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汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程/高等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材

汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程/高等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材

出版社：上海交通大學(xué)出版社出版時間：2016-09-01
開本： 16開 頁數(shù)： 267
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汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程/高等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材 版權(quán)信息

汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程/高等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材 內(nèi)容簡介

　　《汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程（第2版）/汽車專業(yè)工作過程導(dǎo)向職業(yè)核心課程雙證系列教材高等職業(yè)》是根據(jù)汽車維修專業(yè)所面向的主要就業(yè)崗位調(diào)查，組織召開汽車維修工和汽車維修電工崗位工作任務(wù)分析研討會，選取發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)（包括發(fā)動機進氣計量系統(tǒng)、發(fā)動機進氣輔助系統(tǒng)、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)）、發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機排放控制系統(tǒng)、柴油機電子控制系統(tǒng)中的常見的故障現(xiàn)象而制定的典型工作任務(wù)，整合為汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)維修任務(wù)領(lǐng)域，構(gòu)建了《汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修》課程。以上的每一個控制系統(tǒng)都有相對應(yīng)的工作任務(wù)，完成這些任務(wù)能使學(xué)生較全面地掌握發(fā)動機控制系統(tǒng)各個控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成、工作原理、故障診斷與檢修等專業(yè)能力和職業(yè)核心能力。　　《汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程（第2版）/汽車專業(yè)工作過程導(dǎo)向職業(yè)核心課程雙證系列教材高等職業(yè)》可作為高職高專、技工院校、普通院校、遠程教育和培訓(xùn)機構(gòu)的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修教材，也可供廣大汽車檢修從業(yè)人員學(xué)習(xí)參考和職業(yè)鑒定前應(yīng)試輔導(dǎo)。

汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程/高等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材 目錄

課程整體設(shè)計
1．課程內(nèi)容設(shè)計
2．課程目標(biāo)設(shè)計
3．課程教學(xué)資源要求
4．項目設(shè)置與項目能力培養(yǎng)目標(biāo)分解
5．課程考核方案設(shè)計
6．教學(xué)建議

項目一 診斷與分析發(fā)動機故障
任務(wù)1．1 觀察與排除發(fā)動機控制系統(tǒng)的物理故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．發(fā)動機控制系統(tǒng)的總體認識
2．發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器功能
3．電控燃油系統(tǒng)的分類
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
找出傳感器與執(zhí)行器位置并排除其物理故障
五、檢驗評估
任務(wù)1．2 診斷與排除發(fā)動機控制電腦不工作故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．電子控制單元（ECU）的功用
2．電子控制單元（ECU）的組成與原理
3．電子控制單元（ECU）的工作過程
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
排除發(fā)動機控制電腦電源電路故障
五、檢驗評估
任務(wù)1．3 診斷與判斷發(fā)動機故障部位
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的運用
2．汽車故障診斷儀
3．電控系統(tǒng)常見故障的診斷與排除
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．采用基本檢查流程診斷電控發(fā)動機的系統(tǒng)故障
2．排除發(fā)動機故障指示燈（MIL）的電路故障
五、檢驗評估

項目二 診斷與排除發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)的故障
任務(wù)2．1 診斷與排除發(fā)動機進氣計量控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)的認識
2．進氣溫度傳感器的檢測
3．空氣流量計的檢測
4．進氣歧管壓力傳感器的檢測
5．機械節(jié)氣門體的檢測
6．電子油門節(jié)氣門體的檢測
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．排除歧管壓力傳感器的故障
2．排除進氣溫度傳感器的故障
3．排除節(jié)氣門位置傳感器的故障
五、檢驗評估
任務(wù)2．2 診斷與排除發(fā)動機輔助進氣控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．可變氣門控制系統(tǒng)
2．進氣增壓控制系統(tǒng)
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
排除VVT-i系統(tǒng)故障
五、檢驗評估
任務(wù)2．3 診斷與排除發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的認識
2．旁通空氣式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的檢修
3．節(jié)氣門直動式怠速空氣調(diào)節(jié)器的檢修
4．占空比電磁閥式怠速空氣控制閥的檢修
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．快速判斷怠速控制系統(tǒng)的故障
2．排除怠速控制系統(tǒng)的故障
五、檢驗評估

項目三 診斷與排除發(fā)動機燃油供給控制系統(tǒng)的故障
任務(wù)3．1 診斷與排除燃油供給系統(tǒng)燃油壓力異常的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．燃油供給系統(tǒng)的認識
2．燃油箱
3．電動燃油泵的檢測
4．燃油濾清器的檢查與更換
5．燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修
6．脈動阻尼器
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．檢查燃油供給系統(tǒng)的油壓
2．排除燃油供給系統(tǒng)油路部件的故障
五、檢驗評估
任務(wù)3．2 診斷與排除噴油器噴油不良或不噴油故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．噴油器的認識
2．噴油器的檢測
3．燃油泵控制電路的認識
4．?dāng)嘤涂刂葡到y(tǒng)的檢測
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．排除噴油器控制電路的故障
2．排除油泵控制電路的故障
五、檢驗評估

項目四 診斷與排除發(fā)動機電子點火控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．電子點火系統(tǒng)的認識
2．電子點火系統(tǒng)的檢測
3．點火控制內(nèi)容
4．曲軸與凸輪位置傳感器的檢測
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．檢測點火系統(tǒng)電路，排除缺缸故障
2．排除爆震傳感器的故障
3．排除曲軸位置傳感器的故障
4．排除凸輪軸位置傳感器的故障
五、檢驗評估

項目五 診斷與排除發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的故障
任務(wù)5．1 診斷與排除尾氣排放控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．排放系統(tǒng)的總體認識
2．氧傳感器的檢測
3．三元催化轉(zhuǎn)化器與空燃比反饋控制系統(tǒng)的檢測
4．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測
5．二次空氣供給系統(tǒng)的檢測
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．排除氧傳感器的故障
2．排除催化劑系統(tǒng)效率低于下限值（列1）的故障
五、檢驗評估
任務(wù)5．2 診斷與排除蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢測
2．曲軸箱通風(fēng)裝置的檢測
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
排除燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)凈化控制閥電路的故障
五、檢驗評估

項目六 診斷與排除柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障
一、維修接待
二、信息收集與處理
1．柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)的認識
2．柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器
3．柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器
4．柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)的檢測
三、制訂檢修計劃
四、實施維修作業(yè)
1．排除加速踏板位置傳感器的故障
2．排除針閥升程傳感器的故障
3．排除調(diào)節(jié)活塞運動傳感器與油量調(diào)節(jié)器的故障
4．排除燃油溫度傳感器的故障
5．排除進氣歧管翻板電機的故障
6．排除燃油切斷閥的故障
五、檢驗評估
附錄 07款威馳1．3GL發(fā)動機控制電路圖
參考文獻
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汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程/高等職業(yè)教育十二五規(guī)劃教材 節(jié)選

　　《汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修一體化項目教程（第2版）/汽車專業(yè)工作過程導(dǎo)向職業(yè)核心課程雙證系列教材高等職業(yè)》：　　當(dāng)空氣室出口的控制閥關(guān)閉時，進氣管內(nèi)的脈動壓力波傳遞長度為由空氣濾清器到進氣門的距離，這一距離較長，適應(yīng)于發(fā)動機中低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。當(dāng)空氣室閥門打開時，由于大容量空氣室的參與，在進氣道控制閥處形成氣簾，使進氣脈動壓力波只能在空氣室出口與進氣門之間傳播，這樣便縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)也能得到較好的氣體動力增壓效果。　　ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥開閉。低速時電磁真空通道閥電路不通，真空通道閥關(guān)閉，真空罐的真空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波波長大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。高速時，ECU接通電磁真空通道閥的電路，真空通道閥打開，真空罐的真空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓控制閥打開。由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)也能得到較好的氣體動力增壓效果！　　

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