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日本汽車在中國投資的時(shí)間過程與空間組織研究:以廣州為例

日本汽車在中國投資的時(shí)間過程與空間組織研究:以廣州為例

作者：蔣麗
出版社：中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社出版時(shí)間：2020-11-01
開本： 其他 頁數(shù)： 134
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日本汽車在中國投資的時(shí)間過程與空間組織研究:以廣州為例 版權(quán)信息

日本汽車在中國投資的時(shí)間過程與空間組織研究:以廣州為例 內(nèi)容簡介

本書采用了定量的方法，如企業(yè)層面的數(shù)據(jù)分析和用區(qū)位商指數(shù)（LQ）、優(yōu)選莫蘭指數(shù)(Global Moran’s I)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS)和通過編碼分析的半結(jié)構(gòu)深度訪談等指標(biāo)計(jì)量分析，考察了三大日本汽車龍頭企業(yè)在廣州重組的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間過程和空間組織，特別由不同日本汽車龍頭企業(yè)與其零部件供應(yīng)商的組織。研究發(fā)現(xiàn)在廣州的日本各汽車龍頭企業(yè)重組的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是“封閉性”網(wǎng)絡(luò)，其特征是由于與日本零部件供應(yīng)商信任和長期關(guān)系，與他們跟隨而來的日本零部件供應(yīng)商關(guān)系緊密，與當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商的聯(lián)系相對(duì)薄弱，盡管薄弱關(guān)系的程度不同。很封閉的網(wǎng)絡(luò)是豐田，依次是本田和日產(chǎn)。由于與當(dāng)?shù)亓悴考⿷?yīng)商的組織薄弱，日本汽車投資的重組并沒有加快廣州本地零部件供應(yīng)商行業(yè)的發(fā)展。從空間上看，由于日本汽車龍頭企業(yè)與跟隨而來的零部件供應(yīng)商之間的緊密聯(lián)系，在廣州空間上形成了以日本汽車龍頭企業(yè)為中心的三足鼎立的汽車產(chǎn)業(yè)集聚形態(tài)。

日本汽車在中國投資的時(shí)間過程與空間組織研究:以廣州為例 目錄

1 緒論 1.1 背景 1.2 研究范圍 1.3 研究意義 1.4 研究結(jié)構(gòu) 2 文獻(xiàn)綜述 2.1 引言 2.2 汽車對(duì)外直接投資與**汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)、重組 2.3 **汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)重組決定因素的理論思考 2.4 日本汽車在中國投資的實(shí)證研究 2.5 小結(jié) 3 數(shù)據(jù)和方法 3.1 引言 3.2 分析框架 3.3 研究問題、目標(biāo)和假設(shè) 3.4 研究行業(yè)選擇——日本汽車產(chǎn)業(yè) 3.5 研究區(qū)域選擇——廣州 3.6 數(shù)據(jù)收集 3.7 數(shù)據(jù)分析 3.8 小結(jié) 4 日本汽車產(chǎn)業(yè)在廣州投資的時(shí)間過程 4.1 引言 4.2 日本汽車在廣州投資的時(shí)間過程 4.3 三大龍頭企業(yè)**生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)形成時(shí)間過程的差異性與相似性 4.4 小結(jié) 5 日本汽車產(chǎn)業(yè)在廣州投資的空間組織 5.1 引言 5.2 日本汽車產(chǎn)業(yè)在廣州投資的空間格局 5.3 三大龍頭企業(yè)**生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不同的空間組織 5.4 封閉式網(wǎng)絡(luò)對(duì)廣州汽車零部件行業(yè)的影響 5.5 小結(jié) 6 結(jié)論 6.1 研究結(jié)果 6.2 理論含義 6.3 經(jīng)驗(yàn)和政策影響 6.4 本書的有限性和對(duì)未來研究的建議 附錄 附錄一：地方政府半結(jié)構(gòu)化訪談大綱 附錄二：汽車企業(yè)半結(jié)構(gòu)化訪談大綱 參考文獻(xiàn) 后記
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