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新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材)

新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材)

出版社：中國(guó)輕工業(yè)出版社出版時(shí)間：2023-02-01
開本： 16開 頁數(shù)： 240
中 圖 價(jià):¥38.2(8.3折) 定價(jià)  ¥46.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材) 版權(quán)信息

新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材) 本書特色

《新能源汽車故障診斷》是職業(yè)教育新能源汽車技術(shù)專業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新型教材。采用“基于工作過程”的方法進(jìn)行開發(fā)，結(jié)合全國(guó)職業(yè)院校技能大賽汽車技術(shù)賽項(xiàng)“電動(dòng)汽車技術(shù)”競(jìng)賽規(guī)程，圍繞新能源汽車的“低壓供電不正常”、“高壓供電不正！、“車輛電氣設(shè)備無法正常使用”、“車輛無法正常行駛”、“車輛無法充電”五種常見的故障現(xiàn)象進(jìn)行內(nèi)容構(gòu)建，以市場(chǎng)主流電動(dòng)汽車典型工作任務(wù)為載體進(jìn)行組織。

新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書編著中所使用的的車型主要是近來針對(duì)職業(yè)院校學(xué)生開展的重量（包括教育部、交通部、人社部等）新能源汽車維修賽項(xiàng)所使用吉利和比亞迪的純電動(dòng)主流車型作為參考，以電動(dòng)汽車的主流控制技術(shù)及其檢修方法為主要出發(fā)點(diǎn)，對(duì)新能源汽車的故障診斷進(jìn)行了全方位的 講解。

新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材) 目錄

目 錄

視頻二維碼索引

項(xiàng)目一 新能源汽車故障診斷技術(shù)基礎(chǔ)

任務(wù)一 新能源汽車電路識(shí)讀與分析

任務(wù)二 新能源汽車基本故障診斷策略

項(xiàng)目二 車身控制系統(tǒng)故障診斷與排除

任務(wù)一 啟動(dòng)繼電器引起低壓供電不正常故障

任務(wù)二 CAN總線引起中控門鎖不能正常工作故障

任務(wù)三 電子轉(zhuǎn)向鎖引起低壓供電不正常故障

項(xiàng)目三 整車控制系統(tǒng)故障診斷與排除

任務(wù)一 整車控制器引起防盜報(bào)警故障

任務(wù)二 整車控制器引起高壓供電不正常故障

任務(wù)三 高壓互鎖異常引起高壓供電不正常故障

任務(wù)四 加速傳感器引起車輛不能正常行駛故障

項(xiàng)目四 電池管理系統(tǒng)故障診斷與排除

任務(wù)一 電池管理系統(tǒng)引起高壓供電不正常故障

任務(wù)二 高壓絕緣破損引起高壓斷開故障

項(xiàng)目五 電驅(qū)控制系統(tǒng)故障診斷與排除

任務(wù)一 電機(jī)控制器引起高壓供電不正常故障

任務(wù)二 電機(jī)轉(zhuǎn)速異常引起車輛無法行駛故障

項(xiàng)目六 充電系統(tǒng)故障診斷與排除

任務(wù)一 充電連接信號(hào)異常引起車輛無法充電故障

任務(wù)二 車輛無法充電并發(fā)高壓供電不正常故障

項(xiàng)目七 輔助系統(tǒng)故障診斷排除

任務(wù)一 動(dòng)力冷卻系統(tǒng)不能正常工作故障

任務(wù)二 真空助力系統(tǒng)引起車輛不能正常行駛故障

參考文獻(xiàn)


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新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材) 節(jié)選

項(xiàng)目二 車身控制系統(tǒng)故障診斷與排除 任務(wù)一 啟動(dòng)繼電器引起低壓供電不正常故障 學(xué)習(xí)目標(biāo) 素質(zhì)目標(biāo) 1.養(yǎng)成遵守個(gè)人和車間安全作業(yè)要求、注重個(gè)人安全防護(hù)，形成安全作業(yè)意識(shí)。 2.養(yǎng)成嚴(yán)格執(zhí)行汽車的檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。 3.逐步養(yǎng)成“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”的6S習(xí)慣。 4.養(yǎng)成把事情“一次做對(duì)”，領(lǐng)悟工匠精神的本質(zhì)——執(zhí)行到位。 知識(shí)目標(biāo) 1.理解新能源汽車低壓?jiǎn)?dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理； 2.掌握新能源汽車低壓?jiǎn)?dòng)控制系統(tǒng)故障的診斷方法。 能力目標(biāo) 1.能根據(jù)儀表顯示的現(xiàn)象、故障碼、數(shù)據(jù)流及電路圖分析故障原因； 2.能制定低壓?jiǎn)?dòng)控制系統(tǒng)故障的診斷流程； 3.能根據(jù)制定的診斷流程對(duì)低壓供電不正常故障進(jìn)行診斷與排除； 4.能根據(jù)診斷結(jié)果判定故障點(diǎn)，并對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行維修或更換故障元器件。 【任務(wù)寄語】繼電器是一種典型的執(zhí)行器件，執(zhí)行控制指令閉合或者斷開觸點(diǎn)。繼電器它總是不折不扣地執(zhí)行給它的指令，也就實(shí)現(xiàn)人們的控制需求。執(zhí)行到位才是稱職的執(zhí)行器。工作中也是一樣，執(zhí)行到位才是稱職的表現(xiàn)。敬業(yè)的工匠一定會(huì)把事情“一次做對(duì)”，這雖與能力有關(guān)，但更重要的是要有敬業(yè)的職業(yè)態(tài)度，這也是發(fā)揚(yáng)工匠精神中*可貴的元素———執(zhí)行到位的目的所在。人只有“**次”就把事情做好，把工作做到位，才能成為合格的出色的“工匠”，才能有更大的發(fā)展。 一、低壓?jiǎn)?dòng)控制原理 在新能源汽車上，車身控制，空調(diào)控制，娛樂系統(tǒng)，底盤控制等模塊基本沒有太大變化，*核心的變化在于相對(duì)于傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)完全不同，因此在動(dòng)力系統(tǒng)控制單元設(shè)置上也出現(xiàn)了不同的方案。整車控制器VCU通過電機(jī)控制器PEU完成車輛的驅(qū)動(dòng)控制，電池管理系統(tǒng)BMS單獨(dú)安裝或者集成在動(dòng)力電池總成中。以吉利帝豪EV電動(dòng)汽車為例，VCU與PEU安裝在前機(jī)艙內(nèi)，BMS安裝在動(dòng)力電池總成中，通過低壓控制線束與外部電路連接。 雖然新能源車輛不需要傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛上的啟動(dòng)擋位，但是照顧到生產(chǎn)使用習(xí)慣，大部分的電動(dòng)汽車還是按照原來的操作習(xí)慣將點(diǎn)火鑰匙或者啟動(dòng)開關(guān)設(shè)置了相應(yīng)的擋位。在吉利帝豪EV電動(dòng)汽車上，ACC擋位由PEPS通過RL2（ACC）繼電器控制，負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)，行車記錄儀，后視鏡調(diào)節(jié)等模塊的供電。ON擋位控制RL1（IG1）和ER15（IG2）繼電器，負(fù)責(zé)剩余用電設(shè)備的供電和激活電源。START擋位通過PEPS中的啟動(dòng)信號(hào)線將START信號(hào)傳輸至VCU，再由VCU通過動(dòng)力CAN網(wǎng)絡(luò)控制BMS完成高壓接觸器控制，實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)。 如圖2-1所示，車輛在停車狀態(tài)下，不踩制動(dòng)踏板，按下啟動(dòng)按鈕一次，可將車輛ACC供電接通，再次按下啟動(dòng)按鈕，可將ON擋供電接通，第三次按下啟動(dòng)開關(guān)，車輛低壓斷電，進(jìn)入OFF擋位；在上述過程任何狀態(tài)下，踩下制動(dòng)踏板同時(shí)按下啟動(dòng)按鈕，車輛即進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)，只要車輛滿足啟動(dòng)狀態(tài)， 儀表內(nèi)會(huì)顯示READY指示燈，車輛可以正常行駛。 圖2-1 電源擋位示意圖 當(dāng)然，車輛進(jìn)入READY狀態(tài)和傳統(tǒng)汽車一樣需要滿足一定的先決條件，不是在任何狀態(tài)下按下啟動(dòng)按鈕都可以完成高壓上電，進(jìn)入READY狀態(tài)的。本書以吉利帝豪EV電動(dòng)汽車為例，除了制動(dòng)踏板信號(hào)之外，還需滿足多個(gè)條件，如圖2-2所示。 圖2-2 吉利帝豪EV車輛啟動(dòng)條件及步驟示意圖 PEPS（無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，吉利帝豪EV450電動(dòng)汽車整合在BCM模塊內(nèi)）模塊需接受6個(gè)輸入信號(hào)，分別為：?jiǎn)?dòng)開關(guān)被按下（啟動(dòng)信號(hào)）；制動(dòng)踏板被踩下（制動(dòng)信號(hào)）；擋位在P/N擋（擋位信號(hào)）；有效鑰匙（防盜驗(yàn)證）；防盜認(rèn)證通過ESCL轉(zhuǎn)向軸鎖解鎖有效（防盜解鎖）；輪速小于2km/h（輪速信號(hào)）。當(dāng)以上條件 得以滿足的前提下，PEPS可以控制IG1、IG2、ACC繼電器接通供電并完成PEPS和ESCL（轉(zhuǎn)向柱軸鎖）解鎖。如圖2-3所示。 圖2-3　吉利帝豪EV300　PEPS電氣原理框圖 供電的繼電器在完成供電后，繼電器輸出電壓會(huì)同步反饋到PEPS，以便完成繼電器動(dòng)作情況監(jiān)測(cè)。 當(dāng)PEPS控制ACC、IG1、IG2繼電器吸合，IG1、IG2繼電器吸合后，IG1繼電器喚醒電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)EPB、變速器換擋開關(guān)GSM、組合儀表IPC、車身控制模塊BCM（吉利帝豪EV450集成了PEPS有點(diǎn)區(qū)別）；IG2繼電器喚醒整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)BMS、電機(jī)控制器PEU、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC；整車控制器VCU通過硬線喚醒變速器控制器TCU如圖2-4所示。 圖2-4　吉利帝豪EV300的IG1、IG2電氣原理 至此，與整車運(yùn)行相關(guān)的控制模塊都完成自檢并進(jìn)入正常工作狀態(tài)，如果自檢過程中有影響到啟動(dòng)的故障或狀態(tài)，則可以記錄故障并通過車載網(wǎng)絡(luò)傳輸相應(yīng)的信號(hào)至其他模塊，如果各模塊的狀態(tài)都正常，則VCU可以控制車輛進(jìn)行高壓上電。 二維碼 故障診斷與排除示范 二、故障案例 一輛吉利帝豪EV300電動(dòng)汽車，用戶反映可以正常解鎖，啟動(dòng)車輛，沒有任何反應(yīng)，組合儀表沒有顯示，經(jīng)技師將點(diǎn)火開關(guān)從ACC→ON→ST擋逐個(gè)切換，儀表無任何顯示。經(jīng)過技師診斷排除，確認(rèn)是IG1繼電器線圈斷路故障，更換IG1繼電器故障現(xiàn)象消失，車輛可以正常行駛。 三、故障分析 吉利帝豪EV300電動(dòng)汽車的啟動(dòng)過程是，無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能可以使駕駛員拉門把手即可進(jìn)入車輛，并使用一鍵式啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)車輛。當(dāng)駕駛員拉動(dòng)門把手時(shí)，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)模塊PEPS檢測(cè)周圍遙控器FOB的有效性，遙控器發(fā)出信號(hào)回應(yīng)車輛，并使車身控制模塊BCM解鎖所有車門。當(dāng)駕駛員按下啟動(dòng)開關(guān)，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)模塊PEPS檢測(cè)周圍遙控器FOB的有效性，遙控器發(fā)出信號(hào)回應(yīng)車輛，以解鎖轉(zhuǎn)向柱電子鎖ESPL，此時(shí)，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)模塊PEPS通過CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行信息認(rèn)證，若所有信息有效，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)模塊PEPS將控制啟動(dòng)繼電器以啟動(dòng)車輛。 PEPS控制著ACC、IG1、IG2等繼電器的工作如圖2-5所示。其中IG1繼電器主要控制車身控制模塊BCM、組合儀表IPC、自動(dòng)空調(diào)控制面板、胎壓監(jiān)測(cè)TPMS、電動(dòng)車窗控制模塊、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、天窗模塊、雨刮器清洗系統(tǒng)、制動(dòng)開關(guān)及制動(dòng)燈、EPB電子駐車系統(tǒng)、電子換擋器等模塊的工作，IG1繼電器出現(xiàn)故障，以上所有系統(tǒng)都無法正常工作。 圖2-5 吉利帝豪EV300電動(dòng)汽車PEPS控制繼電器簡(jiǎn)圖 低壓供電不正常主要涉及電源提供端的故障（蓄電池、負(fù)極搭鐵、B+線路及保險(xiǎn)等）、通電斷電執(zhí)行器的故障（繼電器觸點(diǎn)、繼電器線圈以及連接線路和插接器）以及執(zhí)行器控制環(huán)節(jié)的故障（控制器供電及線路、控制線路及插接器、控制器通信及線路以及控制器自身）三個(gè)方面的故障，如圖2-6所示。 圖 2-6 低壓供電不正常故障分析 四、診斷流程 當(dāng)車輛發(fā)生低壓供電不正常故障時(shí)一般遵循圖2-7所示的故障診斷流程進(jìn)行排除。 首先要進(jìn)行初步的檢查，對(duì)低壓蓄電池、高低壓插接器等進(jìn)行檢查，如果低壓蓄電池電壓異常，則進(jìn)行補(bǔ)充電能或者更換，如果有動(dòng)力電池包相關(guān)插接器松動(dòng)、脫落就進(jìn)行修復(fù)，故障解除，則診斷結(jié)束。故障依然存在，則使用故障診斷儀，根據(jù)故障指向進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)與修復(fù)，當(dāng)指向IG1繼電器時(shí)，則從蓄電池、IG1繼電器等方面進(jìn)行故障分析。 根據(jù)客戶的描述現(xiàn)場(chǎng)的故障再現(xiàn)，初步要分析故障位置，使用解碼器檢查故障碼和數(shù)據(jù)流，分析判斷故障位置，通過分析判斷制定故障維修流程，進(jìn)行故障檢測(cè)。 圖2-7 低壓供電不正常診斷流程 五、故障檢測(cè)與修復(fù) 下面根據(jù)前面分析的診斷流程，完成故障案例——低壓供電不正常故障的檢測(cè)、診斷與修復(fù)。 **步，確認(rèn)故障現(xiàn)象。根據(jù)用戶描述的故障現(xiàn)象，結(jié)合組合儀表的故障提示，確認(rèn)為故障現(xiàn)象是，按一鍵啟動(dòng)后啟動(dòng)車輛，沒有任何反應(yīng)，組合儀表沒有顯示，車輛無法啟動(dòng)。 第二步，連接故障診斷儀。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將故障診斷儀與車輛診斷口連接。 第三步，啟動(dòng)車輛，使用故障診斷儀進(jìn)入相關(guān)系統(tǒng)模塊讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)流，選擇PEPS系統(tǒng)模塊，讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)流，讀取到的故障碼為B25A112，IGN1 繼電器對(duì)地短路或?qū)﹄娫炊搪。故障診斷儀讀取的相關(guān)故障碼和數(shù)據(jù)流見表2-1所示，通過儀表顯示的信息和故障診斷儀所讀取的信息，初步判斷為IG1繼電器可能出現(xiàn)故障，由簡(jiǎn)易難的故障診斷思路，可以先對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查，然后檢查IG1繼電器。 表2-1故障碼及數(shù)據(jù)流情況 序號(hào) 系統(tǒng)模塊 能否進(jìn)入 故障碼 主要數(shù)據(jù)流 1 PEPS 能 B25A112IGN1 繼電器對(duì)地短路或?qū)﹄娫炊搪? 第四步，確定故障范圍。根據(jù)故障診斷儀的相關(guān)故障碼和數(shù)據(jù)流，結(jié)合吉利帝豪EV300的PEPS電路圖IG１繼電器部分，如圖2-5所示，確定故障范圍IG1繼電器自身及其相關(guān)線路、保險(xiǎn)、插接器等，根據(jù)故障范圍找到IG1繼電器30、87端子。 第五步，故障范圍檢測(cè)與測(cè)量。斷開蓄電池負(fù)極，等待5分鐘，進(jìn)行基本檢查，IG1繼電器外觀及連接情況檢查，檢查插接器外觀及連接是否正常，正常繼續(xù)測(cè)量，不正常更換或維修，故障排除步驟及記錄如圖2-8所示。 圖2-8 故障排除步驟及記錄 第六步，故障點(diǎn)確認(rèn)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)IG1繼電器線圈斷路。 第七步，故障排除及驗(yàn)證。更換IG1繼電器，修復(fù)驗(yàn)證測(cè)量如圖2-9所示。車輛上電，組合儀表點(diǎn)亮，READY亮起，使用故障診斷儀對(duì)帝豪EV300進(jìn)行故障碼和數(shù)據(jù)流的讀取，PEPS顯示無故障碼，確認(rèn)故障已排除。 2-9修復(fù)驗(yàn)證測(cè)量情況 六、故障機(jī)理 由吉利帝豪EV300電動(dòng)汽車IG1繼電器電路圖可以分析出，PEPS控制IG1繼電器線圈通電，將IG1繼電器開關(guān)閉合，通過87端子為低壓用電設(shè)備供電，IG1繼電器主要控制車身控制模塊BCM、組合儀表IPC、自動(dòng)空調(diào)控制面板、胎壓監(jiān)測(cè)TPMS、電動(dòng)車窗控制模塊、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、天窗模塊、雨刮器清洗系統(tǒng)、制動(dòng)開關(guān)及制動(dòng)燈、EPB電子駐車系統(tǒng)、電子換擋器等模塊工作，IG1繼電器出現(xiàn)故障，低壓供電不正常，以上所有系統(tǒng)都無法正常工作。 七、案例小結(jié) 1. 低壓供電不正常故障現(xiàn)象是儀表上除小汽車點(diǎn)亮及駐車燈點(diǎn)亮，其他信息沒有任何顯示。 2. 蓄電池電壓通過B+送到IG1繼電器30端，PEPS控制線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)將開關(guān)吸合，30端與87端導(dǎo)通，電壓通過87端向用電設(shè)備提供低壓電壓。 3. 低壓供電不正常的故障主要由蓄電池、IG1繼電器、B+線路、保險(xiǎn)、車身控制模塊等故障引起。

新能源汽車故障診斷(高等職業(yè)教育汽車制造類專業(yè)精品教材) 作者簡(jiǎn)介

彭新，長(zhǎng)期致力新能源汽車安全防護(hù)研究以及自動(dòng)控制領(lǐng)域的研究和教學(xué)，主要教授《新能源汽車技術(shù)》、《新能源汽車故障診斷技術(shù)》、《電工電子技術(shù)》、《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)》、《汽車傳感器技術(shù)》等課程。具有“低壓電工作業(yè)”特種作業(yè)操作證，國(guó)家職業(yè)技能鑒定汽車修理工考評(píng)證，是雙師型教師。

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