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公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù)

公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù)

作者：何杰
出版社：北京工業(yè)大學(xué)出版社出版時(shí)間：2021-10-01
開本： 16開 頁(yè)數(shù)： 124
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公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù) 版權(quán)信息

公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隧道是現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸載體的重要組成部分，隧道的檢測(cè)以及日常管理關(guān)系著隧道的健康狀態(tài)和使用狀況，對(duì)道路交通及運(yùn)輸有著重要的影響。因此，建立一套系統(tǒng)完善的隧道健康檢測(cè)評(píng)估與維修處治技術(shù)體系是今后隧道管理工作發(fā)展的必由之路！　‘(dāng)前我國(guó)對(duì)公路隧道施工安全的重視度較高，而對(duì)運(yùn)營(yíng)公路隧道的安全重視不足。事實(shí)上每年在隧道內(nèi)發(fā)生的交通安全事故不計(jì)其數(shù)，對(duì)于大多數(shù)安全事故如果采取必要的措施，則完全可以避免或減小損失。因此，進(jìn)行公路隧道運(yùn)營(yíng)研究是必不可少且具有重要意義的：《公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù)》主要分析和研究了公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù)等方面的問題，希望能對(duì)致力于公路工程方面的學(xué)者起到借鑒作用。

公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù) 目錄

**章 高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制
**節(jié) 我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制的現(xiàn)狀及存在的問題
第二節(jié) 建立高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制的思路和架構(gòu)
第三節(jié) 設(shè)置高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的原則及注意事項(xiàng)
第四節(jié) 高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)
第五節(jié) 高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的職能
第六節(jié) 國(guó)外高速公路運(yùn)營(yíng)管理體制概況

第二章 高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)
**節(jié) 高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)概述
第二節(jié) 通信系統(tǒng)
第三節(jié) 監(jiān)控系統(tǒng)
第四節(jié) 收費(fèi)系統(tǒng)
第五節(jié) 電源系統(tǒng)

第三章 公路運(yùn)營(yíng)成本管理
**節(jié) 公路運(yùn)營(yíng)成本管理概述
第二節(jié) 道路使用效益分析
第三節(jié) 交通量調(diào)查與養(yǎng)護(hù)成本

第四章 公路隧道運(yùn)營(yíng)安全
**節(jié) 公路隧道運(yùn)營(yíng)安全概述
第二節(jié) 高速公路隧道運(yùn)營(yíng)安全影響因素分析
第三節(jié) 高速公路運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)中常用的方法分析
第四節(jié) 工程應(yīng)用研究

第五章 高速公路隧道檢測(cè)分析評(píng)估
**節(jié) 隧道檢測(cè)的目的、內(nèi)容及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
第二節(jié) 隧道環(huán)境工程地質(zhì)
第三節(jié) 工程應(yīng)用實(shí)例

第六章 橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)探究
**節(jié) 橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程
第二節(jié) 橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)的模式
第三節(jié) 橋梁隧道健康檢測(cè)與智能管理系統(tǒng)的發(fā)展前景

參考文獻(xiàn)
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公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù) 節(jié)選

　　《公路運(yùn)營(yíng)隧道檢測(cè)評(píng)估及維修處治技術(shù)》：　　2.企業(yè)管理型　　企業(yè)管理型是指借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，引入政府授權(quán)下的特許經(jīng)營(yíng)機(jī)制，實(shí)行特許公司制管理。有的省設(shè)立一個(gè)特許經(jīng)營(yíng)總公司負(fù)責(zé)全省高速公路管理，并以每個(gè)高速公路項(xiàng)目成立分公司進(jìn)行管理；有的省直接以每個(gè)高速公路項(xiàng)目成立特許公司進(jìn)行管理。該體制完全采用企業(yè)公司運(yùn)作方法，在經(jīng)濟(jì)上實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧。雖受上級(jí)部門或董事會(huì)、管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，但本身是較完善的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。這種體制在人事、財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)等方面有較強(qiáng)的獨(dú)立自主權(quán)，易于通過自主經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。我國(guó)的廣東、廣西、四川、湖南、河北、北京等省市就采用這種體制，即成立高速公路股份有限公司等。但由于公司的性質(zhì)，無法行使行政權(quán)力和體現(xiàn)政府管理職能，路政、交通安全等管理需要委托受權(quán)或派駐！　3.事業(yè)單位企業(yè)化管理型　　事業(yè)單位企業(yè)化管理型是指在機(jī)構(gòu)設(shè)置及經(jīng)費(fèi)使用上基本沿用事業(yè)管理型模式，在財(cái)務(wù)核算上借助了公司核算方法的某些優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)核算方式的側(cè)重不同，形成準(zhǔn)事業(yè)型或準(zhǔn)企業(yè)型的管理，如安徽、上海就是采用這種體制。這種體制綜合了上述兩種體制的優(yōu)點(diǎn)，便于行使政府職能，有利于搞活經(jīng)營(yíng)管理。在一定的時(shí)期內(nèi)，該體制對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理起到了積極作用。但這種體制在用人、權(quán)責(zé)、管理機(jī)制等方面無法真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度獨(dú)立運(yùn)作，易造成大量冗員、資金浪費(fèi)等現(xiàn)象。　　4.混合型　　混合型是指在高速公路建設(shè)剛起步時(shí)，有的省份按照“誰建設(shè)、誰管理”的原則，采用不同的項(xiàng)目由省交通廳下屬不同的機(jī)構(gòu)實(shí)施管理，出現(xiàn)了多種管理模式并存的局面。江蘇、甘肅等省采用這種管理體制！　。ㄈ┬袠I(yè)管理體制　　高速公路行業(yè)管理是指政府交通主管部門代表政府對(duì)高速公路實(shí)施的一種行政性管理。高速公路行業(yè)管理是從中央到地方各級(jí)交通主管部門的重要職能之一。高速公路行業(yè)管理的主要內(nèi)容是：規(guī)劃指導(dǎo)、法規(guī)建設(shè)、監(jiān)督檢查、市場(chǎng)培育、協(xié)調(diào)服務(wù)和精神文明建設(shè)等！　「咚俟沸袠I(yè)管理體制可分為如下兩類：　　1.行業(yè)歸口型　　行業(yè)歸口型是指一個(gè)省只有一個(gè)公路行業(yè)管理職能機(jī)構(gòu)，由省一級(jí)交通主管部門及其派出的公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)行業(yè)管理。該公路管理機(jī)構(gòu)既是一般公路的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，又是高速公路的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)。法國(guó)的公路局內(nèi)設(shè)有高速公路特許公司監(jiān)理部、高速公路管理局、高速公路養(yǎng)護(hù)處、安全和用戶服務(wù)處等機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)行業(yè)管理！　2.行業(yè)獨(dú)立型　　行業(yè)獨(dú)立型是指在設(shè)置省一級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)的同時(shí)，另行設(shè)置高速（或高等級(jí)）公路管理局，形成“一省兩局”。高速公路和一般公路的行業(yè)管理分別歸口于這兩個(gè)局！　。ㄋ模┙ㄔO(shè)管理體制　　高速公路管理主要包括建設(shè)管理與運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)方面。高速公路建設(shè)管理體制根據(jù)高速公路建設(shè)管理與運(yùn)營(yíng)管理是否由同一個(gè)管理機(jī)構(gòu)實(shí)施，分為如下兩種模式：　　1.建、管一體型　　建、管一體型是指從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、貸款、施工直至收費(fèi)還貸、養(yǎng)護(hù)維修、經(jīng)營(yíng)管理均進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)。這種體制具有較好的統(tǒng)籌兼顧性，有利于降低工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本，提高施工質(zhì)量及服務(wù)水平，增強(qiáng)高速公路管理者的經(jīng)營(yíng)責(zé)任意識(shí)，充分發(fā)揮高速公路應(yīng)有的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。這種體制一般具有兼容集中管理型或企業(yè)管理型體制的功能，可以形成極富活力的運(yùn)營(yíng)管理模式。首都高速公路發(fā)展公司采用這種體制。　　2.建、管分離型　　建、管分離型是指高速公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)管理由專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，高速公路建成后，則由另一個(gè)專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理工作。這種體制有利于高速公路的專業(yè)化管理，有利于集中精力研究各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)，提高管理水平。但此種體制在建設(shè)后轉(zhuǎn)入管理需要一個(gè)較長(zhǎng)的調(diào)整適應(yīng)期，且管理的好壞在一定程度上依賴于建設(shè)施工質(zhì)量，管理的銜接性、主動(dòng)性相對(duì)較差。轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的高速公路一般屬于這種管理類型！　。ㄎ澹┙煌ü芾眢w制　　由于交通管理體制歷史演變過程較長(zhǎng)，情況較為復(fù)雜，內(nèi)容也較多，這里就不再一一贅述！　【C上所述，根據(jù)現(xiàn)代管理理論和高速公路管理需求分析，高速公路管理應(yīng)該具有集中管理的行政隸屬體制、企業(yè)型的效益核算體制、歸口型的行業(yè)管理體制、一體型的建設(shè)管理體制和統(tǒng)一執(zhí)法的交通管理體制的特點(diǎn)。概括地講，高速公路管理應(yīng)采用垂直領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)管理、行業(yè)歸口、建管一體、統(tǒng)一執(zhí)法的管理體制！　　

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