書(shū)馨卡幫你省薪 2024個(gè)人購(gòu)書(shū)報(bào)告 2024中圖網(wǎng)年度報(bào)告
歡迎光臨中圖網(wǎng) 請(qǐng) | 注冊(cè)

汽車電控與新型裝置維修技術(shù)

出版社：金盾出版社出版時(shí)間：2010-03-01
開(kāi)本： 16開(kāi) 頁(yè)數(shù)： 319
中 圖 價(jià):¥10.8(2.7折) 定價(jià)  ¥40.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
加入購(gòu)物車 收藏
運(yùn)費(fèi)6元，滿39元免運(yùn)費(fèi)
?新疆、西藏除外
溫馨提示：5折以下圖書(shū)主要為出版社尾貨，大部分為全新（有塑封/無(wú)塑封），個(gè)別圖書(shū)品相8-9成新、切口
有劃線標(biāo)記、光盤等附件不全詳細(xì)品相說(shuō)明>>
本類五星書(shū)更多>

汽車電控與新型裝置維修技術(shù) 版權(quán)信息

汽車電控與新型裝置維修技術(shù) 本書(shū)特色

《汽車電控與新型裝置維修技術(shù)》是由金盾出版社出版的。

汽車電控與新型裝置維修技術(shù) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)以汽車電控技術(shù)與新型裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控新技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)電控新技術(shù)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，并以桑塔納、奧迪、紅旗、寶來(lái)、上汽通用別克、廣州本田系列和豐田公司的雷克薩斯等汽油車、柴油車、天然氣雙燃料汽車及普銳斯混合動(dòng)力汽車等典型車為例，論述了汽車電控技術(shù)與新型裝置的正確使用、維護(hù)及維修技術(shù)。
　　本書(shū)主要以從事汽車修理、數(shù)學(xué)、維護(hù)、銷售等方面的技術(shù)人員、教師、學(xué)生、維修技工等為讀者對(duì)象，既可以作為相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)教材，也可作為相關(guān)專業(yè)院校的教學(xué)參考書(shū)。

汽車電控與新型裝置維修技術(shù) 目錄

**章 緒論
**節(jié) 汽車電子控制技術(shù)
第二節(jié) 新型汽車電源系統(tǒng)
第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及維修
**節(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制多點(diǎn)噴射系統(tǒng)
第二節(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)
第三節(jié) 汽油發(fā)機(jī)排放控制
　第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)與保護(hù)系統(tǒng)
　第五節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)
　第六節(jié) 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化系統(tǒng)
　第七節(jié) 典型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修
第三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)電控技術(shù)及維修
　**節(jié) 電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器概述
　第二節(jié) 電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理
　第三節(jié) 上海通用性別克轎車4t65—e電液式自動(dòng)變速器維修
　第四節(jié) 電控金屬帶無(wú)級(jí)變速（cvt）傳動(dòng)系統(tǒng)
　第五節(jié) 廣州本田飛度無(wú)級(jí)變速器（cvt）維修
第四章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控技術(shù)與維修
　**節(jié) 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　第二節(jié) 電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　第三節(jié) 電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　第四節(jié) 廣本飛度電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）檢修
第五章 汽車電子控制懸架技術(shù)與維修
　**節(jié) 半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)
　第二節(jié) 主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)
第六章 汽車安全控制技術(shù)與維修
　**節(jié) 車輪防抱死系統(tǒng)（abs）
　第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）
　第三節(jié) 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（esp）
　第四節(jié) 電子巡航控制
　第五節(jié) 汽車電控防盜系統(tǒng)
　第六節(jié) 視野安全系統(tǒng)
　第七節(jié) 汽車防撞系統(tǒng)
　第八節(jié) 安全氣囊
　第九節(jié) 汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)
第七章 汽車車身電子控制技術(shù)檢修
　**節(jié) 電動(dòng)坐椅的檢修
　第二節(jié) 電動(dòng)車窗的檢修
　第三節(jié) 中控門鎖的故障檢修
　第四節(jié) 電動(dòng)后視鏡的故障檢修
　第五節(jié) 電動(dòng)天窗的故障診斷
第八章 燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與維修
　**節(jié) 燃?xì)馊剂戏N類與理化性質(zhì)
　第二節(jié) 天然氣汽車
　第三節(jié) 兩用燃料汽車的燃?xì)怆娍匮b置
　第四節(jié) 兩用燃料汽車常見(jiàn)故障與排除
第九章 電動(dòng)汽車車混合動(dòng)力檢修
　**節(jié) 純電動(dòng)汽車技術(shù)
　第二節(jié) 混合動(dòng)力汽車
　第三節(jié) 豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)及檢修
第十章 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)
　**節(jié) 概述
　第二節(jié) 全球定位系統(tǒng)（gps）及汽車導(dǎo)航（向）系統(tǒng)
　第三節(jié) 我國(guó)gps汽車導(dǎo)航系統(tǒng)現(xiàn)狀
　第四節(jié) gps汽車導(dǎo)航（向）儀的使用與操作
第十一章 汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
　**節(jié) 概述
　第二節(jié) can數(shù)據(jù)總線傳輸系統(tǒng)
　第三節(jié) 車載局域網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用
　第四節(jié) 典型can數(shù)據(jù)總線維修
附錄 汽車新技術(shù)及新裝置常用縮略語(yǔ)英漢對(duì)照
展開(kāi)全部

汽車電控與新型裝置維修技術(shù) 節(jié)選

《汽車電控與新型裝置維修技術(shù)》以汽車電控技術(shù)與新型裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控新技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)電控新技術(shù)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制懸架，安全電子控制系統(tǒng)（ABS、ASR、ESP系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)、汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)等），電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車和天然氣汽車，汽車GPS定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，汽車電源新技術(shù)，車身電子控制技術(shù)等電控技術(shù)與新型裝置，并以桑塔納、奧迪、紅旗、寶來(lái)、上汽通用別克、廣州本田系列和豐田公司的雷克薩斯等汽油車、柴油車、天然氣雙燃料汽車及普銳斯混合動(dòng)力汽車等典型車型為例，論述了汽車電控技術(shù)與新型裝置的正確使用、維護(hù)及維修技術(shù)！镀囯娍嘏c新型裝置維修技術(shù)》主要以從事汽車修理、教學(xué)、維護(hù)、銷售等方面的技術(shù)人員、教師、學(xué)生、維修技工等為讀者對(duì)象，既可作為相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)教材，也可作為相關(guān)專業(yè)院校的教學(xué)參考書(shū)。

汽車電控與新型裝置維修技術(shù) 相關(guān)資料

插圖：現(xiàn)代汽車更注重車載電子系統(tǒng)的功能化、舒適化及智能化，除應(yīng)具備富有現(xiàn)代感與個(gè)性化的外表外，其先進(jìn)的電子設(shè)備逐漸成為人們?nèi)找骊P(guān)注的熱點(diǎn)，如車載雷達(dá)導(dǎo)航與衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)天線系統(tǒng)、可視電話系統(tǒng)、智能電腦系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、車載防盜系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、高級(jí)立體聲音響系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等各種電子設(shè)備。同時(shí)，采用電磁或電動(dòng)執(zhí)行器已成為一種趨勢(shì)，一些帶電的機(jī)械裝置逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閹C(jī)械的電子裝置。而上述所有系統(tǒng)無(wú)一例外都要消耗電能。自1980年以來(lái)，汽車電氣系統(tǒng)的用電量以每年約4％的幅度增加，傳統(tǒng)的12／14V（14V是指汽車發(fā)電機(jī)工作時(shí)的電壓，蓄電池電壓是12V，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)汽車電壓也是12V）汽車電源系統(tǒng)，其最大功率只有1.5kW，難以滿足需要。歐洲安全法規(guī)提出，如果電壓大于60V時(shí)，由于導(dǎo)線和接插器的絕緣材料需大量增加，因其質(zhì)量增加不足彌補(bǔ)其他零部件（如導(dǎo)線等）質(zhì)量的減少，因而36／42V電壓較適宜。42V是指汽車發(fā)電機(jī)工作時(shí)的電壓，蓄電池電壓是36V，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)汽車電壓也是36V。其最大功率可提高到8kW，發(fā)電效率在整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)高達(dá)80％以上。一、36／42V電源系統(tǒng)研究起源1995年，美國(guó)麻省理工學(xué)院成立了“麻省理工學(xué)院及工業(yè)界研制先進(jìn)汽車電動(dòng)電子部件及系統(tǒng)集團(tuán)”，該機(jī)構(gòu)中包括通用、福特、寶馬、奔馳、雷諾以及摩托羅拉、西門子等20家世界著名的汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)，于1998年10月中旬在美國(guó)底特律市舉行會(huì)議，研究開(kāi)發(fā)有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)碾娔軉?wèn)題，一致贊同研制36／42V車用電源。目前，36／42V電源系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制訂。自2002年起國(guó)際汽車工業(yè)界開(kāi)始實(shí)行36／42V汽車電源系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車公司率先使用42V電源標(biāo)準(zhǔn)。二、42V電源系統(tǒng)的現(xiàn)狀 新的電源系統(tǒng)有兩種類型，一種是單一電壓的42V系統(tǒng)，另一種是雙電壓的14／42V系統(tǒng)。兩種電源系統(tǒng)的目的雖然一致，但由于實(shí)現(xiàn)難易程度不同，又各有自己的特點(diǎn)，前者為最終型，后者為過(guò)渡型。（一）14／42V雙電壓電氣系統(tǒng)該系統(tǒng)將汽車電器與電控裝置根據(jù)耗電大小分為兩組，中小功率為一組，用14V電壓供電；較大功率為另一組，電器裝置采用42V電壓供電，這些裝置平均功率400～1000W，峰值功率可高達(dá)500～5000W。提高電壓值可以減少電器裝置本身的體積、質(zhì)量和損耗，也有利于控制裝置的小型化，提高集成度。如三元催化轉(zhuǎn)換加熱器、冷卻風(fēng)

商品評(píng)論(0條)
暫無(wú)評(píng)論……
書(shū)友推薦
編輯推薦
返回頂部
中圖網(wǎng)
在線客服