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山地城市軌道交通工程設(shè)計 版權(quán)信息
- ISBN：9787547856963
- 條形碼：9787547856963 ; 978-7-5478-5696-3
- 裝幀：80g膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
山地城市軌道交通工程設(shè)計 本書特色
適讀人群 ：軌道交通相關(guān)專業(yè)設(shè)計人員、施工人員，以及高校相關(guān)專業(yè)師生《山地城市軌道交通工程設(shè)計》是作者在總結(jié)山地城市軌道交通設(shè)計建造技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上編寫而成的，依托重慶市軌道交通環(huán)線示范線工程，可以為山地城市軌道交通的建設(shè)提供具體可行的實踐經(jīng)驗。
山地城市軌道交通工程設(shè)計 內(nèi)容簡介
重慶是我國有名的山地城市，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營，丞待解決相關(guān)的系列問題：①山地城市地形起伏大、隧道埋深較深，乘客進(jìn)出站的便捷性及緊急情況下消防救援技術(shù)難題。②軌道交通路由資源緊缺條件下，如何優(yōu)選潛能發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)資源共享技術(shù)難題。③重慶市主城區(qū)位于長江、嘉陵江匯合處，緩解越江交通緊張狀況，解決1034萬市民越江出行難題。④山地城市軌道交通較平原城市技術(shù)特點不同，應(yīng)形成設(shè)計建造技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，可持續(xù)發(fā)展；等等。 本書首先介紹了重慶軌道交通線路規(guī)劃與環(huán)線工程建設(shè)背景、建設(shè)歷程，其次，提煉了工程主要設(shè)計原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計創(chuàng)新特點，而后立足山地城市設(shè)計特點，按照工程設(shè)計主要涉及的20多個專業(yè)，詳細(xì)闡述了車輛、限界、線路、軌道、車站建筑、車站與區(qū)間結(jié)構(gòu)、供電系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng) 、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動售檢票、人防工程、車輛基地、TOD專項設(shè)計、環(huán)境保護(hù)等方面設(shè)計方法及工程案例，并且對相關(guān)技術(shù)提出展望。
山地城市軌道交通工程設(shè)計 目錄
第1章工程概論1
1.1環(huán)線規(guī)劃與建設(shè)1
1.1.1規(guī)劃設(shè)計背景1
1.1.2功能目標(biāo)定位6
1.1.3建設(shè)歷程8
1.1.4建設(shè)意義9
1.2工程設(shè)計概要9
1.2.1主要設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9
1.2.2客流預(yù)測與運營組織11
1.3設(shè)計創(chuàng)新與特點13
1.3.1項目背景13
1.3.2項目內(nèi)容14
1.3.3設(shè)計創(chuàng)新與特點14
第2章行車、車輛與限界17
2.1行車組織與運營管理17
2.1.1研究范圍及要點17
2.1.2設(shè)計原則17
2.1.3設(shè)計案例19
2.2車輛28
2.2.1AS車的研發(fā)與技術(shù)特色28
2.2.2車輛選型及列車編組30
2.2.3車輛主要技術(shù)參數(shù)30
2.2.4主要部件和設(shè)備系統(tǒng)31
2.3限界32
2.3.1概述32
2.3.2設(shè)計原則33
2.3.3系統(tǒng)組成34
2.3.4方案設(shè)計35
2.3.5創(chuàng)新與實踐37
第3章線路與軌道42
3.1線路42
3.1.1概況42
3.1.2設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)43
3.1.3設(shè)計內(nèi)容及設(shè)計特點44
3.1.4重點區(qū)段的線路比選研究44
3.1.5線路方案設(shè)計48
3.1.6創(chuàng)新與實踐56
3.2軌道工程56
3.2.1概述56
3.2.2系統(tǒng)創(chuàng)新與實踐57
3.2.3措施與建議63
第4章車站建筑65
4.1概述65
4.2設(shè)計原則67
4.3建筑設(shè)計特色及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)68
4.3.1建筑設(shè)計特色68
4.3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)68
4.4特色車站方案設(shè)計70
4.4.1地下站70
4.4.2地面及高架站80
4.5防災(zāi)設(shè)計85
4.5.1特殊消防設(shè)計85
4.5.2防淹設(shè)計85
4.6綠色節(jié)能設(shè)計87
4.7山地城市人性化設(shè)計87
4.7.1無障礙設(shè)施88
4.7.2室外廣場88
4.7.3交通接駁88
4.7.4便民服務(wù)設(shè)施90
4.8車站裝修90
4.8.1概況90
4.8.2設(shè)計原則90
4.8.3空間環(huán)境設(shè)計91
4.9人防工程93
4.9.1設(shè)防范圍93
4.9.2設(shè)計原則93
4.9.3設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)93
4.9.4實踐與建議94
第5章車站結(jié)構(gòu)95
5.1全線車站結(jié)構(gòu)概況95
5.1.1明挖法95
5.1.2暗挖法95
5.1.3施工方法的選擇96
5.2巖土工程勘察98
5.3地下車站結(jié)構(gòu)99
5.3.1明挖法車站99
5.3.2礦山法暗挖車站99
5.3.3明挖車站典型案例101
5.3.4暗挖車站典型案例104
5.3.5明暗挖工法結(jié)合車站典型案例128
5.3.6高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計135
5.4地下工程防水和耐久性138
5.4.1設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)138
5.4.2明挖法結(jié)構(gòu)防水138
5.4.3礦山法結(jié)構(gòu)防水140
5.4.4結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計143
5.4.5設(shè)計難點143
第6章區(qū)間結(jié)構(gòu)145
6.1地下區(qū)間145
6.1.1區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計概況145
6.1.2區(qū)間施工工法的選擇148
6.1.3復(fù)合式盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計149
6.1.4礦山法區(qū)間典型案例161
6.1.5明挖法區(qū)間典型案例172
6.2高架區(qū)間180
6.2.1高架區(qū)間橋梁總體設(shè)計180
6.2.2標(biāo)準(zhǔn)橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計182
6.2.3標(biāo)準(zhǔn)橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計184
6.2.4連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計186
6.2.5特殊節(jié)點橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計187
6.2.6附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計190
6.3過江橋梁設(shè)計193
6.3.1朝天門公軌兩用橋193
6.3.2鵝公巖軌道交通專用橋195
6.3.3高家花園軌道交通專用橋197
第7章供電系統(tǒng)201
7.1概述201
7.2系統(tǒng)功能201
7.3設(shè)計原則202
7.4方案設(shè)計203
7.4.1供電電源203
7.4.2中壓網(wǎng)絡(luò)203
7.4.3牽引供電系統(tǒng)205
7.4.4接觸網(wǎng)系統(tǒng)206
7.4.5低壓配電及動力照明系統(tǒng)206
7.4.6電力監(jiān)控系統(tǒng)209
7.4.7雜散電流防護(hù)系統(tǒng)210
7.4.8接地及過電壓防護(hù)系統(tǒng)210
7.4.9供電車間211
7.4.10主要設(shè)備選型原則211
7.5系統(tǒng)創(chuàng)新與實踐212
第8章通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)214
8.1系統(tǒng)概況214
8.2設(shè)計原則214
8.3系統(tǒng)組成215
8.4系統(tǒng)運行模式219
8.4.1區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)運行模式219
8.4.2車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運行模式219
8.4.3系統(tǒng)控制220
8.5系統(tǒng)創(chuàng)新與實踐220
8.5.1暗挖大斷面區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計220
8.5.2暗挖車站雙層風(fēng)道設(shè)置221
8.5.3站臺集中排煙方案224
8.5.4車站冷源采用“2大1小”冷機配置方案225
8.5.5暗挖車站站廳、站臺公共區(qū)氣流組織形式優(yōu)化225
第9章給排水與消防系統(tǒng)228
9.1系統(tǒng)概況228
9.2車站給排水及消防系統(tǒng)228
9.2.1車站給水系統(tǒng)228
9.2.2車站排水系統(tǒng)228
9.2.3車站消防系統(tǒng)229
9.3區(qū)間給排水及消防系統(tǒng)230
9.3.1區(qū)間排水系統(tǒng)231
9.3.2區(qū)間消火栓系統(tǒng)232
9.4自動滅火系統(tǒng)232
9.5系統(tǒng)創(chuàng)新與實踐233
9.5.1區(qū)間排水泵房優(yōu)化233
9.5.2洞口雨水排水優(yōu)化234
9.5.3深埋車站室內(nèi)消火栓系統(tǒng)優(yōu)化234
第10章通信系統(tǒng)236
10.1概述236
10.2設(shè)計原則236
10.2.1系統(tǒng)設(shè)計原則236
10.2.2設(shè)備設(shè)計原則237
10.3系統(tǒng)組成237
10.3.1專用通信系統(tǒng)238
10.3.2公安通信系統(tǒng)242
10.3.3用房及機構(gòu)設(shè)置243
10.4方案設(shè)計244
10.4.1POE交換機嵌入式方案244
10.4.2暗挖車站站廳攝像機安裝方案244
10.4.3段場線纜隧道合設(shè)方案245
10.5創(chuàng)新與實踐245
10.5.1與既有線換乘站的系統(tǒng)互聯(lián)互通245
10.5.2滿足跨線運營的系統(tǒng)互聯(lián)互通245
10.5.3環(huán)線一期、二期視頻監(jiān)視系統(tǒng)銜接246
10.5.4對軌道交通通信系統(tǒng)的展望246
第11章信號系統(tǒng)247
11.1系統(tǒng)概況247
11.2設(shè)計原則247
11.3系統(tǒng)構(gòu)成及功能248
11.4工程方案251
11.5系統(tǒng)創(chuàng)新及實踐252
11.5.1實現(xiàn)互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運營基本條件252
11.5.2實現(xiàn)CBTC互聯(lián)互通工程的主要任務(wù)252
11.5.3重慶互聯(lián)互通示范工程對行業(yè)自主創(chuàng)新的作用252
11.6技術(shù)特點及展望253
11.6.1互聯(lián)互通CBTC制式發(fā)展253
11.6.2基于車車通信的CBTC系統(tǒng)發(fā)展254
第12章監(jiān)控系統(tǒng)255
12.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)255
12.1.1概述255
12.1.2設(shè)計原則255
12.1.3系統(tǒng)組成及功能256
12.1.4方案設(shè)計257
12.1.5創(chuàng)新與實踐258
12.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)259
12.2.1概述259
12.2.2系統(tǒng)構(gòu)成及功能259
12.2.3工程方案（含氣滅）261
12.3安防與門禁系統(tǒng)262
12.3.1概述262
12.3.2系統(tǒng)構(gòu)成及功能262
12.3.3工程方案264
12.3.4系統(tǒng)創(chuàng)新及實踐264
第13章車站與區(qū)間設(shè)備266
13.1自動售檢票系統(tǒng)266
13.1.1概述266
13.1.2系統(tǒng)構(gòu)成及功能266
13.1.3主要方案267
13.1.4系統(tǒng)創(chuàng)新及實踐268
13.2站臺門與電扶梯269
13.2.1站臺門269
13.2.2自動扶梯與電梯271
13.3區(qū)間安全設(shè)施273
13.3.1概述273
13.3.2設(shè)計原則及方案273
13.3.3系統(tǒng)功能及組成275
13.3.4工程創(chuàng)新實踐276
第14章車輛基地277
14.1車輛基地概述277
14.2主要設(shè)計原則278
14.3專業(yè)接口278
14.4車輛基地設(shè)計280
14.4.1工藝280
14.4.2站場282
14.4.3建筑284
14.4.4結(jié)構(gòu)290
14.5應(yīng)用及創(chuàng)新實踐291
14.6措施及建議291
第15章TOD專項設(shè)計293
15.1TOD一體化建設(shè)概述293
15.2重慶市TOD一體化建設(shè)概況293
15.3TOD物業(yè)開發(fā)分類294
15.3.1站點物業(yè)開發(fā)294
15.3.2車輛基地上蓋開發(fā)294
15.4TOD一體化建設(shè)研究目標(biāo)295
15.5TOD一體化建設(shè)開發(fā)理念295
15.6TOD一體化建設(shè)方案設(shè)計296
15.6.1馬家?guī)r停車場上蓋開發(fā)296
15.6.2四公里停車場上蓋開發(fā)303
15.6.3彈子石站TOD綜合開發(fā)308
15.7創(chuàng)新與實踐310
第16章設(shè)計總體總包管理312
16.1項目設(shè)計管理312
16.1.1推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計312
16.1.2實施目標(biāo)化管理312
16.1.3總體總包工作內(nèi)容313
16.1.4總體總包管理工作重點、對策及措施313
16.2設(shè)計總體工作內(nèi)容315
16.3總包管理工作內(nèi)容317
16.3.1設(shè)計總包工作內(nèi)容317
16.3.2設(shè)計投資控制317
16.3.3審簽管理317
16.3.4例會制度320
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山地城市軌道交通工程設(shè)計 作者簡介
上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院成立于1965年，是專業(yè)從事隧道、城市軌道交通等市政公用工程、公路工程、建筑工程、勘察與測量等巖土工程的國家甲級設(shè)計、咨詢、勘察、監(jiān)理單位。是國內(nèi)最早從事軟土隧道設(shè)計研究的單位，也是最早承擔(dān)城市軌道交通前期研究與設(shè)計總體單位之一。院致力于服務(wù)于市政、公路、建筑三大主導(dǎo)行業(yè)，聚焦軌道交通工程、隧道與地下工程、交通樞紐與綜合開發(fā)工程三個核心領(lǐng)域，逐步確立在軟土隧道和城市軌道交通設(shè)計、咨詢領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先并具有國際影響的品牌地位。
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