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水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展研究

水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展研究

作者：戴鵬著
出版社：河海大學(xué)出版社出版時(shí)間：2023-12-01
開本： 24cm 頁數(shù)： 147頁
中 圖 價(jià):¥52.6(7.2折) 定價(jià)  ¥73.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展研究 版權(quán)信息

水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展研究 內(nèi)容簡介

本書采用平面二維潮流數(shù)學(xué)模型，在對(duì)實(shí)測(cè)資料驗(yàn)證良好的基礎(chǔ)上，復(fù)演了我國強(qiáng)潮河口杭州灣內(nèi)舟山海域的潮波運(yùn)動(dòng)特征，評(píng)估了舟山海域潮流能的理論儲(chǔ)量與技術(shù)可開發(fā)量，分析了近年來寧波舟山港舟山港域港口能耗的變化規(guī)律，探索了舟山海域潮流能與周邊大型港口基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展的可能性。

水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展研究 目錄

1 水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展的戰(zhàn)略意義 1.1 交通能源融合發(fā)展的歷史 1.1.1 畜力化驅(qū)動(dòng)的交通發(fā)展階段 1.1.2 蒸汽化驅(qū)動(dòng)的交通發(fā)展階段 1.1.3 內(nèi)燃化驅(qū)動(dòng)的交通發(fā)展階段 1.1.4 電氣化驅(qū)動(dòng)的交通發(fā)展階段 1.2 交通能源融合發(fā)展的戰(zhàn)略意義 1.2.1 交通和能源行業(yè)是踐行“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵領(lǐng)域 1.2.2 交通和能源創(chuàng)新是技術(shù)革命的重點(diǎn)發(fā)展方向 1.2.3 交通和能源融合是激發(fā)市場活力的重要載體 1.3 水運(yùn)交通的重要性 1.4 水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源融合發(fā)展的新內(nèi)涵 1.5 海洋潮流能的戰(zhàn)略定位 2 海洋潮流能的評(píng)估方法 2.1 海洋潮流能評(píng)估方法 2.2 舟山海域潮流數(shù)學(xué)模型的建立 2.3 舟山海域潮流數(shù)學(xué)模型的驗(yàn)證 2.4 本章小結(jié) 3 舟山海域潮流能理論儲(chǔ)量時(shí)空分布特征 3.1 舟山海域潮流能概況 3.2 龜山航門 3.2.1 年均潮流能功率密度 3.2.2 季節(jié)變化 3.2.3 大小潮周期變化 3.2.4 流速不對(duì)稱性 3.2.5 流向不對(duì)稱性 3.3 灌門水道 3.3.1 年均潮流能功率密度 3.3.2 季節(jié)變化 3.3.3 大小潮周期變化 3.3.4 流速不對(duì)稱性 3.3.5 流向不對(duì)稱性 3.4 西堠門水道 3.4.1 年均潮流能功率密度 3.4.2 季節(jié)變化 3.4.3 大小潮周期變化 3.4.4 流速不對(duì)稱性 3.4.5 流向不對(duì)稱性 3.5 螺頭水道 3.5.1 年均潮流能功率密度 3.5.2 季節(jié)變化 3.5.3 大小潮周期變化 3.5.4 流速不對(duì)稱性 3.5.5 流向不對(duì)稱性 3.6 本章小結(jié) 4 舟山海域潮流能技術(shù)可開發(fā)量分析 4.1 應(yīng)用未來水輪機(jī)技術(shù)的潮流能技術(shù)可開發(fā)量 4.2 應(yīng)用于深水海域的潮流能開發(fā)利用指數(shù)（TSE） 4.2.1 潮流能開發(fā)利用指數(shù)（TSE） 4.2.2 考慮流向的潮流能開發(fā)利用指數(shù)（TSE）
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