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新時(shí)代邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787512150874
- 條形碼：9787512150874 ; 978-7-5121-5087-4
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
新時(shí)代邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究 本書特色
《新時(shí)代邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究》可以作為從事鐵路運(yùn)輸管理的工程師和管理人員的參考書。
新時(shí)代邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究 內(nèi)容簡(jiǎn)介
本書以新時(shí)代邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)為研究對(duì)象，結(jié)合邯黃鐵路的現(xiàn)狀和需求分析，重點(diǎn)研究區(qū)段列車運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)、線路通過能力提升技術(shù)以及運(yùn)輸組織方案優(yōu)化技術(shù)等三大關(guān)鍵技術(shù)，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于解決相關(guān)運(yùn)輸組織問題具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值，便于更好地為運(yùn)輸組織提供決策參考。
新時(shí)代邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)研究 目錄
第1章 緒論 1
1.1 研究背景及意義 1
1.2 研究?jī)?nèi)容 2
第1篇 邯黃鐵路概況及競(jìng)爭(zhēng)力分析
第2章 邯黃鐵路概況 5
2.1 邯黃鐵路基本情況 5
2.2 邯黃鐵路主要車站概況 6
2.2.1 渤海東站 6
2.2.2 渤海新區(qū)站 6
2.2.3 渤海西站 7
2.2.4 衡水東站 7
2.2.5 雞澤站 8
2.2.6 肥鄉(xiāng)站 8
2.2.7 邢臺(tái)南站 9
2.2.8 小康莊站 9
2.3 邯黃鐵路區(qū)間概況 10
2.4 邯黃鐵路機(jī)車交路 11
2.5 邯黃鐵路區(qū)間通過能力及利用率 12 第3章 邯黃鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力研究 13
3.1 貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算模型 13
3.1.1 經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)費(fèi)計(jì)算模型 13
3.1.2 經(jīng)由公路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)費(fèi)計(jì)算模型 18
3.2 模型分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算 21
3.2.1 模型分析 21
3.2.2 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 27
3.3 公鐵貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分情況討論 38
3.3.1 單一費(fèi)用 38
3.3.2 綜合費(fèi)用 39 第2篇 邯黃鐵路區(qū)段列車運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)
第4章 邯黃鐵路多區(qū)間運(yùn)行圖優(yōu)化 51
4.1 單線鐵路列車運(yùn)行圖編制基礎(chǔ) 51
4.1.1 單線鐵路列車運(yùn)行圖編制要素 51
4.1.2 單線鐵路貨物列車運(yùn)行圖編制流程及分析 53
4.2 邯黃鐵路應(yīng)用移動(dòng)閉塞的必要性和可行性 54
4.2.1 應(yīng)用移動(dòng)閉塞的必要性 55
4.2.2 應(yīng)用移動(dòng)閉塞的可行性 55
4.2.3 邯黃鐵路兩區(qū)間應(yīng)用移動(dòng)閉塞 55
4.2.4 邯黃鐵路三區(qū)間應(yīng)用移動(dòng)閉塞 56
4.3 邯黃鐵路兩區(qū)間運(yùn)行圖優(yōu)化 58
4.3.1 問題描述 58
4.3.2 單線鐵路雙向列車均停站運(yùn)行組織分析 59
4.3.3 雙向列車均停站的運(yùn)行圖優(yōu)化模型 62
4.4 邯黃鐵路三區(qū)間運(yùn)行圖優(yōu)化 66
4.4.1 問題描述 66
4.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo) 67
4.4.3 不考慮折角列車的會(huì)讓方案分析 68
4.4.4 考慮折角列車的會(huì)讓方案分析 72
4.4.5 算例驗(yàn)證 80 第5章 邯黃鐵路區(qū)段內(nèi)摘掛列車運(yùn)行圖優(yōu)化 82
5.1 單線鐵路摘掛列車運(yùn)行圖編制理論基礎(chǔ) 82
5.1.1 摘掛列車基本概念 82
5.1.2 摘掛列車運(yùn)行圖的相關(guān)理論 82
5.1.3 摘掛列車運(yùn)行圖編制技術(shù) 84
5.2 邯黃鐵路區(qū)段內(nèi)開行一對(duì)摘掛列車的運(yùn)行圖優(yōu)化模型 86
5.2.1 問題描述 86
5.2.2 開行一對(duì)摘掛列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型的建立 87
5.2.3 模型求解 92
5.2.4 算例應(yīng)用與分析 93
5.3 邯黃鐵路區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車的運(yùn)行圖優(yōu)化模型 98
5.3.1 問題描述 98
5.3.2 開行兩對(duì)摘掛列車的運(yùn)行圖優(yōu)化模型建立 100
5.3.3 模型求解 113
5.3.4 算例應(yīng)用 114 第3篇 邯黃鐵路線路通過能力提升技術(shù)
第6章 基于開行追蹤列車的邯黃鐵路通過能力加強(qiáng)方案研究 123
6.1 邯黃鐵路適用擴(kuò)能措施分析 123
6.1.1 開通部分預(yù)留車站擴(kuò)能效果分析 123
6.1.2 邯黃鐵路部分區(qū)間增設(shè)二線改造效果分析 124
6.1.3 改造信聯(lián)閉等設(shè)備以開行追蹤列車效果分析 124
6.2 邯黃鐵路適用閉塞制式分析及追蹤間隔計(jì)算 125
6.2.1 不同閉塞方式工作特點(diǎn)及其適用情況分析 125
6.2.2 邯黃鐵路適用閉塞制式情況分析 126
6.2.3 四顯示自動(dòng)閉塞制式追蹤間隔計(jì)算 127
6.3 開行追蹤列車時(shí)單線鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)分析 131
6.3.1 開行追蹤列車對(duì)車站配線數(shù)要求分析 131
6.3.2 開行追蹤列車時(shí)單線鐵路列車停站時(shí)間分析 133
6.3.3 開行追蹤列車時(shí)單線鐵路列車停站時(shí)間計(jì)算程序及實(shí)現(xiàn) 140
6.4 邯黃鐵路開行追蹤列車擴(kuò)能方案分析 143
6.4.1 邯黃鐵路擴(kuò)能方向分析 143
6.4.2 邯黃鐵路擴(kuò)能方案分析 144
6.4.3 邯黃鐵路擴(kuò)能方案總結(jié) 155 第7章 考慮碳排放的邯黃鐵路輸送能力增強(qiáng)方案比選 157
7.1 邯黃鐵路擴(kuò)能措施分析 157
7.1.1 組織開行重載列車 157
7.1.2 提升列車運(yùn)行速度 158
7.1.3 縮短列車間隔時(shí)間 158
7.1.4 改進(jìn)移動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)施 158
7.2 碳排放量計(jì)算模型 161
7.3 擴(kuò)能后運(yùn)輸能力計(jì)算 169
7.3.1 移動(dòng)閉塞擴(kuò)能方案運(yùn)輸能力計(jì)算 169
7.3.2 會(huì)讓站擴(kuò)能方案輸送能力計(jì)算 173
7.4 碳排放量計(jì)算及費(fèi)用條件下方案比選 175 第4篇 邯黃鐵路運(yùn)輸組織方案優(yōu)化技術(shù)
第8章 考慮碳排放及能耗費(fèi)用的邯黃鐵路貨物列車運(yùn)輸組織方案優(yōu)化 189
8.1 邯黃鐵路列車運(yùn)行碳排放量計(jì)算基礎(chǔ)信息 189
8.1.1 邯黃鐵路線路信息 189
8.1.2 邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 191
8.1.3 LKJ數(shù)據(jù)處理 193
8.2 邯黃鐵路列車運(yùn)行碳排放量及能耗費(fèi)用計(jì)算 197
8.2.1 列車運(yùn)行碳排放量計(jì)算思路 197
8.2.2 電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行電耗及碳排放量計(jì)算 199
8.2.3 內(nèi)燃機(jī)車牽引列車運(yùn)行燃油消耗量及碳排放量計(jì)算 203
8.2.4 列車運(yùn)行碳排放影響因素分析 207
8.2.5 能耗費(fèi)用計(jì)算 212
8.3 考慮碳排放及能耗費(fèi)用的邯黃鐵路列車運(yùn)輸組織優(yōu)化 214
8.3.1 列車運(yùn)輸組織優(yōu)化建模思路 215
8.3.2 列車運(yùn)輸組織優(yōu)化模型 217
8.3.3 模型求解算法 221
8.3.4 相關(guān)參數(shù) 225
8.3.5 求解及分析 227 參考文獻(xiàn) 235
1.1 研究背景及意義 1
1.2 研究?jī)?nèi)容 2
第1篇 邯黃鐵路概況及競(jìng)爭(zhēng)力分析
第2章 邯黃鐵路概況 5
2.1 邯黃鐵路基本情況 5
2.2 邯黃鐵路主要車站概況 6
2.2.1 渤海東站 6
2.2.2 渤海新區(qū)站 6
2.2.3 渤海西站 7
2.2.4 衡水東站 7
2.2.5 雞澤站 8
2.2.6 肥鄉(xiāng)站 8
2.2.7 邢臺(tái)南站 9
2.2.8 小康莊站 9
2.3 邯黃鐵路區(qū)間概況 10
2.4 邯黃鐵路機(jī)車交路 11
2.5 邯黃鐵路區(qū)間通過能力及利用率 12 第3章 邯黃鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力研究 13
3.1 貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算模型 13
3.1.1 經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)費(fèi)計(jì)算模型 13
3.1.2 經(jīng)由公路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)費(fèi)計(jì)算模型 18
3.2 模型分析與運(yùn)費(fèi)計(jì)算 21
3.2.1 模型分析 21
3.2.2 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 27
3.3 公鐵貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分情況討論 38
3.3.1 單一費(fèi)用 38
3.3.2 綜合費(fèi)用 39 第2篇 邯黃鐵路區(qū)段列車運(yùn)營(yíng)組織技術(shù)
第4章 邯黃鐵路多區(qū)間運(yùn)行圖優(yōu)化 51
4.1 單線鐵路列車運(yùn)行圖編制基礎(chǔ) 51
4.1.1 單線鐵路列車運(yùn)行圖編制要素 51
4.1.2 單線鐵路貨物列車運(yùn)行圖編制流程及分析 53
4.2 邯黃鐵路應(yīng)用移動(dòng)閉塞的必要性和可行性 54
4.2.1 應(yīng)用移動(dòng)閉塞的必要性 55
4.2.2 應(yīng)用移動(dòng)閉塞的可行性 55
4.2.3 邯黃鐵路兩區(qū)間應(yīng)用移動(dòng)閉塞 55
4.2.4 邯黃鐵路三區(qū)間應(yīng)用移動(dòng)閉塞 56
4.3 邯黃鐵路兩區(qū)間運(yùn)行圖優(yōu)化 58
4.3.1 問題描述 58
4.3.2 單線鐵路雙向列車均停站運(yùn)行組織分析 59
4.3.3 雙向列車均停站的運(yùn)行圖優(yōu)化模型 62
4.4 邯黃鐵路三區(qū)間運(yùn)行圖優(yōu)化 66
4.4.1 問題描述 66
4.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo) 67
4.4.3 不考慮折角列車的會(huì)讓方案分析 68
4.4.4 考慮折角列車的會(huì)讓方案分析 72
4.4.5 算例驗(yàn)證 80 第5章 邯黃鐵路區(qū)段內(nèi)摘掛列車運(yùn)行圖優(yōu)化 82
5.1 單線鐵路摘掛列車運(yùn)行圖編制理論基礎(chǔ) 82
5.1.1 摘掛列車基本概念 82
5.1.2 摘掛列車運(yùn)行圖的相關(guān)理論 82
5.1.3 摘掛列車運(yùn)行圖編制技術(shù) 84
5.2 邯黃鐵路區(qū)段內(nèi)開行一對(duì)摘掛列車的運(yùn)行圖優(yōu)化模型 86
5.2.1 問題描述 86
5.2.2 開行一對(duì)摘掛列車運(yùn)行圖優(yōu)化模型的建立 87
5.2.3 模型求解 92
5.2.4 算例應(yīng)用與分析 93
5.3 邯黃鐵路區(qū)段內(nèi)開行兩對(duì)摘掛列車的運(yùn)行圖優(yōu)化模型 98
5.3.1 問題描述 98
5.3.2 開行兩對(duì)摘掛列車的運(yùn)行圖優(yōu)化模型建立 100
5.3.3 模型求解 113
5.3.4 算例應(yīng)用 114 第3篇 邯黃鐵路線路通過能力提升技術(shù)
第6章 基于開行追蹤列車的邯黃鐵路通過能力加強(qiáng)方案研究 123
6.1 邯黃鐵路適用擴(kuò)能措施分析 123
6.1.1 開通部分預(yù)留車站擴(kuò)能效果分析 123
6.1.2 邯黃鐵路部分區(qū)間增設(shè)二線改造效果分析 124
6.1.3 改造信聯(lián)閉等設(shè)備以開行追蹤列車效果分析 124
6.2 邯黃鐵路適用閉塞制式分析及追蹤間隔計(jì)算 125
6.2.1 不同閉塞方式工作特點(diǎn)及其適用情況分析 125
6.2.2 邯黃鐵路適用閉塞制式情況分析 126
6.2.3 四顯示自動(dòng)閉塞制式追蹤間隔計(jì)算 127
6.3 開行追蹤列車時(shí)單線鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)分析 131
6.3.1 開行追蹤列車對(duì)車站配線數(shù)要求分析 131
6.3.2 開行追蹤列車時(shí)單線鐵路列車停站時(shí)間分析 133
6.3.3 開行追蹤列車時(shí)單線鐵路列車停站時(shí)間計(jì)算程序及實(shí)現(xiàn) 140
6.4 邯黃鐵路開行追蹤列車擴(kuò)能方案分析 143
6.4.1 邯黃鐵路擴(kuò)能方向分析 143
6.4.2 邯黃鐵路擴(kuò)能方案分析 144
6.4.3 邯黃鐵路擴(kuò)能方案總結(jié) 155 第7章 考慮碳排放的邯黃鐵路輸送能力增強(qiáng)方案比選 157
7.1 邯黃鐵路擴(kuò)能措施分析 157
7.1.1 組織開行重載列車 157
7.1.2 提升列車運(yùn)行速度 158
7.1.3 縮短列車間隔時(shí)間 158
7.1.4 改進(jìn)移動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)施 158
7.2 碳排放量計(jì)算模型 161
7.3 擴(kuò)能后運(yùn)輸能力計(jì)算 169
7.3.1 移動(dòng)閉塞擴(kuò)能方案運(yùn)輸能力計(jì)算 169
7.3.2 會(huì)讓站擴(kuò)能方案輸送能力計(jì)算 173
7.4 碳排放量計(jì)算及費(fèi)用條件下方案比選 175 第4篇 邯黃鐵路運(yùn)輸組織方案優(yōu)化技術(shù)
第8章 考慮碳排放及能耗費(fèi)用的邯黃鐵路貨物列車運(yùn)輸組織方案優(yōu)化 189
8.1 邯黃鐵路列車運(yùn)行碳排放量計(jì)算基礎(chǔ)信息 189
8.1.1 邯黃鐵路線路信息 189
8.1.2 邯黃鐵路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 191
8.1.3 LKJ數(shù)據(jù)處理 193
8.2 邯黃鐵路列車運(yùn)行碳排放量及能耗費(fèi)用計(jì)算 197
8.2.1 列車運(yùn)行碳排放量計(jì)算思路 197
8.2.2 電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行電耗及碳排放量計(jì)算 199
8.2.3 內(nèi)燃機(jī)車牽引列車運(yùn)行燃油消耗量及碳排放量計(jì)算 203
8.2.4 列車運(yùn)行碳排放影響因素分析 207
8.2.5 能耗費(fèi)用計(jì)算 212
8.3 考慮碳排放及能耗費(fèi)用的邯黃鐵路列車運(yùn)輸組織優(yōu)化 214
8.3.1 列車運(yùn)輸組織優(yōu)化建模思路 215
8.3.2 列車運(yùn)輸組織優(yōu)化模型 217
8.3.3 模型求解算法 221
8.3.4 相關(guān)參數(shù) 225
8.3.5 求解及分析 227 參考文獻(xiàn) 235
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