歡迎光臨中圖網(wǎng) 請(qǐng) | 注冊(cè)

市域(郊)鐵路信息與控制

出版社：中國(guó)鐵道出版社出版時(shí)間：2023-05-01
開本： 16開 頁(yè)數(shù)： 225
中 圖 價(jià):¥68.0(8.0折) 定價(jià)  ¥85.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
加入購(gòu)物車 收藏
運(yùn)費(fèi)6元，滿39元免運(yùn)費(fèi)
?新疆、西藏除外
本類五星書更多>

市域(郊)鐵路信息與控制 版權(quán)信息

市域(郊)鐵路信息與控制 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書是市域（郊）鐵路技術(shù)叢書之一，由中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司組織編寫。全書共分8章，包括概述、信息與控制系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制中心、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、發(fā)展與展望等內(nèi)容。 本書可作為市域（郊）鐵路通信、信號(hào)、信息、綜合監(jiān)控等領(lǐng)域的工程技術(shù)人員、管理人員和科研人員的學(xué)習(xí)參考書，還可作為相關(guān)專業(yè)研究生、本科生的教學(xué)資料，及廣大市域（郊）鐵路愛好者了解市域（郊）鐵路信息與控制系統(tǒng)的技術(shù)圖書。

市域(郊)鐵路信息與控制 目錄

1 概述 1.1 市域（郊）鐵路的定義 1.2 技術(shù)特征與功能定位 1.2.1 技術(shù)特征 1.2.2 功能定位 1.2.3 發(fā)展市域（郊）鐵路優(yōu)勢(shì) 1.2.4 市城（郊）鐵路功能體現(xiàn) 1.3 信息與控制系統(tǒng) 1.3.1 通信系統(tǒng) 1.3.2 信號(hào)系統(tǒng) 1.3.3 信息系統(tǒng) 1.3.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 2 市域（郊）鐵路信息與控制系統(tǒng) 2.1 市域（郊）鐵路信息與控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 2.1.1 市域（郊）鐵路信息分類 2.1.2 信息與控制系統(tǒng)架構(gòu) 2.1.3 信息與控制系統(tǒng)服務(wù)需求 2.2 國(guó)外市域（郊）鐵路及信息與控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 2.2.1 法國(guó)巴黎都市圈市城（郊）鐵路 2.2.2 英國(guó)倫敦都市圈市域（郊）鐵路 2.2.3 日本東京都市圈市域（郊）鐵路 2.3 國(guó)內(nèi)市域（郊）鐵路及信息與控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 2.3.1 我國(guó)都市圈發(fā)展現(xiàn)狀 2.3.2 我國(guó)市域（郊）鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 2.3.3 我國(guó)市域（郊）鐵路信息與控制系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 2.4 國(guó)內(nèi)典型市域（郊）鐵路建設(shè)案例 2.4.1 臺(tái)州市域鐵路線概況 2.4.2 臺(tái)州市域鐵路線信息與控制系統(tǒng) 3 運(yùn)營(yíng)控制中心 3.1 建設(shè)必要性 3.2 系統(tǒng)架構(gòu)總體思路 3.2.1 運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理 3.2.2 調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu)總體思路 3.3 運(yùn)營(yíng)控制中心系統(tǒng) 3.3.1 行車調(diào)度指揮系統(tǒng) 3.3.2 供電調(diào)度系統(tǒng) 3.3.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 3.3.4 旅客服務(wù)信息系統(tǒng) 3.3.5 動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 3.3.6 綜合維修信息系統(tǒng) 3.4 運(yùn)營(yíng)控制中心系統(tǒng)創(chuàng)新 3.4.1 調(diào)度系統(tǒng)智能化 3.4.2 市城（郊）鐵路調(diào)度系統(tǒng)綜合集成化 4 通信系統(tǒng) 4.1 通信系統(tǒng)組成 4.1.1 傳輸系統(tǒng) 4.1.2 數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 4.1.3 移動(dòng)通信系統(tǒng) 4.1.4 電話交換系統(tǒng) 4.1.5 有線調(diào)度通信系統(tǒng) 4.1.6 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 4.1.7 時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng) 4.1.8 電源系統(tǒng) 4.2 市域（郊）鐵路通信系統(tǒng)研究關(guān)鍵點(diǎn) 4.2.1 系統(tǒng)特點(diǎn)及業(yè)務(wù)需求 4.2.2 系統(tǒng)方案總體原則 4.2.3 移動(dòng)通信適應(yīng)性分析 4.2.4 互聯(lián)互通下系統(tǒng)架構(gòu)研究 4.2.5 網(wǎng)絡(luò)IP地址規(guī)劃 5 信號(hào)系統(tǒng) 5.1 市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)需求 5.1.1 公交化 5.1.2 網(wǎng)絡(luò)化 5.1.3 冗余性 5.1.4 兼容性 5.2 信號(hào)系統(tǒng)方案 5.2.1 已開行市城（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)方案 5.2.2 信號(hào)系統(tǒng)方案分析 5.2.3 CBTC和CTCS2+ATO系統(tǒng)方案差異 5.3 基于CBTC制式的市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng) 5.3.1 系統(tǒng)發(fā)展 5.3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5.3.3 行車調(diào)度指揮系統(tǒng) 5.3.4 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 5.3.5 聯(lián)鎖系統(tǒng) 5.3.6 維護(hù)支持子系統(tǒng) 5.3.7 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)（DCS） 5.3.8 CBTC制式的市城（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能特點(diǎn) 5.4 基于CTCS2+ATO制式的市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng) 5.4.1 系統(tǒng)發(fā)展 5.4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 5.4.3 行車調(diào)度指揮系統(tǒng) 5.4.4 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 5.4.5 聯(lián)鎖系統(tǒng) 5.4.6 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 5.4.7 CTCS2+ATO系統(tǒng)功能提升 5.5 多制式市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng) 5.5.1 系統(tǒng)原理 5.5.2 總體構(gòu)成 5.5.3 地面列控系統(tǒng) 5.5.4 車載列控系統(tǒng) 5.5.5 行車調(diào)度指揮系統(tǒng) 5.6 工程應(yīng)用中的選型建議 6 信息系統(tǒng) 6.1 系統(tǒng)組成 6.1.1 客票系統(tǒng) 6.1.2 旅客服務(wù)信息系統(tǒng) 6.1.3 辦公信息系統(tǒng) 6.1.4 綜合布線系統(tǒng) 6.1.5 安防系統(tǒng) 6.1.6 動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 6.1.7 綜合維修管理信息系統(tǒng) 6.2 系統(tǒng)功能 6.2.1 客票系統(tǒng) 6.2.2 旅客服務(wù)信息系統(tǒng) 6.2.3 辦公信息系統(tǒng) 6.2.4 綜合布線系統(tǒng) 6.2.5 安防系統(tǒng) 6.2.6 動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 6.2.7 綜合維修管理信息系統(tǒng) 6.3 市域（郊）鐵路信息系統(tǒng)創(chuàng)新思路 6.3.1 客票系統(tǒng) 6.3.2 旅客服務(wù)信息系統(tǒng) 6.3.3 安檢系統(tǒng) 7 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 7.1 市域（郊）鐵路實(shí)施綜合監(jiān)控系統(tǒng)的背景 7.1.1 市城（郊）鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的起源 7.1.2 市城（郊）鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總體目標(biāo) 7.1.3 市城（郊）鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何實(shí)施 7.1.4 市城（郊）鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的重要趨勢(shì) 7.2 市域（郊）鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn) 7.2.1 地理上分散的分層分級(jí)的監(jiān)控系統(tǒng) 7.2.2 多專業(yè)關(guān)聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng) 7.2.3 以滿足運(yùn)營(yíng)要求為根本目標(biāo) 7.3 市域（郊）鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成 7.3.1 系統(tǒng)的集成 7.3.2 系統(tǒng)的總體架構(gòu) 7.3.3 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 7.3.4 系統(tǒng)功能需求 7.3.5 系統(tǒng)軟件平臺(tái)構(gòu)架 7.3.6 基于中間件技術(shù)的分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 7.3.7 分布式數(shù)據(jù)庫(kù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)流 7.3.8 接口通信框架 7.3.9 骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性、可靠性設(shè)計(jì) 7.3.10 系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng) 7.4 市域（郊）鐵路綜合監(jiān)控功能定位 7.5 市域（郊）鐵路綜合監(jiān)控運(yùn)營(yíng)需求 7.5.1 促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，智慧運(yùn)控新生產(chǎn)模式 7.5.2 發(fā)揮集中監(jiān)控優(yōu)勢(shì)，提升調(diào)度指揮能力 7.5.3 創(chuàng)新維修模式，優(yōu)化運(yùn)維成本 7.5.4 提升感知能力，確保運(yùn)營(yíng)安全 7.5.5 挖掘運(yùn)營(yíng)潛能，提升服務(wù)水平 7.5.6 建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)城軌維保規(guī)范發(fā)展 7.5.7 創(chuàng)新引領(lǐng)轉(zhuǎn)型，助推軌交產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展 7.6 市域（郊）鐵路一體化智慧運(yùn)控平臺(tái)組成 7.6.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 7.6.2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 7.6.3 智能運(yùn)維系統(tǒng) 7.7 市域（郊）鐵路一體化智慧運(yùn)控平臺(tái)功能 7.7.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 7.7.2 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 7.7.3 智能運(yùn)維系統(tǒng) 7.8 市域（郊）鐵路綜合監(jiān)控的創(chuàng)新點(diǎn) 7.8.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和扁平化 7.8.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的融合探索 7.8.3 智能運(yùn)維功能探索和實(shí)現(xiàn) 8 發(fā)展與展望 8.1 軌道交通四網(wǎng)融合 8.1.1 互聯(lián)互通 8.1.2 資源共享 8.1.3 系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化 8.1.4 運(yùn)營(yíng)管理 8.1.5 四網(wǎng)融合的實(shí)現(xiàn) 8.2 數(shù)字化與智能化發(fā)展 8.2.1 泛鐵路數(shù)宇化與智能化發(fā)展趨勢(shì)分析 8.2.2 市域（郊）鐵路的數(shù)字化、智能化需求 8.3 數(shù)字化與智能化創(chuàng)新手段 8.3.1 技術(shù)特征 8.3.2 新技術(shù)應(yīng)用與展望 參考文獻(xiàn)
展開全部

市域(郊)鐵路信息與控制 作者簡(jiǎn)介

劉智平，正高級(jí)工程師、注冊(cè)咨詢工程師（投資），中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)院副院長(zhǎng)。集團(tuán)公司青年科技拔尖人才、學(xué)科帶頭人。參與多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。參與過(guò)多個(gè)國(guó)家干線鐵路、市域鐵路、城市軌道交通工程項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)、咨詢，擔(dān)任多個(gè)項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。獲多項(xiàng)省部級(jí)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)；發(fā)表專業(yè)論文近20篇，主編《市域鐵路信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《市域鐵路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等團(tuán)體或地方標(biāo)準(zhǔn)。

商品評(píng)論(0條)
暫無(wú)評(píng)論……
書友推薦
編輯推薦
返回頂部
中圖網(wǎng)
在線客服