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軌道交通網(wǎng)絡化時代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應

軌道交通網(wǎng)絡化時代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應

作者：王宇寧
出版社：天津大學出版社出版時間：2022-01-01
開本： 16開 頁數(shù)： 221
本類榜單：建筑銷量榜
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軌道交通網(wǎng)絡化時代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應 版權信息

軌道交通網(wǎng)絡化時代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應 內(nèi)容簡介

　　為引導軌道交通網(wǎng)絡化時代下，城市空間的高質(zhì)量發(fā)展就需要在城市軌道交通快速成網(wǎng)的現(xiàn)實背景下，分析城市空間的發(fā)展演進路徑及變革方向，從而有針對性地做出與之相適應的空間響應，進而實現(xiàn)二者的協(xié)同配合！　∈紫龋趯Τ鞘袀鹘y(tǒng)交通出行方式進行系統(tǒng)梳理的基礎上，對比分析城市軌道交通的屬性特征及其影響城市空間發(fā)展的作用機理。相較于傳統(tǒng)交通出行方式，城市軌道交通具有更為顯著的時空收斂特性、節(jié)點集聚特性以及等級聯(lián)系特性，從而對原有的城市空間結構產(chǎn)生一定的沖擊，既改變城市外部空間形態(tài)的拓展方式，又變革城市內(nèi)部功能空間的組織模式，還引發(fā)軌道交通沿線可達性的提升及土地價值的增長。與此同時，城市軌道交通網(wǎng)絡會顯著提升居民出行的便利度，吸引更多居民選擇軌道交通作為其日常出行的主要方式，變革空間環(huán)境設計導向逐步從以小汽車出行為本回歸到以公共交通出行為本！　∑浯危瑥某鞘锌臻g結構（空間維度）、土地開發(fā)利用（經(jīng)濟維度）、城市空間環(huán)境（環(huán)境維度）、軌道交通服務（心理維度）四個層面，構建軌道交通網(wǎng)絡化背景下城市空間的發(fā)展響應框架，綜合運用跨學科（城市規(guī)劃學、地理學、管理學、經(jīng)濟學、環(huán)境學）、定性與定量分析相結合（綜合評價、問卷調(diào)查、數(shù)理統(tǒng)計、特征價格模型、地理信息系統(tǒng)）的研究方法，分析提出相應的空間響應策略。　　在軌道交通服務層面，重點圍繞軌道交通服務質(zhì)量、乘客滿意度兩個方面，分析影響乘客選擇軌道交通出行的主要因素，進而對軌道交通運營服務進行優(yōu)化提升。首先，基于問卷調(diào)查開展軌道交通服務質(zhì)量的乘客滿意度評價，而后綜合運用模糊綜合評價、結構方程等定量方法，對軌道交通服務質(zhì)量進行等級評定，篩選影響乘客再次使用意愿的關鍵因素并提出優(yōu)化軌道交通服務質(zhì)量，提升乘客滿意度的相應策略！　*后，基于這四個層面，開展天津市中心城區(qū)的實證研究，提出城市軌道交通網(wǎng)絡化背景下中心城區(qū)的響應策略。

軌道交通網(wǎng)絡化時代天津城市空間的發(fā)展變革與規(guī)劃響應 目錄

第1章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 快速城鎮(zhèn)化與機動化引發(fā)城市空間發(fā)展失衡
1．1．2 軌道交通成為綠色城鎮(zhèn)化的重要路徑選擇
1．1．3 軌交網(wǎng)絡化為優(yōu)化重構城市空間的關鍵時期
1．2 研究內(nèi)容

第2章 軌交網(wǎng)絡化引導城市空間發(fā)展的理論分析
2．1 城市交通體系對空間發(fā)展的引導作用
2．1．1 交通方式演化引導空間形態(tài)演變
2．1．2 交通網(wǎng)絡架構固化城市空間格局
2．2 軌交變革城市空間格局的獨特特性
2．2．1 軌道交通的“時空收斂”特性
2．2．2 軌道交通的“節(jié)點集聚”特性
2．2．3 軌道交通的“等級聯(lián)系”特性
2．3 軌交網(wǎng)絡化吸引居民出行的顯著作用
2．3．1 軌道交通的客流成長過程
2．3．2 運營線路延伸帶來客流增長
2．3．3 新線路投入帶來客流提升
2．4 軌交網(wǎng)絡化引發(fā)城市空間的發(fā)展變革
2．4．1 引導重組城市的空間結構
2．4．2 帶動土地利用格局的調(diào)整
2．4．3 改變城市空間環(huán)境設計導向
2．5 本章小結

第3章 軌交網(wǎng)絡化引導城市空間演化的實證分析
3．1 天津市中心城區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
3．1．1 運營線路基本情況
3．1．2 在建線路基本情況
3．2 城市空間結構演化
3．2．1 新中國成立前：城市空間形態(tài)沿海河軸向延伸
3．2．2 新中國成立后：環(huán)放式路網(wǎng)結構引導圈層擴展
3．2．3 城市外部空間擴展的區(qū)域多中心模式構建
3．2．4 城市內(nèi)部一主兩副的空間結構開始形成
3．3 土地開發(fā)利用格局
3．3．1 以道路可達性引導開發(fā)的模式仍占據(jù)主導
3．3．2 軌交沿線土地增值日益顯現(xiàn)，但更新滯后
3．3．3 軌交逐漸成為影響用地規(guī)劃調(diào)整的主要因素
3．4 城市空間環(huán)境設計
3．4．1 車行為本的思想仍占據(jù)主導
3．4．2 步行環(huán)境改善日益受到關注
3．4．3 綠道建設增強景觀風貌提升
3．5 本章小結

第4章 基于軌道交通引導建設緊湊型城市空間結構
4．1 外部空間形態(tài)的緊湊
4．1．1 功能上的疏散
4．1．2 空間上的集聚
4．2 內(nèi)部功能空間的緊湊
4．2．1 功能上的集聚
4．2．2 空間上的擴散
4．3 天津市中心城區(qū)的空間結構響應
4．3．1 軌道交通引導外圍城鎮(zhèn)開發(fā)建設
4．3．2 軌道交通引導內(nèi)部功能有機疏散
4．4 本章小結

第5章 基于軌道交通引導城市土地集約開發(fā)與利用
5．1 軌道交通沿線房地產(chǎn)增值的空間范圍
5．1．1 相關研究綜述
5．1．2 常用模型比較
5．1．3 特征價格模型的構建
5．1．4 中心城區(qū)的實證研究
5．2 軌道交通對用地混合影響的空間分異
5．2．1 相關文獻綜述
5．2．2 研究方法與數(shù)據(jù)
5．2．3 中心城區(qū)的實證研究
5．3 軌道交通站域的功能混合
5．3．1 軌道交通站域的主要用地類型
5．3．2 軌道交通站域的功能空間分布
……
第6章 基于步行友好引導軌道交通站域空間環(huán)境設計
第7章 基于乘客出行優(yōu)化引導軌道交通服務質(zhì)量提升
參考文獻
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