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尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月 版權信息
- ISBN：9787515513249
- 條形碼：9787515513249 ; 978-7-5155-1324-9
- 裝幀：簡裝本
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月 本書特色
"本書是作者耗時 10 余年不斷采訪航空界親歷者及其子女和相關人士，收集檔案資料、探訪戰(zhàn)時遺跡的力作，首次講述了中央飛機制造廠自上世紀 30 年代初至 1942 年 5 月大轟炸期間的歷史，真實記錄了懷著航空救國夢想的一代人，于抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，在工業(yè)基礎相當落后的大背景下，筧橋中航廠以三年多時間制造并完成交付近兩百架飛機
；在抗戰(zhàn)*艱苦時期，中航廠不斷遷徙，于炮火動蕩中，依然保障空軍作戰(zhàn)、保障飛虎隊的駝峰航線，為中國抗戰(zhàn)竭盡全力。尤為值得一提的是，1949 年，前杭州中央飛機制造廠的絕大多數技術骨干、工人成為了兩航起義中帶頭北飛回歸新中國的航空力量。
尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月 內容簡介
作者歷時10年采訪近百名親歷者及親屬、實地考察故地的一手資料，首次全面講述了抗戰(zhàn)烽火歲月中部委人知的人和事。
尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月 目錄
解題（代序）
**章 走進壘允
第二章 歷史的隱沒
第三章 筧橋初建
第四章 黃金年代
第五章 遷徙，再遷徙
第六章 在壘允的日子
第七章 哪里是安全土
第八章 *后的時光
后話
**章 走進壘允
第二章 歷史的隱沒
第三章 筧橋初建
第四章 黃金年代
第五章 遷徙，再遷徙
第六章 在壘允的日子
第七章 哪里是安全土
第八章 *后的時光
后話
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尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月 節(jié)選
*后的致命一擊
就在保山的新廠建設正緊鑼密鼓地籌劃中時，1942年4月底，形勢突變。葉肇坦先生在回憶中說，“不料到4月底左右，從壘允撤退下來的**批家屬突然來到保山，來的人全都相當狼狽，相當驚慌，領隊是汪企遠等幾位年青同事，聽他們說，才知道日軍北上，已過臘戌，壘允已準備*后撤退……”
這之后，局面越來越緊急，“運送器材的車大量涌到，人員和家屬也不斷撤退下來，眼見越來越多，越來越狼狽。我們幾個人晝夜為他們安排住宿，幫助解決各種問題，很少休息……我們讓保山飯店和保山第二旅社把大部分房間騰出來租給我們，又找到了一些民房，又把33公里庫房改作工人和工人家屬的臨時宿舍，這樣才把人員安頓下來！
湯亦新先生的回憶里稱，當年在壘允廠員工子弟學校趙校長的輔導下，他與另外四名壘允廠子弟錢乃鈞、蔣佳妙、莊文柯和王慶錫還一道考入了保山國立華僑中學。顯然，在撤到保山暫時安頓下來之后，壘允廠上上下下已經開始按部就班地重新規(guī)劃生活，要以此為家了。
遺憾的是，這短暫的喘息之機，現在看來不過是暴風雨來臨前的片刻寧靜。
災難，很快就又一次從天而降了。
根據云南地方史料記載，1942年5月4日和5日兩天，日軍對保山城連續(xù)進行了兩次大規(guī)？找u，中國軍民傷亡慘重。不幸的是，撤退下來的壘允飛機廠員工和家屬，此時大多相繼抵達保山。
這些剛剛被迫放棄了數載苦心經營的飛機廠，痛苦地把夢想付之一炬的人們，在驚魂未定之際，又遭遇到了中央飛機制造廠歷史上*沉重，也是*后的致命一擊。
馮忠杰先生的回憶中對1942年5月4日的保山大轟炸，有這樣一段較為簡略的記述，“那時的保山，一片混亂，街上擠滿了人和車輛，看到這種情況，我們預感到如果此時敵機來襲擊，后果將不堪設想，太危險了。我們決定不在保山城區(qū)留宿。當天在城郊農村向當地農民租了一間樓房，作為當時休息場所。果然不出我們所料，在到達保山的第二天中午，大批日機轟炸了保山城。整個保山城一片火海，人員傷亡不計其數，遍地是斷臂殘腿，有的被燒成焦炭，慘不忍睹！
相比之下，葉肇坦先生對保山大轟炸的描述非常細節(jié)，今日讀來也就愈發(fā)驚悚、震駭，“以我那天親身經歷來說，當時我一家人帶著兩個小孩正和同事在一家飯店吃飯，飛機到時來不及逃，都躺在飯店外面的馬路上。轟炸時恐怖之極，先是滿天尖銳怪叫的炸彈落下聲，接著到處響起炸彈聲以及伴隨而來的一條條彈片迸裂出的耀眼白光，然后濃煙四起，暗不見人。”
所幸，葉肇坦先生與家人在轟炸中安然無恙。轟炸過后，為了防止日機再來轟炸，他們抱著孩子向保山城外跑，途中所見慘狀空前！耙宦飞系教幨撬朗，十分怕人，特別是看見幾處尸體狼藉，血肉橫飛，濺滿路旁墻壁，有一座石牌坊上掛著女人小腳和尸肉，更覺駭人。”
壘允廠的負責人，監(jiān)理錢昌祚先生是*后一批撤離壘允的，他有一輛自用的福特小轎車，幾人一路開車過來，因此雖然出發(fā)*晚，卻不是*后到保山城的。他們抵達后，就住進了“飛虎隊”的招待所。
錢昌祚先生在《浮生百記》中這樣寫道，“五月三日上午保山大轟炸，招待所附近著彈，中杭廠一美員楊格臀部中彈片，志愿隊隊員福熙重傷身故。我與王兄露天伏地無傷，但我感震驚，以后有幾個月常感茫然恍惚。午后陳兄來了，我不及與中杭廠到保員工聯絡，即同乘車東行。后悉此次中杭廠工人中有死傷者，有一位留美麻工同學（聞名而不相識）王君，在中杭廠擔任建筑設計，曾設計疏散廠棚，受傷后有人抬來招待所，我中途遇及曾予慰問，后聞其失蹤，我常感懷念歉疚！
錢昌祚先生對保山大轟炸日期上的記憶略有偏差，不過根據他的回憶，特別是轟炸后還曾遇到受傷的壘允廠建筑工程師“王君”（即我們前面提到的黃玉瑜先生）一事，可以推斷他經歷的應當就是5月4日的這次轟炸。
陸子為先生撤離壘允后，并沒有在保山停留，而是一路搭車到了昆明，因此幸運地躲過了保山大轟炸。但是在獲悉幾位一起進廠的同學好友在保山遭遇不幸后，他與好友陶振亞又毅然開車趕回了保山。
陸老的回憶中描述了保山在這場劫難后的景象，使我們能夠從另一個側面了解到保山大轟炸的慘烈。他這樣寫道，“我們兩個人冒冒失失地把車開回保山，開了大概二天，車壞了修車，當時路上很空，車輛很少，交車時都覺奇怪，相互看看，到保山看見滿目瘡痍，到處是死尸，燒得焦黃……燒死的人，都沒有衣服，都很胖，真是面目全非，很難辨認，已是第四天了，火已全熄，少數幾處在冒煙，全城只有死尸，并無活人……”
1942年5月4日的保山大轟炸之后，原本計劃在保山重整旗鼓的壘允廠遭到重創(chuàng)，至此回天乏術。
據保山地方史料記載，當時保山縣政府曾進行過不完全的傷亡統計，其中飛機制造廠員工、家屬死亡人數是100多人。但是由于戰(zhàn)時的原因，兵荒馬亂，這個數字的準確性很值得懷疑。
葉肇坦先生回憶說，“這次轟炸，大部分炸彈投在城內，因而城內死傷的人不計其數……但中杭廠人員還算幸運，那天他們大都聚集在城中心區(qū)。這一帶落彈較少，同時大量工人家屬和一部分工人住在33公里倉庫，不在城內。然而即使這樣，據當時所知，死難人員也有二三十人，其中有監(jiān)理處秘書曹康圻的妻子和小兒子。受傷人員，據醫(yī)院所見，也有一百幾十人！
如果把保山地方史料與葉肇坦先生回憶對照來看的話，那么壘允廠員工以及家屬在保山大轟炸中的傷亡總數，或許在100到200人之間。
盡管中國軍民在保山大轟炸中傷亡慘重，壘允廠也有黃玉瑜先生等員工不幸遇難，但由于種種原因（例如當時沒有住在保山城里或是所在的地點落彈較少），壘允廠員工、家屬在此次大轟炸中的傷亡情況很可能并沒有很多人想象的那么嚴重。
遺憾的是，這場大轟炸完全打亂了壘允廠在保山重新建廠的計劃，徹底摧毀了人們的意志。壘允廠在遭此致命一擊后，再無法像1940年10月26日壘允轟炸后一樣得到重生的機會。這之后，昆明成為壘允廠*后的一個落腳點，只是在昆明的工作不過是發(fā)放遣散費，安排員工去航委會其他下屬單位工作這樣的善后事宜了。
……
"到1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)前，中杭廠生產的飛機已經開始在中國空軍列裝，主要分為戰(zhàn)斗機（舊稱驅逐機）、轟炸機、攻擊機和教練機四大類。
中杭廠在筧橋時代生產的戰(zhàn)斗機就是后來聞名天下的霍克Ⅲ。這款戰(zhàn)機是寇蒂斯—萊特公司“鷹”系列飛機之一，“霍克”這個中國空軍的叫法，正是英文“Hawk”（意為“鷹”）的音譯。霍克Ⅲ即20世紀30年代寇蒂斯-萊特公司在F-11C基礎上為美國海軍研發(fā)的寇蒂斯BF2C-1“蒼鷹”雙翼戰(zhàn)斗機的外銷型，出口中國的型別稱為68C型。其機翼是木制結構，機身為鋼管結構。
此前的寇蒂斯F-11C雙翼戰(zhàn)機，中國軍方也有采購，即我們說的霍克Ⅱ。前面我們提到，中杭廠建廠之初，就曾大修過一批中國空軍的霍克Ⅱ，讓員工們在實踐中學習和掌握生產飛機的技能。不過，中杭廠僅修理過霍克Ⅱ，并未生產過這款飛機。
抗戰(zhàn)爆發(fā)前，霍克Ⅲ主要裝備中國空軍第四和第五大隊，是中國空軍絕對的主力戰(zhàn)機。要特別強調的一點是，國內當時除了中杭廠外，廣東的韶關飛機制造廠也生產過霍克Ⅲ戰(zhàn)機。不過，韶關產的霍克Ⅲ數量非常有限，剛造出幾架，抗戰(zhàn)就爆發(fā)了。后來韶關廠內遷到昆明，1939年在昆明西郊昭宗重新建廠，改名為航委會**飛機制造廠。
中杭廠生產的轟炸機是諾斯羅普伽馬2E輕轟炸機，這是一款全金屬結構的單翼飛機，*初裝備了中國空軍**和第二大隊。淞滬戰(zhàn)事爆發(fā)前，**大隊奉命將全部諾斯羅普伽馬2E輕轟炸機和部分人員都移交給了第二大隊，充實了二大隊的戰(zhàn)斗力。
在筧橋時代，中杭廠還生產過兩款不同型別的攻擊機，即寇蒂斯A-12“伯勞”和伏爾梯V-11G。所謂攻擊機，簡單的說就是用來在低空和超低空，對地面或水面目標實施打擊的軍用飛機。
在功能上，攻擊機更接近于戰(zhàn)術轟炸機。不過轟炸機主要是使用航空炸彈來完成攻擊任務，其航空機槍（或機炮）更多是用來自衛(wèi)，而攻擊機則主要使用航空機槍（機炮）實施對地面或水面目標的空中攻擊，其炸彈更多是用來強化火力。
寇蒂斯A-12“伯勞”和伏爾梯V-11G都是全金屬結構的單翼飛機？艿偎-萊特公司在二十世紀三四十年代生產的軍用飛機，大多以各種猛禽的名字命名。A-12攻擊機的英文名稱“Shrike”意為伯勞鳥，這種鳥盡管體型較小，但性情兇猛。民國時期，中國航空界把“Shrike”直接音譯為“許來克”，因此這款飛機通常被稱為許來克機。葉肇坦先生的回憶錄《中杭廠始末記》里將其音譯為“雪力克”。
——《尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月》"
尋找夢想的邊疆-中國航空1934-1942年烽火歲月 作者簡介
譚立威，祖籍陜西鳳翔，1972年出生于北京，畢業(yè)于北京師范大學歷史系，曾在《兵器知識》、《環(huán)球飛行》、《國際航空》等軍事、航空專業(yè)媒體做過編輯、記者，長期為《航空知識》、《航空世界》等多家航空媒體撰寫專欄文章。2005年曾任《二戰(zhàn)時期援華美國空軍》一書的責任編輯，該書作為國禮由對外友協贈送給曾經來華參戰(zhàn)的美國空軍老兵。2014年，個人專欄“非常王牌”的系列文章由航空工業(yè)出版社結集出版，書名為《二戰(zhàn)王牌飛行員空戰(zhàn)實錄》，F定居澳大利亞布里斯班。
商品評論(37條)
- 主題：
以前只對那個年代航校生有所了解，為他們“從畢業(yè)到犧牲只有平均只有半年”而震撼和感動，通過這本書了解到了“航廠”，都是烽火年代航空人的救國夢。扎實的調研、采訪，質樸的敘述，卻讓人無比感動！
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