤滑系統(tǒng)概述
4.2.2潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修
4.2.3潤滑系統(tǒng)常見故障分析
4.3項目實(shí)施
課后自測

項目5冷卻系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
5.1項目描述
5.2知識學(xué)習(xí)
5.2.1冷卻系統(tǒng)概述
5.2.2冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修
5.2.3冷卻系統(tǒng)常見故障分析
5.2.4冷卻系統(tǒng)電控技術(shù)
5.2.5冷卻系統(tǒng)的維護(hù)
5.3項目實(shí)施
課后自測

項目6汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
6.1項目描述
6.2知識學(xué)習(xí)
6.2.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述
6.2.2空氣供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修
6.2.3燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修
6.2.4排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修
6.2.5電子控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修
6.2.6發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障診斷
6.3項目實(shí)施
課后自測

項目7柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
7.1項目描述
7.2知識學(xué)習(xí)
7.2.1柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述
7.2.2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修
7.2.3電控柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)
7.3項目實(shí)施
課后自測


參考文獻(xiàn)

學(xué)習(xí)工作單
項目1汽車發(fā)動機(jī)的總體認(rèn)識
項目2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修
項目3配氣機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修
項目4潤滑系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
項目5冷卻系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
項目6汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
項目7柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的認(rèn)識與檢修
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汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 節(jié)選

項目2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的認(rèn)識與檢修 2.1項 目 描 述 通過本項目的學(xué)習(xí)，拆裝和檢測發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，達(dá)到以下要求。 1. 知識要求 (1) 掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成。 (2) 掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要部件的構(gòu)造和連接關(guān)系。 (3) 熟悉機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要部件的檢測和維修方法。 2. 技能要求 (1) 能合理使用工具，正確地對發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆裝。 (2) 能識別曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要部件。 (3) 能使用量具對曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要部件的變形、磨損進(jìn)行檢測。 3. 素質(zhì)要求 (1) 保持實(shí)訓(xùn)場地清潔，及時清掃垃圾，樹立團(tuán)隊意識，培養(yǎng)協(xié)作精神。 (2) 安全文明生產(chǎn)，保證設(shè)備和自身安全。 2.2知 識 學(xué) 習(xí) 2.2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)概述 一、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其作用是，將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由以下三個部分組成。 (1) 機(jī)體組。 機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸蓋襯墊(簡稱氣缸墊)等不動件。 (2) 活塞連桿組。 活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動件。 (3) 曲軸飛輪組。 曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。 圖21所示為桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成示意圖。 圖21桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成示意圖 在發(fā)動機(jī)工作過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，經(jīng)活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，大部分經(jīng)曲軸后端的飛輪輸出，還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動本機(jī)其他機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 二、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析 曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件十分惡劣。氣缸內(nèi)高溫度可達(dá)2 500 K以上，高壓力可達(dá)5～9 MPa，高轉(zhuǎn)速可達(dá)6 000 r／min，此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件(如氣缸、氣缸蓋和活塞組等)還將受到化學(xué)腐蝕，因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的。同時，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作時作變速運(yùn)動，受力情況相當(dāng)復(fù)雜，有氣體作用力、運(yùn)動質(zhì)量慣性力(往復(fù)慣性力)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的離心力以及相對運(yùn)動件接觸表面的摩擦力等。 1. 氣體作用力 在發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的每個行程中，氣體作用力始終存在且不斷變化。做功行程中的氣體作用力大，壓縮行程中的次之，進(jìn)氣和排氣行程中的較小，對機(jī)件影響不大，故這里主要分析做功和壓縮行程中的氣體作用力。 在做功行程中，氣體壓力是推動活塞向下運(yùn)動的力，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓直接作用在活塞頂部，如圖22(a)所示。活塞所受總壓力為FP，它傳到活塞銷上可分解為FP1和FP2。分力FP1通過活塞傳給連桿，并沿連桿方向作用在連桿軸頸上。FP1還可分解為兩個分力R和S。 沿曲柄方向的分力R使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；與曲柄垂直的分力S除了使主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力外，還對曲軸形成轉(zhuǎn)矩T，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。FP2把活塞壓向氣缸壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，使機(jī)體有翻倒的趨勢，故機(jī)體下部的兩側(cè)應(yīng)支承在車架上。 在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運(yùn)動的阻力。這時作用在活塞頂部的氣體壓力F′P，可分解為兩個分力F′P1和F′P2，如圖22(b)所示。F′P1又可分解為R′和S′兩個分力。R′使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；S′對曲軸形成一個旋轉(zhuǎn)阻力矩T′，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。F′P2則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。 圖22氣體壓力作用情況示意圖 在發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的任何行程中，氣體作用力的大小都是隨著活塞的位移而變化的，再加上連桿的左右搖擺，因而作用在活塞銷和曲軸軸頸的表面以及二者的支承表面上的壓力和作用點(diǎn)不斷變化，造成各處磨損不均勻。 2. 往復(fù)慣性力 往復(fù)運(yùn)動的物體，當(dāng)運(yùn)動速度變化時，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動，其速度很大且數(shù)值變化，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時，速度的變化規(guī)律是：從零開始逐漸增大，臨近中間達(dá)大值，然后又逐漸減小至零。也就是說，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動時：前半行程是加速運(yùn)動，慣性力向上，以Fj表示，如圖23(a)所示；后半行程是減速運(yùn)動，慣性力向下，以F′j表示，如圖23(b)所示。同理，當(dāng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動時：前半行程是加速運(yùn)動，慣性力向下；后半行程是減速運(yùn)動，慣性力向上。 慣性力使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷(載荷也稱負(fù)荷)，加快軸承磨損；未被平衡的變化的慣性力傳到氣缸體后，還會引起發(fā)動機(jī)振動。 3. 離心力 物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，就會產(chǎn)生離心力。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，偏離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸、連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時，將產(chǎn)生離心力Fc，其方向沿曲柄向外，如圖23所示。離心力在垂直方向上的分力Fcy與慣性力Fj的方向總是一致的，因而加劇了發(fā)動機(jī)的上、下振動；水平方向的分力Fcx則使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生水平方向的振動。此外，離心力使連桿大頭的軸承和軸頸受到又一附加載荷的作用，增加了它們的變形和磨損。 圖23往復(fù)慣性力和離心力作用情況示意圖 4. 摩擦力 任何一對互相壓緊并作相對運(yùn)動的零件表面之間都存在著摩擦力。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間，曲軸、連桿軸承與軸頸之間都存在摩擦力。摩擦力是造成零件配合表面磨損的根源。 上述各種力作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷的作用。為保證發(fā)動機(jī)工作可靠、減少磨損，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取相應(yīng)措施。 2.2.2機(jī)體組的構(gòu)造與維修 機(jī)體是發(fā)動機(jī)的骨架和外殼，許多零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在機(jī)體上。機(jī)體是發(fā)動機(jī)的固定件，是發(fā)動機(jī)形狀尺寸的主要決定因素。 機(jī)體組由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 一、 氣缸體與曲軸箱 (一) 氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造 氣缸體是發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，用以保持發(fā)動機(jī)各運(yùn)動件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動機(jī)通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，稱為氣缸體，也可稱為曲軸箱，如圖24所示。 氣缸體的上半部有若干個為活塞在其中運(yùn)動導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下半部為支承曲軸的上曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在上曲軸箱上制有主軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。 氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，是氣缸修理的加工基準(zhǔn)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，氣缸體要承受較大的機(jī)械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷，氣缸體的變形會破壞各運(yùn)動件之間準(zhǔn)確的位置關(guān)系，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變壞、使用壽命縮短，因而氣缸體應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度及良好的耐熱、耐腐蝕性。一般氣缸體采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制造，有些發(fā)動機(jī)為了減輕質(zhì)量、加強(qiáng)散熱采用鋁合金制造。 下曲軸箱也稱為油底殼(見圖25)，主要用于儲存機(jī)油并密封曲軸箱，同時也可起到機(jī)油散熱的作用。油底殼一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)和機(jī)油容量。為保證發(fā)動機(jī)縱向傾斜時機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油，油底殼中部做得較深，并在深處裝有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸附機(jī)油中的金屬屑，以減少發(fā)動機(jī)運(yùn)動件的磨損。油底殼內(nèi)還設(shè)有穩(wěn)油擋板(也稱擋油板)，防止汽車振動時油面波動過大。

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