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列車設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成

出版社：上海科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社出版時(shí)間：2020-01-01
開本： 25cm 頁數(shù)： 373頁
中 圖 價(jià):¥44.2(6.5折) 定價(jià)  ¥68.0 登錄后可看到會員價(jià)
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列車設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成 版權(quán)信息

列車設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成 本書特色

軌道車輛機(jī)電一體化技術(shù)，主要集中在對軌道車輛振動及動力學(xué)性能有直接影響的機(jī)電一體化的研究，如擺式客車傾擺作動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)本身的研究以及控制動力學(xué)與車輛系統(tǒng)動力學(xué)相互作用相互影響的研究、動車驅(qū)動系統(tǒng)對車輛振動及動力學(xué)性能的影響研究。本書通過列車設(shè)計(jì)、動力學(xué)性能，對軌道車輛所搭載人員與貨物振動及與車輛結(jié)構(gòu)本身耦合振動性能做全面的研究。

列車設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成 內(nèi)容簡介

本書通過列車設(shè)計(jì)、動力學(xué)性能, 對軌道車輛所搭載人員與貨物振動及與車輛結(jié)構(gòu)本身耦合振動性能做全面的研究。

列車設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成 目錄

第1章 概述 1.1 國內(nèi)外軌道交通發(fā)展概況 1.2 列車的組成、結(jié)構(gòu)及其技術(shù)特點(diǎn) 1.2.1 機(jī)輛模式列車的組成與結(jié)構(gòu) 1.2.2 動車組的結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn) 1.2.3 主要類型列車的技術(shù)特點(diǎn) 1.3 我國幾種典型列車簡介 1.3.1 大秦線重載單元列車與組合列車 1.3.2 準(zhǔn)高速旅客列車 1.3.3 “和諧號”與“復(fù)興號”動車組 1.3.4 北京地鐵大興機(jī)場線列車 1.3.5 磁懸浮列車 復(fù)習(xí)思考題 第2章 列車總體設(shè)計(jì) 2.1 列車總體設(shè)計(jì) 2.1.1 車輛主要技術(shù)參數(shù) 2.1.2 列車總體布置 2.2 限界 2.2.1 限界概述 2.2.2 限界計(jì)算方法 2.2.3 車輛相關(guān)部件之間間隙的確定 2.3 動車（機(jī)車）牽引力計(jì)算 2.3.1 動車（機(jī)車）牽引力概述 2.3.2 電力機(jī)車牽引力及牽引特性 2.3.3 內(nèi)燃機(jī)車牽引力及牽引特性 2.3.4 動車組及其牽引特性 2.4 動車（機(jī)車）制動力計(jì)算 2.4.1 動車（機(jī)車）制動力概述 2.4.2 閘瓦摩擦系數(shù)和閘瓦壓力 2.4.3 列車制動力的實(shí)算法和換算法 2.4.4 列車制動力計(jì)算的等效二次換算法 復(fù)習(xí)思考題 第3章 軌道車輛車體設(shè)計(jì)理論及方法 3.1 車體綜述 3.2 車體主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.2.1 機(jī)車車體結(jié)構(gòu) 3.2.2 貨車車體 3.2.3 客車車體 3.2.4 高速動車組車體 3.2.5 城市軌道車輛車體 3.2.6 高速磁浮列車車體 3.3 列車車體的輕量化設(shè)計(jì) 3.3.1 車體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù) 3.3.2 車內(nèi)設(shè)備的輕量化技術(shù) 3.4 車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 3.4.1 作用在車輛上的載荷 3.4.2 作用在車體上的載荷 3.4.3 不同車體結(jié)構(gòu)承載形式 3.4.4 車體強(qiáng)度分析 復(fù)習(xí)思考題 第4章 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)理論與方法 4.1 轉(zhuǎn)向架原理與基本結(jié)構(gòu) 4.1.1 概述 4.1.2 轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行性能 4.1.3 車輛系統(tǒng)的振動 4.2 輪軌接觸關(guān)系 4.2.1 輪軌的基本特征及參數(shù) 4.2.2 輪軌接觸幾何關(guān)系 4.2.3 輪軌接觸滾動力學(xué)特征 4.2.4 磁懸浮列車懸浮原理 4.3 轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng) 4.3.1 彈性懸掛裝置 4.3.2 減振裝置 4.4 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與方法 4.4.1 作用于轉(zhuǎn)向架上的載荷 4.4.2 轉(zhuǎn)向架強(qiáng)度分析 4.4.3 轉(zhuǎn)向架整體設(shè)計(jì) 復(fù)習(xí)思考題 第5章 列車牽引供電及傳動 5.1 列車牽引供電系統(tǒng) 5.1.1 牽引供電系統(tǒng) 5.1.2 接觸網(wǎng)的構(gòu)成 5.2 列車高壓電器 5.2.1 受電弓 5.2.2 主斷路器 5.2.3 高壓隔離開關(guān) 5.2.4 電壓互感器 5.2.5 電流互感器 5.2.6 避雷器 5.3 牽引傳動系統(tǒng) 5.3.1 牽引動力的配置 5.3.2 電力牽引傳動系統(tǒng)類型 5.3.3 直流牽引系統(tǒng) 5.3.4 交流牽引系統(tǒng) 復(fù)習(xí)思考題 第6章 列車連接裝置 6.1 車鉤緩沖裝置 6.1.1 車鉤緩沖裝置的組成及功能 6.1.2 車鉤緩沖裝置在車輛上的安裝及尺寸要求 6.1.3 車鉤的開啟方式及復(fù)原裝置 6.1.4 車鉤的類型、組成及三態(tài)作用 6.1.5 緩沖器的類型及性能 6.1.6 列車沖擊時(shí)車鉤力與緩沖器性能的關(guān)系 6.2 列車風(fēng)擋與渡板 6.2.1 列車風(fēng)擋的類型、結(jié)構(gòu)與性能 6.2.2 列車渡板 6.3 車端電氣連接裝置 6.4 壓縮空氣連接裝置 復(fù)習(xí)思考題 第7章 列車制動 7.1 制動控制系統(tǒng) 7.1.1 空氣制動控制系統(tǒng) 7.1.2 電空制動控制系統(tǒng) 7.2 基礎(chǔ)制動 7.2.1 單元制動裝置 7.2.2 摩擦制動材料 7.3 非黏著制動 7.3.1 磁軌制動 7.3.2 線性渦流制動 7.3.3 旋轉(zhuǎn)式渦流制動 7.4 制動減速力和常用制動限速 7.4.1 列車運(yùn)行阻力及其算式 7.4.2 基本阻力 7.4.3 附加阻力 7.5 制動距離的計(jì)算 7.5.1 空走時(shí)間與空走距離的計(jì)算 7.5.2 有效制動距離的計(jì)算 7.6 列車制動計(jì)算實(shí)例 7.6.1 車輛參數(shù)信息 7.6.2 不同工況下的列車制動計(jì)算 復(fù)習(xí)思考題 第8章 列車微控制系統(tǒng) 8.1 微控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 8.2 列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN） 8.2.1 TCN標(biāo)準(zhǔn) 8.2.2 相關(guān)總線 8.2.3 TCMS系統(tǒng) 8.3 車載微機(jī)MCV 8.3.1 MCV功能結(jié)構(gòu) 8.3.2 MCV機(jī)械結(jié)構(gòu) 8.3.3 MCV軟件結(jié)構(gòu) 復(fù)習(xí)思考題 第9章 列車環(huán)境友好型設(shè)計(jì) 9.1 列車防火設(shè)計(jì) 9.1.1 火災(zāi)基本理論 9.1.2 防火及火災(zāi)控制 9.2 列車電磁兼容設(shè)計(jì) 9.2.1 電磁干擾及控制基本原理 9.2.2 電磁兼容設(shè)計(jì) 9.2.3 列車電磁兼容設(shè)計(jì) 9.3 列車噪聲控制 9.3.1 噪聲的聲學(xué)量化 9.3.2 噪聲來源及控制 9.3.3 噪聲計(jì)算及仿真 9.3.4 噪聲測試 復(fù)習(xí)思考題 第10章 列車縱向動力學(xué) 10.1 軌道車輛的牽引制動與黏著控制 10.1.1 牽引與黏著力 10.1.2 機(jī)車牽引時(shí)的黏著控制與動態(tài)模型 10.1.3 制動防滑系統(tǒng) 10.2 列車縱向動力學(xué)基礎(chǔ) 10.2.1 概況 10.2.2 車鉤緩沖裝置特性 10.2.3 穩(wěn)態(tài)下縱向移動的列車模型 10.3 調(diào)車作業(yè)中的非穩(wěn)態(tài)沖擊工況 10.3.1 調(diào)車中兩車沖撞時(shí)的緩沖器作用 10.3.2 調(diào)車作業(yè)引起的縱向作用力 10.4 列車非穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)的縱向動力學(xué) 10.4.1 動態(tài)列車縱向動力學(xué)模型 10.4.2 列車縱向動力學(xué)動態(tài)仿真與試驗(yàn) 10.4.3 列車在縱向沖動中產(chǎn)生的橫向作用力 復(fù)習(xí)思考題 參考資料
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列車設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成 作者簡介

張濟(jì)民，現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授。目前主要科研方向，軌道車輛振動、動力學(xué)及主動控制。

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