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空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法

空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法

出版社：北京交通大學(xué)出版社出版時(shí)間：2023-06-01
開本： 24cm 頁數(shù)： 139頁
中 圖 價(jià):¥52.8(8.0折) 定價(jià)  ¥66.0 登錄后可看到會員價(jià)
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空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法 版權(quán)信息

空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法 內(nèi)容簡介

本書以構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)為背景，為促進(jìn)航空與高速鐵路之間的協(xié)調(diào)發(fā)展、提高接續(xù)效率，提出空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案的優(yōu)化理論與方法。主要研究內(nèi)容包括空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇方法、列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型、以及基于動車組交路計(jì)劃的空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化模型。

空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法 目錄

1 引言 1.1 研究背景和研究意義 1.2 研究內(nèi)容 1.2.1 研究具體內(nèi)容 1.2.2 技術(shù)路線 2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品與接續(xù)方案編制流程 2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品與接續(xù)方案 2.1.1 空鐵聯(lián)運(yùn)研究現(xiàn)狀 2.1.2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品 2.1.3 空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案 2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品介紹 2.2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施 2.2.2 國內(nèi)外部分空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品 2.3 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn) 2.3.1 我國空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的特點(diǎn) 2.3.2 我國空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn) 2.4 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品編制流程 2.4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ) 2.4.2 以接續(xù)為目標(biāo)的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品編制流程 2.5 本章小結(jié) 3 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇方法研究 3.1 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇的影響因素 3.1.1 換乘樞紐布局規(guī)劃研究現(xiàn)狀 3.1.2 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇的影響因素分類 3.1.3 宏觀影響因素 3.1.4 中觀影響因素 3.1.5 微觀影響因素 3.2 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD分類 3.2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD分類的影響因素分析 3.2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD分類 3.3 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇模型構(gòu)建 3.3.1 非集計(jì)模型 3.3.2 效用函數(shù)構(gòu)建與參數(shù)標(biāo)定 3.4 空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)特性取值 3.5 本章小結(jié) 4 基于空鐵聯(lián)運(yùn)的列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型 4.1 編制特點(diǎn)與評價(jià)指標(biāo) 4.1.1 時(shí)刻表優(yōu)化研究現(xiàn)狀 4.1.2 基于空鐵聯(lián)運(yùn)的列車與航班時(shí)刻表編制特點(diǎn) 4.1.3 接續(xù)方案優(yōu)化評價(jià)指標(biāo) 4.2 問題描述 4.2.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問題描述 4.2.2 考慮可達(dá)性的列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問題描述 4.3 問題假設(shè)與輸人說明 4.3.1 問題假設(shè) 4.3.2 輸入與決策變量 4.4 模型建立 4.4.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型 4.4.2 考慮可達(dá)性的列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型 4.5 本章小結(jié) 5 基于動車組交路計(jì)劃的空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化模型 5.1 問題描述 5.1.1 動車組運(yùn)用計(jì)劃研究現(xiàn)狀 5.1.2 基于空鐵聯(lián)運(yùn)的列車時(shí)刻表與動車組交路計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化 5.1.3 影響因素分析 5.1.4 問題假設(shè) 5.1.5 案例說明 5.2 三維時(shí)空狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 5.2.1 時(shí)間-空間-狀態(tài)網(wǎng)絡(luò) 5.2.2 弧的構(gòu)建 5.2.3 弧的權(quán)重 5.3 模型建立 5.3.1 目標(biāo)函數(shù) 5.3.2 約束條件 5.4 算法設(shè)計(jì) 5.4.1 算法原理 5.4.2 算法流程 5.5 本章小結(jié) 6 空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案綜合案例優(yōu)化設(shè)計(jì) 6.1 空鐵聯(lián)運(yùn)換乘樞紐選擇 6.1.1 研究通道與客流OD分類 6.1.2 空鐵聯(lián)運(yùn)客流OD換乘樞紐選擇 6.2 列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化設(shè)計(jì) 6.2.1 研究背景 6.2.2 考慮接續(xù)數(shù)量的空鐵聯(lián)運(yùn)列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化 6.2.3 考慮可達(dá)性的空鐵聯(lián)運(yùn)列車與航班時(shí)刻表接續(xù)方案優(yōu)化 6.3 基于動車組交路計(jì)劃的空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化設(shè)計(jì) 6.3.1 研究背景 6.3.2 案例分析 本章小結(jié) 7 結(jié)論 7.1 主要研究工作 7.2 研究展望 附錄A 兩類OD的權(quán)重 參考文獻(xiàn)
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空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法 作者簡介

可鈺，北京交通大學(xué)本科、博士畢業(yè)，獲交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理博士學(xué)位，F(xiàn)就任于華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院。參與多個國家重點(diǎn)科研項(xiàng)目，課題來源包括國家發(fā)展改革委、國家自然基金、國鐵集團(tuán)等，主要負(fù)責(zé)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化、空鐵聯(lián)運(yùn)組織方法研究、空鐵聯(lián)運(yùn)接續(xù)方案設(shè)計(jì)及評估等內(nèi)容。在國內(nèi)外學(xué)術(shù)刊物、國際會議上發(fā)表學(xué)術(shù)論文10余篇。

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