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一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究

一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究

出版社：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社出版時(shí)間：2018-12-01
開本： 其他 頁數(shù)： 125
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一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究 版權(quán)信息

一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究 內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《“一帶一路”倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究》主要內(nèi)容包括緒論，“一帶一路”倡議與國(guó)際貨運(yùn)通道，國(guó)際貨運(yùn)通道研究的理論基礎(chǔ)，黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的供給分析，黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的需求分析，黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道存在的問題及其成因分析，優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的路徑，優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的保障措施，等。

一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究 目錄

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．2 研究目的及意義
1．3 國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)梳理
1．4 研究技術(shù)路線與研究方法

第2章 “一帶一路”倡議與國(guó)際貨運(yùn)通道
2．1 “一帶一路”倡議
2．2 國(guó)際貨運(yùn)通道
2．3 “一帶一路”倡議下黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道建設(shè)

第3章 國(guó)際貨運(yùn)通道研究的理論基礎(chǔ)
3．1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論
3．2 貿(mào)易引力理論
3．3 地緣經(jīng)濟(jì)學(xué)理論
3．4 通道經(jīng)濟(jì)帶理論
3．5 區(qū)域物流理論
3．6 區(qū)位理論
3．7 聚散效應(yīng)理論

第4章 黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的供給分析
4．1 邊境口岸布局
4．2 對(duì)外貨運(yùn)通道
4．3 省內(nèi)貨運(yùn)通道

第5章 黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的需求分析
5．1 對(duì)外貿(mào)易規(guī)模
5．2 對(duì)外貿(mào)易方式
5．3 對(duì)外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)與進(jìn)出口貨源地理方向

第6章 黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道存在的問題及其成因分析
6．1 黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道存在的問題
6．2 黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道現(xiàn)存問題的成因

第7章 優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的路徑
7．1 準(zhǔn)確定位對(duì)外貿(mào)易口岸功能
7．2 優(yōu)化對(duì)外貿(mào)易口岸布局
7．3 合理規(guī)劃國(guó)際貨運(yùn)通道節(jié)點(diǎn)及貨運(yùn)通道線路布局
7．4 構(gòu)建海陸空聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)大通道
7．5 建立現(xiàn)代化的邊境口岸物流體系

第8章 優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道的保障措施
8．1 建立多邊國(guó)際貨運(yùn)通道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)機(jī)制
8．2 健全國(guó)際貨運(yùn)通道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的配套政策
8．3 加快國(guó)際貨運(yùn)通道管理的法制化進(jìn)程
8．4 完善國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制
8．5 提升國(guó)際物流系統(tǒng)的信息化水平

參考文獻(xiàn)
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一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究 節(jié)選

　　《“一帶一路”倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究》：　　經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化將會(huì)促使一國(guó)與鄰國(guó)的邊界屏蔽效應(yīng)向中介效應(yīng)轉(zhuǎn)化。在利潤(rùn)驅(qū)使下，企業(yè)在占領(lǐng)通道區(qū)某個(gè)“點(diǎn)”內(nèi)部市場(chǎng)的同時(shí)又開始開拓通道區(qū)其他“點(diǎn)”的市場(chǎng)，這既加強(qiáng)了點(diǎn)與點(diǎn)之間的聯(lián)系，也會(huì)促進(jìn)通道區(qū)發(fā)展軸的形成和發(fā)展。國(guó)際貨運(yùn)通道發(fā)展軸是企業(yè)向外國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的橋梁，跨國(guó)企業(yè)可以通過在國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)建廠，生產(chǎn)商品直接面對(duì)國(guó)外消費(fèi)者，及時(shí)了解鄰國(guó)市場(chǎng)需求的變化，不斷開拓和擴(kuò)大海外市場(chǎng)！　(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)建設(shè)初期，區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施落后，企業(yè)集聚并未真正形成，各“點(diǎn)”原有的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)與本國(guó)中心城市的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)并沒有形成緊密的聯(lián)系，單純市場(chǎng)指向的企業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)投資并向中心城市銷售產(chǎn)品，必將給其帶來較高的市場(chǎng)拓展成本。但是，如果相鄰國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了較高水平，國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)“點(diǎn)”內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施以及國(guó)際貨運(yùn)通道中心城市之間的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，并且已經(jīng)形成一定的企業(yè)集聚，國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)點(diǎn)軸系統(tǒng)形成就是自然的事情了。比如，歐洲、日本和韓國(guó)的企業(yè)到美國(guó)和墨西哥國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)投資的目的很大程度上是為拓展美國(guó)和墨西哥的產(chǎn)品市場(chǎng)，但是以上國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)是在該國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)經(jīng)濟(jì)合作已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)程度，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，并且已經(jīng)形成相當(dāng)程度的企業(yè)集聚的情況下發(fā)生的。　。2）成本驅(qū)動(dòng)。通常工資、原材料、中間產(chǎn)品和運(yùn)輸成本是企業(yè)*主要的可變成本，而可變成本會(huì)因生產(chǎn)地點(diǎn)的不同具有較大差異。不斷追逐低成本、高利潤(rùn)的動(dòng)機(jī)驅(qū)使企業(yè)在投資時(shí)優(yōu)先選擇一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的增長(zhǎng)極。不僅因?yàn)樵鲩L(zhǎng)極具有豐富的原材料、能源以及優(yōu)越的區(qū)位條件等優(yōu)勢(shì)，更因?yàn)槠淞畠r(jià)的生產(chǎn)要素和較低的勞動(dòng)通勤費(fèi)用，奠定了企業(yè)發(fā)展初期的成本優(yōu)勢(shì)。低廉的運(yùn)輸、勞動(dòng)力和原材料等生產(chǎn)成本吸引了眾多企業(yè)不斷地在國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)的增長(zhǎng)極集聚，同時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又使得這些增長(zhǎng)極優(yōu)先發(fā)展和壯大，并成為通道區(qū)的“點(diǎn)”！　(duì)于大批量標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)而言，如紡織、服裝、玩具、電子裝配等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)力成本十分重要，并已成為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)成本差異的主要來源。隨著國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)“點(diǎn)”的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷壯大，工資水平必然隨之上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本也隨之增加。為了獲得廉價(jià)生產(chǎn)要素和降低生產(chǎn)成本，獲取高額利潤(rùn)，企業(yè)必然會(huì)逐漸向外擴(kuò)張，即由國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)的一個(gè)“點(diǎn)”延伸到另一個(gè)“點(diǎn)”。例如，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)不斷將一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步轉(zhuǎn)移到海外低工資地區(qū)，國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)中“點(diǎn)”與“點(diǎn)”連接成軸，跨國(guó)企業(yè)也隨著國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)發(fā)展軸的形成不斷增多，國(guó)際貨運(yùn)通道由此形成和擴(kuò)大！　(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)生產(chǎn)要素的價(jià)格會(huì)隨著企業(yè)集聚加強(qiáng)得以提高，這里存在一個(gè)區(qū)位價(jià)格動(dòng)態(tài)趨于平衡的發(fā)展趨勢(shì)。李小建在1993年對(duì)廣東54家香港企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，在*初的投資者中，有46家企業(yè)是成本指向的，其中又以低廉的勞動(dòng)力價(jià)格成為吸引香港企業(yè)的*重要原因。但是，當(dāng)廣東以勞動(dòng)力和土地價(jià)格為代表的生產(chǎn)要素價(jià)格上升以后，成本指向的企業(yè)比例明顯下降。　。3）制度驅(qū)動(dòng)。這里的制度是指一國(guó)為了實(shí)現(xiàn)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，吸引更多的資金和先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)，根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)的特點(diǎn)而制定的特殊制度，如土地使用政策、進(jìn)出口政策、用工政策和有關(guān)稅收減免方面的政策等。如一些發(fā)展中國(guó)家在國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)內(nèi)設(shè)立保稅區(qū)、出口加工區(qū)等。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在發(fā)展戰(zhàn)略上必然將經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心聚集于某些有發(fā)展?jié)摿Φ摹包c(diǎn)”上。在選擇發(fā)展“點(diǎn)”的同時(shí)，國(guó)家還需要制定相關(guān)的制度和政策來支持和保護(hù)這些“點(diǎn)”的發(fā)展。這些有利的制度和政策一方面推動(dòng)了單個(gè)發(fā)展“點(diǎn)”的優(yōu)先形成和發(fā)展，和國(guó)與國(guó)之間發(fā)展“點(diǎn)”的合作；另一方面隨著這些“點(diǎn)”的發(fā)展，以及發(fā)展點(diǎn)“點(diǎn)”之間建立各種聯(lián)系的需要，發(fā)展軸逐漸形成，同時(shí)軸線上的基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，點(diǎn)軸貫通形成國(guó)際貨運(yùn)通道點(diǎn)軸系統(tǒng)。如果沒有東道國(guó)政府特殊政策的支持，企業(yè)到國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)投資所承擔(dān)的區(qū)位進(jìn)入成本要高于中心城市的區(qū)位進(jìn)入成本。不過，一國(guó)為鼓勵(lì)企業(yè)到本國(guó)國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)內(nèi)投資而制定的一些相關(guān)制度是需要政府承擔(dān)一部分企業(yè)區(qū)位進(jìn)入成本的。比如，在粵一港一澳、美一墨、新一柔一廖國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)合作中，各國(guó)和各地方政府均在國(guó)際貨運(yùn)通道區(qū)內(nèi)設(shè)立了一定的特殊優(yōu)惠政策，這成為吸引企業(yè)投資的重要原因。　　……

一帶一路倡議下優(yōu)化黑龍江省國(guó)際貨運(yùn)通道研究 作者簡(jiǎn)介

　　張金萍（1969.7-），女，博士，教授，哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教師，碩士生導(dǎo)師，哈爾濱商業(yè)大學(xué)國(guó)際商務(wù)專業(yè)碩士學(xué)科帶頭人，黑龍江省國(guó)際貿(mào)易學(xué)會(huì)理事、黑龍江省東北亞研究會(huì)理事。2005年以來發(fā)表科研和教研論文60多篇，其中，CSSCI來源期刊6篇，CSSCI擴(kuò)展期刊2篇，北大中文核心期刊21篇，北大中文核心期刊擴(kuò)展版2篇，國(guó)際會(huì)議檢索論文12篇；主持省級(jí)、廳級(jí)科研和教研項(xiàng)目9項(xiàng)，參與國(guó)家、省級(jí)和廳級(jí)科研和教研項(xiàng)目17項(xiàng)，獲得各級(jí)科研和教研獎(jiǎng)勵(lì)22項(xiàng)；在國(guó)家出版社出版專著4部，主編、副主編國(guó)家出版社出版教材6部和論文集3部。

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