掃一掃
關(guān)注中圖網(wǎng)
官方微博
本類五星書更多>
-
>
心靈元?dú)馍?/p>
-
>
縣中的孩子 中國縣域教育生態(tài)
-
>
(精)人類的明天(八品)
-
>
厭女（增訂本）
-
>
這樣學(xué)習(xí)才高效/楊慧琴
-
>
心理學(xué)經(jīng)典文叢:女性心理學(xué)
-
>
中國文化5000年
中圖價(jià):¥13.7
加入購物車
漢字的旅程 版權(quán)信息
- ISBN：9787553524436
- 條形碼：9787553524436 ; 978-7-5535-2443-6
- 裝幀：一般輕型紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
漢字的旅程 本書特色
《漢字的旅程》屬“漢字里的中國”系列，主要講述中國漢字中與“行”相關(guān)的文字來源與文化。自古以來，中國人為了滿足生活的基本需求，獲得更加豐富的發(fā)展資源，踏上了或遠(yuǎn)或近的旅程。為此，人們建造了交通設(shè)施，發(fā)明了交通工具，道路系統(tǒng)發(fā)展到一定程度，便會(huì)出現(xiàn)交通樞紐，形成具有相當(dāng)規(guī)模的都會(huì)。世世代代的中國人跋山涉水，披荊斬棘，求取生存資源，開拓發(fā)展空間。先輩的足跡踏出一條條康莊大道，一步一個(gè)腳印，無不是中華民族走向強(qiáng)盛的見證。通過回溯有關(guān)“行”的漢字，我們不難發(fā)現(xiàn)漢字本身也跋涉在漫長的旅程之中，在前行的同時(shí)成長、蛻變。所謂“漢字的旅程”，不僅指漢字里關(guān)于交通區(qū)域、交通設(shè)施、交通行為、交通工具的信息，同時(shí)還指漢字自身走過的漫漫長路。
漢字的旅程 內(nèi)容簡介
本書擷取有關(guān)“行”的漢字進(jìn)行追本溯源, 既反映陸地交通, 又包含水路交通, 體現(xiàn)了先民的真實(shí)生活狀況。主要內(nèi)容包括: 路漫漫其修遠(yuǎn)兮 ; 屐痕處處等。
漢字的旅程 目錄
卷首語
路漫漫其修遠(yuǎn)兮
快速增長的人口從事越來越多樣化的活動(dòng)，使得社會(huì)漸趨復(fù)雜，城市和國家以此為契機(jī)出現(xiàn)在歷史之中。作為人類頻繁活動(dòng)的物質(zhì)見證，交通要道在城市里的作用舉足輕重。
屐痕處處
路在腳下，憑借雙腳的力量，人們可以到達(dá)心中想要到達(dá)的地方。為和行走一類意思有關(guān)的字往往和腳的象形脫不了關(guān)系。
萬里長征
“秦時(shí)明月漢時(shí)關(guān)，萬里長征人未還！睂㈤L途行軍稱為“長征”并非現(xiàn)代人的創(chuàng)造，早在中古時(shí)代，就已經(jīng)出現(xiàn)了這個(gè)用法。
從何處來？向何處去？
人居住在城市、鄉(xiāng)村等規(guī)模大小不一的聚落之中，遠(yuǎn)行便是從一個(gè)聚落到另一個(gè)聚落，當(dāng)然，途中也會(huì)行經(jīng)許多別的聚落。作為長途跋涉的起點(diǎn)和終點(diǎn)，很多聚落之所以能夠存續(xù)并發(fā)展，在相當(dāng)程度上有賴于交通條件的不斷改善。
長亭更短亭
在中國文化中，亭還有另一種含義——送別之地。在文人墨客筆下，“長亭”是離愁別緒的象征。
踏遍青山
通向遠(yuǎn)方的征途有風(fēng)和日麗，也有水長山高。在古代，由于相當(dāng)多的地區(qū)尚未得到開發(fā)，人們遠(yuǎn)行的路上充滿了艱難險(xiǎn)阻，其中*難逾越的便是連綿的高山。
大江東去
“誰謂河廣，一葦杭之。”只需一葉扁舟，人們即可隨著河流，抵達(dá)千里之外。相比于建造陸上交通設(shè)施之艱辛，利用天然水道來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和出游無疑更加方便。
臨溪涉水
地表水體形態(tài)多樣，既有寬廣的江河湖海，也有窄淺的清溪小澗，它們?cè)谏角鸷驮吧峡v橫交錯(cuò)，成為人們旅程中的一種風(fēng)景。
載馳載驅(qū)
馬、牛等牲畜很早就已經(jīng)被馴養(yǎng)并用于騎乘、運(yùn)載，但作為交通工具，它們的安全性和舒適度顯然并不盡如人意。為了滿足日益增長的出行需求，人們迫切希望發(fā)明一種兼具高效、安全、舒適等多方面優(yōu)勢(shì)的交通工具，在這樣的情形下，*早的車應(yīng)運(yùn)而生。
蕩起雙槳
船是水上交通必不可少的工具。從獨(dú)木舟、竹木筏發(fā)展到木板船，再到鋼鐵輪船，人類的造船技術(shù)水平和船舶性能都經(jīng)歷了相當(dāng)漫長的發(fā)展進(jìn)步歷程。
結(jié)語
展開全部
漢字的旅程 節(jié)選
隨著長途出行需求的增加，人們對(duì)出行效率的要求也日益提高，馬、牛等牲畜很早就已經(jīng)被馴養(yǎng)并用于騎乘、運(yùn)載，但作為交通工具，它們的安全性和舒適度顯然并不盡如人意。為了滿足日益增長的出行需求，人們迫切希望發(fā)明一種兼具高效、安全、舒適等多方面優(yōu)勢(shì)的交通工具，在這樣的情形下，*早的車應(yīng)運(yùn)而生。 我國的歷史傳說往往把生活中各種日用器具的發(fā)明權(quán)歸到黃帝以及他的臣屬頭上，車子也不例外。宋代人李昉編的類書（以典籍為“素材庫”分類輯錄而成的“資料匯編”）《太平御覽》引述漢代學(xué)者劉熙《釋名》一書中的話說：“黃帝造車，故號(hào)軒轅氏。”同時(shí)還引用了三國時(shí)期蜀漢學(xué)者譙周在《古史考》里講過的話：“黃帝造車，少昊時(shí)加牛，禹時(shí)奚仲駕馬！边@就明明白白地告訴我們，車子是黃帝發(fā)明的，后人加以改進(jìn)，而用馬來為車提供動(dòng)力則是奚仲的創(chuàng)舉，至少漢代人是這樣認(rèn)為的。 以史料詳實(shí)著稱的編年體史書《左傳》中也出現(xiàn)了奚仲的名字：“薛之皇祖奚仲，居薛以為夏車正！避囌枪糯鞴芄俑囕v制造的專員，至于他具體做了什么工作，戰(zhàn)國時(shí)代還流傳著另一種說法！赌印贰盾髯印贰秴问洗呵铩返任墨I(xiàn)都說“奚仲作車”，將車的發(fā)明權(quán)推給了奚仲，而非黃帝。后來，《說文解字》在對(duì)“車”字進(jìn)行解釋時(shí)也沿襲了這一說法，說車是“夏后時(shí)奚仲所造”。那么，實(shí)情究竟如何呢？ 根據(jù)目前的考古成果，中國人使用車的歷史只能追溯到二里頭文化，考古學(xué)家在河南偃師二里頭遺址發(fā)現(xiàn)了車轍印痕、車身零件以及鑄造車身零件所用的陶范。過去一般認(rèn)為，二里頭文化相當(dāng)于夏代，而大禹是傳說中的夏代開國君王，因此，面對(duì)這些考古發(fā)掘得來的實(shí)物證據(jù)，就容易先入為主地認(rèn)為二里頭遺址出土了車子零件就等于夏代有了馬車。事實(shí)上，首先，這些零件所屬的車還不能確定是用馬來提供動(dòng)力的。其次，二里頭遺址的文化歸屬是個(gè)異常復(fù)雜的問題，綜合目前各方面的研究成果，與其把它和歷史傳說中的夏代等同起來，還不如把它看作“先商文化”的代表。夏也好，商也好，無論如何，我們都可以肯定地說，二里頭文化時(shí)期已經(jīng)有了形制比較成熟的車了，而車在華夏大地**次出現(xiàn)的時(shí)間一定要早于此。 車*核心也*不可替代的部分是輪子，所以有的學(xué)者認(rèn)為，車的出現(xiàn)理應(yīng)以轉(zhuǎn)輪類工具發(fā)展成熟為基本條件。通過對(duì)轉(zhuǎn)輪類工具發(fā)展歷程的梳理，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)，新石器時(shí)代晚期，轉(zhuǎn)輪類工具的性能已經(jīng)大大優(yōu)化，人們能夠運(yùn)用它們來把體積、面積較大的玉料加工成非常規(guī)整的形狀，長江下游的良渚文化遺址出土的直徑超過20厘米的玉璧就是確鑿的物證。這也意味著，性能較佳的轉(zhuǎn)輪有了用于造車的可能性。巧合的是，良渚文化和古代文獻(xiàn)中記載的夏代的時(shí)間相去不遠(yuǎn)。所以，盡管作為一個(gè)國家或者朝代的夏是否存在仍有疑問，但如果我們僅僅把文獻(xiàn)中的夏代理解為一個(gè)時(shí)間代稱的話，中國*早的車出現(xiàn)于夏代這一種說法大概不會(huì)離史實(shí)太遠(yuǎn)吧。 我們說輪子是車身上*重要的部件，這從古文字形體方面也是能夠得到支持的。甲骨文中的“車”字有繁體和簡體，*繁復(fù)的寫法自然是把整個(gè)車身輪廓都描繪出來，這種寫法雖然表意明確且形象生動(dòng)，但對(duì)于提高書寫效率來說并不是*優(yōu)選擇，所以人們就有了簡化字形的動(dòng)力。簡體的“車”字把車身上大部分零件都卸掉了，只剩下輪子，可見在古人眼里，輪子正是車身上*有識(shí)別度的部分。楷書“車”字的繁體寫作“車”，這個(gè)字形中間類似于“田”的部分就是由車輪的象形寫法演變而來的。 前面提到，在二里頭遺址發(fā)現(xiàn)的車轍痕未必屬于馬車，那么，馬車何時(shí)開始在神州大地奔馳呢？根據(jù)考古發(fā)掘的成果，學(xué)界普遍認(rèn)為，商入主中原之前，中原地區(qū)是沒有馬車的。而20世紀(jì)以來在商代晚期都城遺址殷墟陸續(xù)發(fā)現(xiàn)的一些車馬坑則表明，馬車在商代貴族的生活中似乎扮演著重要的角色。有學(xué)者以此為基礎(chǔ)推論，商民族興起于草原，因掌握了騎馬和使用馬車的技術(shù)而在與農(nóng)耕民族的對(duì)戰(zhàn)中無往不利，從而成為中原地區(qū)的統(tǒng)治者，同時(shí)也將馴馬和馬車帶到了中原。在更多相關(guān)證據(jù)被發(fā)現(xiàn)之前，雖然這還不能算是定論，但不失為一種比較合乎情理的解釋。 甲骨文中有寫得非常象形的“馬”字，這說明馬對(duì)于商民族來說并不陌生。相比于表示其他動(dòng)物的名稱的字，“馬”字*重要的區(qū)別性特征是代表頸部鬃毛的幾個(gè)筆畫。西周金文中的字形雖然在一定程度上弱化了軀體部分，頭部用一只眼睛代替，但對(duì)鬃毛的表現(xiàn)卻大大強(qiáng)化了。盡管在春秋戰(zhàn)國時(shí)期“馬”字在各國文字中的寫法有著巨大的差異，在秦漢之際經(jīng)歷過極其劇烈的變化，但這個(gè)特征卻一直被完好地保留著，在漢代演變成了幾個(gè)橫畫。 商周以來，由于馬是車輛動(dòng)力的主要提供者，對(duì)于長途交通而言有著難以替代的重要作用，所以其品質(zhì)優(yōu)劣素來為人們所重視。古人很早就總結(jié)出了一套挑選馬匹的經(jīng)驗(yàn)，并且形諸文字，在湖南長沙馬王堆漢墓——西漢初期長沙國丞相轪侯利蒼的家族墓地出土的帛書中就有《相馬經(jīng)》，可見此類知識(shí)已經(jīng)受到上層社會(huì)的關(guān)注。 包括馬車在內(nèi)的畜力車并非中國人的專利，古代西方國家也有類似的發(fā)明，古埃及新王國時(shí)代的壁畫里就有馬車圖像。不過，中西古馬車在系駕方式上有著顯著的不同。早期的西方馬車是直接把傳遞牽引力的繩子套在馬脖子上的，而中國古車的系駕方式則稍顯復(fù)雜些，用一個(gè)被稱為軛的器具叉在馬的肩胛上，傳遞牽引力的繩子——靷一頭綁在軛上，另一頭固定在車輛的縱軸——辀上。中國早期馬車的系駕方式在古文字形體上也有所反映，從象形程度*高的早期金文中可以看到，有兩個(gè)斜向的筆畫將“車”字的縱軸與代表拉車牲畜的筆畫相連，這兩筆便象征著靷繩。后來，隨著象形程度下降，這兩筆也逐漸消失在漢字演變的歷程之中了。 系駕方式的不同意味著早期中西馬車很可能是各自獨(dú)立產(chǎn)生和發(fā)展的。不同的系駕方式各有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？若像古埃及壁畫車馬圖中展示的那樣把繩子套在馬脖子上，馬跑得越快，脖子受到的壓力就越大，呼吸就越不順暢，所以馬會(huì)出于本能放慢速度。而中國人的系駕方式則更好地解放了馬的呼吸道，更利于它拉著車靈活地奔跑。由于靈活度相對(duì)較低，所以西方早期并沒有將馬車應(yīng)用到戰(zhàn)爭之中，而在早期中國則出現(xiàn)了戰(zhàn)車，先秦時(shí)代，擁有戰(zhàn)車的多寡是衡量國力強(qiáng)弱的重要標(biāo)準(zhǔn)，戰(zhàn)車的這種象征意義大致相當(dāng)于今天的航空母艦，當(dāng)時(shí)以“千乘之國”來比喻國力強(qiáng)盛，其中的“乘”指的正是戰(zhàn)車。
漢字的旅程 作者簡介
陳文波，復(fù)旦大學(xué)中文系學(xué)士，復(fù)旦大學(xué)出土文獻(xiàn)與古文字研究中心碩士，浙江大學(xué)藝術(shù)與考古學(xué)院博士生。主要從事中國藝術(shù)史和中國古代藝術(shù)文獻(xiàn)的研究，發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇；兼事語言文字科普寫作，著有《漢字的味道》《字說中國：漢字里的生活世界》等。現(xiàn)為中國書法家協(xié)會(huì)會(huì)員。
書友推薦
- >
二體千字文
- >
伯納黛特,你要去哪(2021新版)
- >
經(jīng)典常談
- >
回憶愛瑪儂
- >
隨園食單
- >
煙與鏡
- >
自卑與超越
- >
苦雨齋序跋文-周作人自編集
本類暢銷
