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車輪上的人類史

車輪上的人類史

出版社：中信出版社出版時(shí)間：2023-02-01
開(kāi)本： 其他 頁(yè)數(shù)： 325
本類榜單：歷史銷量榜
中 圖 價(jià):¥55.3(7.0折) 定價(jià)  ¥79.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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車輪上的人類史 版權(quán)信息

  • ISBN：9787521749649
  • 條形碼：9787521749649 ; 978-7-5217-4964-9
  • 裝幀：一般膠版紙
  • 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
  • 重量：暫無(wú)
  • 所屬分類：>>

車輪上的人類史 本書(shū)特色

了解歷史才能預(yù)測(cè)未來(lái)，“輪式交通”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)究竟如何？本書(shū)以人類出行史為線索，圍繞人類交通方式的變遷等內(nèi)容，從車輪講起，援引大量文獻(xiàn)資料，結(jié)合豐富歷史事件，從古戰(zhàn)車講到自動(dòng)駕駛汽車，從羅馬道路講到高速公路，從輪胎的發(fā)明講到出行互聯(lián)網(wǎng)，全面回顧了人類出行方式的變遷史，主要是汽車的歷史，講述了汽車如何改變世界及其塑造現(xiàn)代世界的各種方式，深入闡述了汽車文明的成因、發(fā)展脈絡(luò)及其帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題，并就如何汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為將來(lái)面對(duì)新交通工具的不確定性進(jìn)行了探討。

車輪上的人類史 內(nèi)容簡(jiǎn)介

這是一次穿越了5 500年人類歷史、令人眼界大開(kāi)的公路之旅。交通如何不可避免地塑造了人類文明？湯姆·斯丹迪奇為我們揭曉了這一問(wèn)題的答案。 從出現(xiàn)在公元前3500年左右的車輪開(kāi)始，斯丹迪奇帶領(lǐng)我們快速穿越了馬車、火車和自行車時(shí)代，向我們展示了這些相繼出現(xiàn)的交通方式是如何融入我們生活的，從城市地理到時(shí)間體驗(yàn)，再到我們的性別觀念。接著，斯丹迪奇深入探究了汽車發(fā)展的歷史，探討了社會(huì)對(duì)汽車的抵制，以及在汽車被廣泛使用過(guò)程中社會(huì)所發(fā)生的劇變。汽車改變了這個(gè)世界的治理方式，改變了世界的布局和交通管理模式，也改變了世界的外觀、聲音和氣味——而且并不總是以我們喜歡的方式。 如今，在共享出行爆炸式增長(zhǎng)，以及多年來(lái)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的各種預(yù)測(cè)之后，由新冠疫情和氣候變化重疊引發(fā)的社會(huì)變革，為我們創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)，來(lái)批判性地重新審視我們與汽車的關(guān)系。在《車輪上的歷史》一書(shū)中，斯丹迪奇推翻了盛行的謬見(jiàn)，思考了那些我們未曾選擇的道路，并引領(lǐng)我們用新的眼光來(lái)看待過(guò)去。由此，我們才能創(chuàng)造出一個(gè)想要看到的未來(lái)。

車輪上的人類史 目錄

前言 V
**章 古代的車輪 001
歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn) 003
面貌迥異的車輪 008
古戰(zhàn)車的興衰 011
羅馬的道路規(guī)則 016
第二章 適合你的馬車就停在不遠(yuǎn)處 023
為什么英雄需配駿馬 025
四輪馬拉轎車（coach）何以流行起來(lái) 029
貴族在左，平民在右 034
車輪上的民主 040
第三章 讓蒸汽機(jī)為我服務(wù) 043
動(dòng)起來(lái)，動(dòng)起來(lái) 045
機(jī)械馬上的動(dòng)作宛若溜冰 055　
從“小公共汽車”到優(yōu)步 256
騎自行車出行，或是滑板車 261
汽車之路 063
馬糞，又回來(lái)了 069
第四章 橡膠輪胎橫空出世 071
伯莎·本茨的公路之旅 073
比賽馬上開(kāi)始 076
他們出發(fā)了！ 079
徹底拋棄馬的肉身 084
從新奇到厭惡 089
第五章 車如其人，人如其車 097
改變一切的那款車 099
什么顏色都可以，只要是黑的 106
與福特背道而馳 112
新款買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi) 122
第六章 道路四通八達(dá) 交由誰(shuí)來(lái)主宰？ 125
“汽車嘗到了血腥味” 127
孩童與汽車 129
沉默的警察與密爾沃基蘑菇 133
紅燈停??綠燈行 136
亂穿馬路 140
在大洋彼岸 146
那條沒(méi)選的路 150
第七章 通往郊區(qū)的高速路 155
烏托邦之汽車夢(mèng) 157
通往未來(lái)的高速公路 160
郊區(qū)的藍(lán)圖 163
通用汽車為你搭建的未來(lái) 172
郊區(qū)生活的未來(lái) 179
第八章 汽車文化 185
“青少年”的出現(xiàn) 187
從快車到快餐 193
從加油站到超市 199
“休閑購(gòu)物廣場(chǎng)見(jiàn)” 202
汽車文化的興衰 207
第九章 電動(dòng)汽車的興衰 211
電動(dòng)汽車的黃金時(shí)代 213
另一條沒(méi)選的路 221
石油危機(jī)與電動(dòng)汽車帶來(lái)的失望 229
電動(dòng)汽車歸來(lái) 233
電動(dòng)汽車與氣候變化 238
第十章 網(wǎng)約車時(shí)代 243
從歷史深處看拼車 245
民權(quán)運(yùn)動(dòng)之路 251
從“小公共汽車”到優(yōu)步 256
騎自行車出行，或是滑板車 261
第十一章 從無(wú)馬到無(wú)人 267
自動(dòng)駕駛汽車大賽開(kāi)始了 269
自動(dòng)駕駛汽車的工作原理 276
自動(dòng)駕駛汽車的問(wèn)題所在 280
自動(dòng)駕駛汽車之夢(mèng) 284
不會(huì)那么快 288
第十二章 　前方的路 295
汽車走向終結(jié)的漫長(zhǎng)歷史 297
“汽車峰值”出現(xiàn)的證據(jù) 301
出行互聯(lián)網(wǎng) 306
歷史的教訓(xùn) 312
致謝 317
附錄 319
展開(kāi)全部

車輪上的人類史 節(jié)選

　　《車輪上的歷史》：共享馬車首先出現(xiàn)在17世紀(jì)的巴黎。與驛站馬車相比，它的載客量更大，而且是在城市內(nèi)部運(yùn)行。令人沒(méi)有想到的是，開(kāi)創(chuàng)這項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)家，竟然是法國(guó)數(shù)學(xué)家及哲學(xué)家布萊士·帕斯卡。他因概率論和流體物理學(xué)（壓力單位以他的名字命名）方面的成就而聞名于世。作為哲學(xué)家，他*著名的理論被稱作“帕斯卡的賭注”：在缺乏上帝存在證據(jù)的情況下，人們無(wú)論如何都應(yīng)該相信他的存在，因?yàn)樗绻娴拇嬖，就?huì)把不信上帝的人送進(jìn)地獄。帕斯卡不僅是一位偉大的思想家，也是一位實(shí)用的發(fā)明家。17世紀(jì)40年代，他制作出*早的機(jī)械計(jì)算機(jī)，即數(shù)字計(jì)算機(jī)的前身。17世紀(jì)60年代，他提出運(yùn)輸系統(tǒng)共享計(jì)劃，以能容納8位乘客的馬車為客車，在固定線路上載客。國(guó)王路易十四授予壟斷權(quán)，由貴族支持者出資，“五便士馬車”于1662年3月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。這種客車一經(jīng)出現(xiàn)就大受歡迎，但是好景不長(zhǎng)，各個(gè)社會(huì)階層一起搭乘的局面引起人們的擔(dān)憂，客車的使用很快就被限制在“資本家和社會(huì)精英”身上，也就是那個(gè)*擔(dān)心乘坐公共馬車就好像告訴別人自己買(mǎi)不起車的階層。因?yàn)楹茈y賺到錢(qián)，這項(xiàng)服務(wù)在1675年被正式取消。19世紀(jì)20年代，另一位法國(guó)人斯坦尼斯勞斯·鮑德里重新提出了共享馬車的想法。鮑德里是南特市一家面粉廠的老板，他在工廠旁邊開(kāi)了一家公共澡堂，利用為面粉廠提供動(dòng)力的蒸汽機(jī)所產(chǎn)生的多余熱量讓大家洗熱水澡。為了鼓勵(lì)南特人光顧他在城郊的澡堂子，1826年，他開(kāi)始運(yùn)營(yíng)一輛往返市中心的免費(fèi)馬車，希望通過(guò)提高澡堂子的顧客人數(shù)來(lái)收回馬車運(yùn)營(yíng)成本。但是他很快就注意到，乘坐免費(fèi)馬車的人并沒(méi)有真的去他的澡堂子。這表明市場(chǎng)上存在著進(jìn)城和出城的定期服務(wù)需求。很快，鮑德里就轉(zhuǎn)行去做交通運(yùn)營(yíng)商，經(jīng)營(yíng)兩輛特制馬車，每輛都能搭載16名付費(fèi)乘客，在不同的線路上運(yùn)營(yíng)，每條線路都有固定站點(diǎn)。這項(xiàng)服務(wù)一經(jīng)開(kāi)始便立刻盈利，這些獨(dú)特的大型交通工具被冠名為omnibus，在拉丁語(yǔ)中就是“為所有人服務(wù)”的意思。1828年，鮑德里獲得在巴黎的10條路線上經(jīng)營(yíng)100輛公共馬車的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并再次迅速獲得成功。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，在兩年內(nèi)，巴黎已經(jīng)擁有l(wèi)O家公共馬車公司，264輛公共馬車。其他國(guó)家也開(kāi)始效仿這一做法。1829年，倫敦開(kāi)始推出公共馬車服務(wù)，使用的是可搭載20名乘客的馬車。*初公共馬車被禁止進(jìn)入市中心，因?yàn)槟抢锏慕?jīng)營(yíng)權(quán)是由出租馬車壟斷的，但是這一壟斷政策在1832年被取消了。公共馬車服務(wù)快速增長(zhǎng)，到1838年，運(yùn)營(yíng)中的公共馬車已經(jīng)達(dá)到620輛。公共馬車的理念也傳到了紐約市，1833年，一份當(dāng)?shù)貓?bào)紙宣告了“公共馬車時(shí)代”的到來(lái)。19世紀(jì)三四十年代，公共馬車服務(wù)傳播到歐洲和美洲的其他城市。正如它的名字omnibus（為所有人服務(wù)）所表明的，公共馬車對(duì)所有人開(kāi)放，因此成為民主的象征。雖然乘客主要是中產(chǎn)階級(jí)，但是一些城市設(shè)立了補(bǔ)貼，希望將使用范圍擴(kuò)大到*貧困的工人。使用減價(jià)車票或“通勤”票的人被稱為通勤者。19世紀(jì)的一位法國(guó)評(píng)論家將公共馬車譽(yù)為人人都可以進(jìn)入的“平等圣殿”，紐約的一位觀察家對(duì)于不同社會(huì)階層的人士乘坐同樣的公共馬車大加贊揚(yáng)，盡管他也指出，從初級(jí)職員一大早趕去上班，到有錢(qián)的女士晚些時(shí)候去購(gòu)物，不同階層乘坐的時(shí)間不盡相同，F(xiàn)在在英國(guó)，公共汽車上的乘客一般被視為普通民眾的代表，這要?dú)w功于英國(guó)政治作家沃爾特·白芝浩。他在1863年寫(xiě)道：“公眾輿論……就是坐在公共馬車后排的那個(gè)禿頭男人的意見(jiàn)！边@一觀察結(jié)果解釋了為什么英國(guó)法院后來(lái)采用一個(gè)假設(shè)出來(lái)的“克拉珀姆公共馬車上的人”作為具有正常理性的普通人的標(biāo)準(zhǔn)。從馳騁疆場(chǎng)的戰(zhàn)車到都市街道上的豪華馬車，公共馬車與它們相比，體現(xiàn)了更多的平等，它的流行標(biāo)志著輪式交通工具終于實(shí)現(xiàn)了民主化。自從**個(gè)車輪被發(fā)明出來(lái)，這一過(guò)程經(jīng)歷了5000多年。詩(shī)人約翰·泰勒曾在1623年宣布，“世界在輪子上奔跑”。當(dāng)時(shí)這樣說(shuō)似乎為時(shí)過(guò)早，等時(shí)間走到了19世紀(jì)上半葉，由動(dòng)物牽拉的輪式車終于無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界上多數(shù)地方的普通人可以隨便使用的交通工具！

車輪上的人類史 作者簡(jiǎn)介

　　湯姆·斯丹迪奇，畢業(yè)于牛津大掌，目前是《經(jīng)濟(jì)掌人》雜志的副主編，此前還在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》擔(dān)任過(guò)商業(yè)編輯、科技編輯和科學(xué)記者。他同時(shí)還是專欄作家、BBC時(shí)事評(píng)論員，也為《衛(wèi)報(bào)》《每日電訊報(bào)》《紐約時(shí)報(bào)》等媒體撰稿。其作品包括《上帝之飲：六個(gè)瓶子里的歷史》《社交媒體簡(jiǎn)史：從莎草紙到互聯(lián)網(wǎng)》《維多利亞時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)》等。

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