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貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐

貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐

作者：段愛媛
出版社：華中科技大學(xué)出版社出版時(shí)間：2022-07-01
開本： 16開 頁數(shù)： 268
中 圖 價(jià):¥40.8(6.0折) 定價(jià)  ¥68.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐 版權(quán)信息

貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐 本書特色

本書既是作者和團(tuán)隊(duì)多年研究的成果，也是學(xué)科建設(shè)、課程建設(shè)急需教材。從內(nèi)容與全書的體系上看都自成一體。不僅可以解決本專業(yè)教學(xué)過程中急需解決的教材問題，而且可以開創(chuàng)學(xué)科研究前沿。本書也應(yīng)用這個(gè)研究方法對(duì)港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了研究，模擬分析計(jì)算了新建不同類型不同級(jí)別港口的港口規(guī)模。另外在慕課網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化方面也做了有益的探索并有相關(guān)成果發(fā)表。

貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐 內(nèi)容簡介

本書借鑒引力模型，計(jì)算物流節(jié)點(diǎn)的吸引力，構(gòu)建基于物流節(jié)點(diǎn)吸引力的城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化模型，利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析工具進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，分析網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦裕M(jìn)行參數(shù)調(diào)整來分析不同的演化機(jī)制對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化的影響；在此基礎(chǔ)之上，研究在給定條件下很優(yōu)的度，藉此確定是否需要興建物流節(jié)點(diǎn)，并通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲莼治龃_定新建節(jié)點(diǎn)的吸引度，從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)有效性和魯棒性角度預(yù)評(píng)估新建物流節(jié)點(diǎn)的加入是否使貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。*后利用數(shù)學(xué)軟件MAPLE確定其投資額度。

貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐 目錄

1 相關(guān)研究及必要性1
1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)研究1
1.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義和分類1
1.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特征2
1.1.3 基于節(jié)點(diǎn)吸引力的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化研究現(xiàn)狀3
1.1.4 基于物流節(jié)點(diǎn)吸引力的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)演化的研究現(xiàn)狀4
1.1.5 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀4
1.2 研究的必要性5
1.2.1 城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)5
1.2.2 本研究的意義5

2 物流節(jié)點(diǎn)及物流節(jié)點(diǎn)吸引力定義7
2.1 城市物流節(jié)點(diǎn)7
2.1.1 城市物流節(jié)點(diǎn)定義7
2.1.2 城市物流節(jié)點(diǎn)的層次與種類劃分7
2.2 物流節(jié)點(diǎn)吸引力10

3 物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素指標(biāo)體系12
3.1 物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素分析12
3.1.1 物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素研究12
3.1.2 影響因素指標(biāo)確定方法14
3.2 專家初始測評(píng)題項(xiàng)集15
3.3 建立物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素指標(biāo)體系18
3.3.1 主成分分析法基本原理19
3.3.2 主成分分析計(jì)算步驟19
3.3.3 初始因子成分矩陣20
3.3.4 因子旋轉(zhuǎn)20
3.3.5 因子得分系數(shù)矩陣20
3.3.6 物流節(jié)點(diǎn)綜合得分及排序20
3.3.7 建立物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素指標(biāo)體系21
3.4 量表效度的檢驗(yàn)21
3.4.1 內(nèi)容效度21
3.4.2 結(jié)構(gòu)效度21
3.4.3 關(guān)聯(lián)效度22

4 物流節(jié)點(diǎn)吸引度和吸引力計(jì)算23
4.1 節(jié)點(diǎn)吸引度計(jì)算23
4.1.1 節(jié)點(diǎn)吸引度的概念和計(jì)算23
4.1.2 計(jì)算指標(biāo)熵權(quán)值23
4.2 節(jié)點(diǎn)吸引力計(jì)算24

5 貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐目錄5城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化25
5.1 演 化 機(jī) 理25
5.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化形式25
5.1.2 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化26
5.1.3 BA模型和BBV模型在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化中的應(yīng)用分析31
5.2 基于物流節(jié)點(diǎn)吸引力的城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化模型33
5.2.1 無權(quán)演化模型33
5.2.2 加權(quán)演化模型35

6 基于物流節(jié)點(diǎn)吸引力的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化43
6.1 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化分析43
6.1.1 優(yōu)化思路43
6.1.2 優(yōu)化步驟43
6.2 優(yōu)化指標(biāo)及其參數(shù)分析44
6.2.1 魯棒性44
6.2.2 有效性45
6.2.3 系統(tǒng)總費(fèi)用45
6.2.4 擁堵因子46
6.2.5 聚類系數(shù)53
6.3 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化54
6.3.1 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)效率優(yōu)化策略54
6.3.2 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的魯棒性、有效性、系統(tǒng)總費(fèi)用與平均度的關(guān)系55
6.3.3 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)*優(yōu)平均度的選擇57
6.3.4 判斷是否興建物流節(jié)點(diǎn)57
6.3.5 確定新建物流節(jié)點(diǎn)的吸引度57

7 確定新建節(jié)點(diǎn)投資額度58
7.1 新建物流節(jié)點(diǎn)的確定58
7.2 逆推法計(jì)算新建物流節(jié)點(diǎn)投資額度59

8 城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析60
8.1 武漢市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化60
8.1.1 武漢市新建物流節(jié)點(diǎn)的確定60
8.1.2 武漢市物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素指標(biāo)體系63
8.1.3 武漢市初始貨運(yùn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立82
8.1.4 武漢市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化90
8.1.5 新建物流節(jié)點(diǎn)投資額度計(jì)算98
8.2 深圳市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化99
8.2.1 深圳市物流節(jié)點(diǎn)分布現(xiàn)狀99
8.2.2 深圳市物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素指標(biāo)體系102
8.2.3 深圳市初始貨運(yùn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立120
8.2.4 深圳市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化126
8.2.5 確定新建物流節(jié)點(diǎn)的吸引度131
8.2.6 新建物流節(jié)點(diǎn)投資額度確定135
8.3 佛山市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化136
8.3.1 佛山市物流節(jié)點(diǎn)分布現(xiàn)狀136
8.3.2 佛山市物流節(jié)點(diǎn)吸引力影響因素指標(biāo)體系139
8.3.3 佛山市初始貨運(yùn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立154
8.3.4 佛山市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化160
8.3.5 新建物流節(jié)點(diǎn)投資額度確定169

9 港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化案例分析172
9.1 集裝箱港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化172
9.1.1 集裝箱港口吸引力影響因素指標(biāo)體系172
9.1.2 集裝箱港口初始貨運(yùn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立184
9.1.3 集裝箱港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化187
9.1.4 新建集裝箱港口節(jié)點(diǎn)吸引度確定191
9.1.5 新建集裝箱港口的港口規(guī)模確定194
9.2 石油天然氣及制品港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化197
9.2.1 石油天然氣及制品港口吸引力影響因素指標(biāo)體系197
9.2.2 石油天然氣及制品港口初始貨運(yùn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立208
9.2.3 石油天然氣及制品港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化211
9.2.4 新建石油天然氣及制品港口節(jié)點(diǎn)吸引度確定214
9.2.5 新建石油天然氣及制品港口的港口規(guī)模確定217
9.3 金屬礦石港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化224
9.3.1 金屬礦石港口吸引力影響因素指標(biāo)體系224
9.3.2 金屬礦石港口初始貨運(yùn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)演化模型建立236
9.3.3 金屬礦石港口貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化240
9.3.4 新建金屬礦石港口節(jié)點(diǎn)吸引度確定244
9.3.5 新建金屬礦石港口的港口規(guī)模確定246

參考文獻(xiàn) 249
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貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐 節(jié)選

在數(shù)學(xué)上通常是用圖來表示一個(gè)網(wǎng)絡(luò),18世紀(jì)瑞士著名數(shù)學(xué)家Euler的哥尼斯堡七橋問題是*早開始對(duì)關(guān)于圖的問題進(jìn)行研究的。網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和邊組成，邊表示不同節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)T是節(jié)點(diǎn)集V和邊集E的集合，即T={V，E}。 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義有很多種，但一直沒有一個(gè)精確、嚴(yán)格的科學(xué)定義。根據(jù)國內(nèi)外的研究，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包涵以下三層意思： （1）復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)由許多實(shí)際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)抽象轉(zhuǎn)化而來； （2）復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)就表面來看要比規(guī)則網(wǎng)絡(luò)和隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，同時(shí)生成具有真實(shí)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)特征的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比生成規(guī)則網(wǎng)絡(luò)和隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜； （3）國內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究有利于理解“復(fù)雜系統(tǒng)之所以復(fù)雜”的問題。

貨運(yùn)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化原理、方法及工程實(shí)踐 作者簡介

段愛媛，博士，華中科技大學(xué)土木與水利工程學(xué)院交通運(yùn)輸系教研室主任，智慧物流研究所副所長，湖北省公路學(xué)會(huì)會(huì)員。一、教育背景2018年7月—2018年8月，日本早稻田大學(xué)，訪問學(xué)者2017年8月—2017年8月，新加坡國立大學(xué)，訪問學(xué)者2016年3月—2017年3月，美國內(nèi)華達(dá)大學(xué)拉斯維加斯分校，訪問學(xué)者2004年3月—2006年12月，華中科技大學(xué)（雙一流），獲博士學(xué)位；1999年9月—2002年3月，武漢理工大學(xué)（211），獲碩士學(xué)位；1995年9月—1999年6月，太原理工大學(xué)（211），獲學(xué)士學(xué)位。二、工作經(jīng)歷2002年7月至今，華中科技大學(xué)土木學(xué)院交通運(yùn)輸工程系，任教。2017年6月—2018年6月，岳陽市地方海事局掛職，任局長助理。2018年7月—2019年6月，岳陽市規(guī)劃院掛職，任院長助理。三、縱向基金[1]作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主持國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項(xiàng)目“基于物流節(jié)點(diǎn)吸引力的城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化及新建物流節(jié)點(diǎn)投資額度研究”，項(xiàng)目編號(hào)：51608219，項(xiàng)目起止日期：2017年1月至2019年1月；[2]作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主持武漢市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“武漢市快速交通體系協(xié)同發(fā)展組織模式研究”，項(xiàng)目編號(hào)：07031，項(xiàng)目起止日期：2007年9月至2008年9月； [3]作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主持華中科技大學(xué)自主創(chuàng)新研究基金“基于配送中心貨運(yùn)吸引力的大城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”的研究，項(xiàng)目編號(hào)：2011QN182，項(xiàng)目起止日期：2011年1月至2012年12月；[4]作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主持華中科技大學(xué)自主創(chuàng)新研究基金“城市貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)演化研究”，項(xiàng)目編號(hào)：2014QN212，項(xiàng)目起止日期：2014年4月至2015年12月；[5]作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主持武漢市科學(xué)技術(shù)局青年科技晨光計(jì)劃項(xiàng)目“構(gòu)建武漢城市資源節(jié)約型綜合交通運(yùn)輸體系研究”，項(xiàng)目編號(hào)：200750731264，項(xiàng)目起止日期：2007年1月至2008年12月；[6]作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主持教改項(xiàng)目“以工程實(shí)際為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新”，項(xiàng)目起止日期：2011年9月至2013年9月；

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