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中國汽車的故事:中國轎車的故事

中國汽車的故事:中國轎車的故事

作者：歐陽敏
出版社：四川少年兒童出版社出版時間：2021-06-01
開本： 16開 頁數(shù)： 192
本類榜單：少兒銷量榜
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中國汽車的故事:中國轎車的故事 版權(quán)信息

  • ISBN：9787536598096
  • 條形碼：9787536598096 ; 978-7-5365-9809-6
  • 裝幀：一般膠版紙
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>>

中國汽車的故事:中國轎車的故事 本書特色

“一萬年太久，只爭朝夕”。在《中國汽車的故事》叢書中，一次次風(fēng)云變幻的時空回望、一條條坎坷起伏的奮斗之路、一個個鮮活生動的人物寫照、一首首激昂奮進(jìn)的創(chuàng)業(yè)之歌、一篇篇振聾發(fā)聵的政策綱領(lǐng)，無不讓我們充滿斗志，去走好新時代的民族復(fù)興之路。 本書是其中一冊，生動地講述了中國轎車工業(yè)的發(fā)展歷史。

中國汽車的故事:中國轎車的故事 內(nèi)容簡介

　　看到流水線上魚貫而出的汽車，毛澤東興奮地對隨行人員說：“我們也要有這樣的汽車廠！痹谔K聯(lián)的援建下，通過中央“三年建成一汽”的號召和一汽建設(shè)者的忘我勞動，“解放牌”汽車猶如一個嬰兒般漸漸發(fā)育成熟，在國人的殷切期盼中呱呱墜地。　　年輕時曾經(jīng)在法國勤工儉學(xué)的鄧小平當(dāng)時就是在雷諾汽車廠，他對鍛壓設(shè)備很熟悉，但對眼前二汽的這臺龐然大物工作時的狀態(tài)也很吃驚，這么大的機(jī)器工作起來這么安靜，環(huán)境這樣整潔，他說：“這就是科技進(jìn)步的結(jié)果……中國人了不起，從這套設(shè)備購置、安裝和正常運行，我看到了中國建設(shè)現(xiàn)代化的決心、氣魄和能力……中國搞四個現(xiàn)代化建設(shè)就應(yīng)當(dāng)有這樣的信心！薄　≈袊嚬I(yè)的發(fā)展與國家、民族的命運緊密相連。特別是在改革開放后的四十多年的風(fēng)雨歷程中，當(dāng)年“懵懂”的中國汽車工業(yè)不斷地學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)人在產(chǎn)品與市場方面不斷發(fā)力，創(chuàng)造了非凡的成績。何為中國精神、何為中國價值、何為中國力量，我們能從《中國汽車的故事》叢書中找到答案！　　耙蝗f年太久，只爭朝夕”。在《中國汽車的故事》叢書中，一次次風(fēng)云變幻的時空回望、一條條坎坷起伏的奮斗之路、一個個鮮活生動的人物寫照、一首首激昂奮進(jìn)的創(chuàng)業(yè)之歌、一篇篇振聾發(fā)聵的政策綱領(lǐng)，無不讓我們充滿斗志，去走好新時代的民族復(fù)興之路！　　吨袊I車的故事》生動地講述了中國轎車工業(yè)的發(fā)展歷史。中國轎車工業(yè)從20世紀(jì)50年代的“鳳凰”“井岡山”“紅旗”“上！钡绒I車開始，伴隨著共和國波瀾壯闊的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，在汽車工業(yè)人殫精竭慮、艱苦創(chuàng)業(yè)中走來；在改革開放后，一步步發(fā)展壯大，成為當(dāng)今世界首位。　　《中國轎車的故事》生動細(xì)致地講述了一汽、二汽（東風(fēng)）、上汽、廣汽等與國際著名汽車公司大眾、雪鐵龍、本田、豐田等合資、合作的故事，讀來引人深思。

中國汽車的故事:中國轎車的故事 目錄

**章 “鳳凰”與“井岡山”

第二章 風(fēng)雨坎坷天涯路——一汽轎車
一汽與克萊斯勒的分分合合
德國人中間插了一杠子
3萬輛與15萬輛
一汽優(yōu)先
討價還價
德國大眾的紅利

第三章 起了個大早，趕了個晚集——二汽轎車
相中了法國雪鐵龍
善變的合作對象
法方挑戰(zhàn)中國的底線

第四章 廣州，從標(biāo)致到本田
失敗的“婚姻”
1億美元“市場準(zhǔn)入費”

第五章 天津夏利——“華夏得利”
展開全部

中國汽車的故事:中國轎車的故事 節(jié)選

　　《中國轎車的故事》：　　1987年5月20日，耿昭杰在去十堰參加轎車研討會的途中，到北京向新任國家機(jī)械委主任的鄒家華匯報工作。也就是在這次匯報中，鄒家華建議把恢復(fù)“紅旗”生產(chǎn)和引進(jìn)項目結(jié)合起來！　∫黄那闆r引起國務(wù)院的高度重視，此時正是國務(wù)院決定發(fā)展中國轎車工業(yè)的關(guān)鍵時候，國務(wù)院副總理李鵬決定親自到一汽視察。1987年6月19日，國務(wù)院副總理李鵬、國家機(jī)械委主任鄒家華、計委副主任黃毅誠、經(jīng)委副主任葉青等來到一汽視察。耿昭杰將一汽發(fā)展轎車的思路向李鵬、鄒家華等領(lǐng)導(dǎo)和盤托出，做了詳細(xì)的匯報：一汽從3萬輛中高級轎車先導(dǎo)工程起步，再向下大發(fā)展，形成年產(chǎn)15萬輛的規(guī)模，并爭取*終達(dá)到30萬輛產(chǎn)能！　」⒄呀艿南敕ǖ玫搅死铢i、鄒家華等中央領(lǐng)導(dǎo)的積極支持，這也為一個月以后中央北戴河會議決定發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。　　1987年7月21日，一汽與克萊斯勒公司在人民大會堂正式舉行引進(jìn)道奇488發(fā)動機(jī)技術(shù)簽字儀式！　】巳R斯勒的春頓工廠有一條道奇488發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，石油危機(jī)使得美國汽車產(chǎn)量銳減，這條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線處于閑置狀態(tài)，美方打算將其淘汰。了解到情況后，耿昭杰專程到美國考察了這條生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線的設(shè)備有七八成新，擁有年產(chǎn)30萬臺的缸體加工線、缸蓋加工線、連桿加工線、油泵水泵加工線各一條。缸體加工線上有22套共85臺設(shè)備；缸蓋加工線有13套共95臺設(shè)備；連桿加工線有6套共22臺設(shè)備；油泵水泵加工線有7套共15臺設(shè)備。這條完整的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，包括線上的設(shè)備都要優(yōu)于一汽現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。如果按照488發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的需要逐臺訂購這些設(shè)備，等到生產(chǎn)廠將設(shè)備生產(chǎn)出來再將它們安裝調(diào)試達(dá)到生產(chǎn)狀態(tài)，起碼需要幾年的時間，費時費力，還需要大量的外匯。如果購回這條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，將大大縮短建設(shè)時間，節(jié)約寶貴的外匯，降低發(fā)動機(jī)生產(chǎn)成本，真是一件極為合算的買賣。耿昭杰決定，購回這條生產(chǎn)線，派人去拆了它運回來！　】巳R斯勒的幾個負(fù)責(zé)人非常傲慢。他們中的部分人對中國抱有成見，反對把生產(chǎn)線賣給一汽。美國技術(shù)公司（中國）的總經(jīng)理是克萊斯勒進(jìn)入中國的中介入，也是中方的朋友，中方稱他“石頭”！笆^”對克萊斯勒的做法很不滿意，他找到了原美國駐中國大使伍德科克說：“一汽項目很重要，未來還有整車合作的可能。你能不能幫助聯(lián)系艾柯卡（克萊斯勒汽車公司董事長、總裁），說服他同意賣生產(chǎn)線？”　　伍德科克在中國和美國都有著很重要的影響。1978年，作為美國官員，他親自與鄧小平商談中美建交。1979年中美建交后，他成為美國首任駐中國大使。退出政界后，他曾經(jīng)擔(dān)任過美國汽車工會主席，在汽車界的影響力非常大。伍德科克對中國的了解遠(yuǎn)勝于克萊斯勒，他立即給艾柯卡打電話。在他的影響下，艾柯卡表示愿與中國一汽合作！　∮捎谟羞@個插曲，一汽與克萊斯勒購置發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的談判才得以開展！　∫黄矫嬗蓞胃Ｔ、李光榮和白平易負(fù)責(zé)談判。談判的過程很艱苦，克萊斯勒公司有幾個律師自始至終都在談判現(xiàn)場，對所有的條款字斟句酌。有一項條款，雙方竟然連續(xù)談了32個小時才達(dá)成一致。經(jīng)過反復(fù)討價還價，一汽終于與克萊斯勒達(dá)成購買協(xié)議。大大咧咧的美國人將發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線打折賣給一汽，條件是：你們自己拆了運回去！　　

中國汽車的故事:中國轎車的故事 作者簡介

　　歐陽敏，湖南長沙人，中共黨員，湖北省作家協(xié)會會員。他當(dāng)過下鄉(xiāng)知青、工人、教師、黨政干部、記者；在國內(nèi)主要媒體發(fā)表多篇文章，著有《中國近代史回顧》《中外名人的童年》《我的汽車生涯》《艱難歷程》《昨日征程——陳昌浩在紅四方面軍》《未結(jié)局的驚天案》《中國猛士》《水源地》《闖關(guān)》《中國轎車風(fēng)云》《世紀(jì)大遷徙——南水北調(diào)中線工程丹江口庫區(qū)移民紀(jì)實》《巴山紅旗——紅四方面軍川陜紀(jì)實》《潮起襄陽——20世紀(jì)70年代湖北襄陽引進(jìn)科技人才紀(jì)實》《中國汽車史話》《風(fēng)從東方來——20世紀(jì)50年代蘇聯(lián)援華156項目史話》。

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