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面向數(shù)智時(shí)代的高速公路智能管控理論及應(yīng)用

面向數(shù)智時(shí)代的高速公路智能管控理論及應(yīng)用

出版社：北京交通大學(xué)出版社出版時(shí)間：2024-06-01
開(kāi)本： 26cm 頁(yè)數(shù)： 288頁(yè)
中 圖 價(jià):¥49.0(7.2折) 定價(jià)  ¥68.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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面向數(shù)智時(shí)代的高速公路智能管控理論及應(yīng)用 版權(quán)信息

面向數(shù)智時(shí)代的高速公路智能管控理論及應(yīng)用 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)深入研究了高速公路數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、交通狀態(tài)識(shí)別與態(tài)勢(shì)推演、主動(dòng)交通管控、施工區(qū)管控、機(jī)電系統(tǒng)健康檢測(cè)與評(píng)估、差異化收費(fèi)等應(yīng)用場(chǎng)景，并運(yùn)用群體智能、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)方法對(duì)相關(guān)理論進(jìn)行了探索，將提出的創(chuàng)新性管控算法和技術(shù)方法應(yīng)用于高速公路管控、精準(zhǔn)收費(fèi)、智慧隧道和智慧服務(wù)區(qū)等領(lǐng)域。

面向數(shù)智時(shí)代的高速公路智能管控理論及應(yīng)用 目錄

第1章引言 1.1高速公路建設(shè)與發(fā)展概況 1.2高速公路面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn) 第2章交通流數(shù)據(jù)采集與質(zhì)量控制 2.1交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量分析 2.1.1質(zhì)量問(wèn)題來(lái)源 2.1.2質(zhì)量問(wèn)題分類(lèi) 2.1.3質(zhì)量問(wèn)題識(shí)別 2.1.4實(shí)例分析 2.2交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì) 2.2.1基于微觀(guān)、中觀(guān)、宏觀(guān)的數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系框架 2.2.2數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 2.3交通流數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方法 2.3.1張量基礎(chǔ)理論 2.3.2基于梯度的Tucker分解數(shù)據(jù)質(zhì)量修復(fù)方法 2.3.3實(shí)例分析 2.4小結(jié) 第3章交通狀態(tài)識(shí)別與交通流預(yù)測(cè) 3.1基于群體智能的交通狀態(tài)識(shí)別 3.1.1交通狀態(tài)描述 3.1.2模糊c均值聚類(lèi)算法 3.1.3基于群體智能優(yōu)化的FCM算法 3.1.4實(shí)例分析 3.2基于深度學(xué)習(xí)的交通狀態(tài)預(yù)測(cè) 3.2.1深度學(xué)習(xí)理論 3.2.2交通狀態(tài)預(yù)測(cè)模型設(shè)計(jì) 3.3小結(jié) 第4章高速公路路網(wǎng)交通態(tài)勢(shì)推演 4.1態(tài)勢(shì)推演特征參數(shù)選取 4.2態(tài)勢(shì)推演算法構(gòu)建 4.2.1MixDSTMA模型 4.2.2空間插值方法 4.3MixDSTMA模型驗(yàn)證 4.3.1訓(xùn)練步驟 4.3.2實(shí)驗(yàn)配置 4.3.3模型參數(shù)確定 4.3.4預(yù)測(cè)結(jié)果及對(duì)比分析 4.4小結(jié) 第5章高速公路主動(dòng)交通管理方法 5.1主動(dòng)交通管理方法 5.1.1概述 5.1.2可變限速控制方法 5.1.3入口匝道控制方法 5.1.4臨時(shí)路肩開(kāi)放控制方法 5.2高速公路潛在事故發(fā)生率預(yù)測(cè)模型 5.2.1模型變量選擇 5.2.2模型標(biāo)定數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 5.2.3高速公路PCR模型建立 5.3不同主動(dòng)交通管理策略對(duì)潛在事故發(fā)生率的影響 5.3.1概述 5.3.2主動(dòng)交通管理策略制定 5.3.3主動(dòng)交通管理策略控制效果分析 5.3.4主動(dòng)交通管理策略時(shí)間敏感度分析 5.4小結(jié) 第6章高速公路施工區(qū)路段換道風(fēng)險(xiǎn)與管控 6.1施工區(qū)路段駕駛模擬實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集 6.2施工區(qū)路段駕駛?cè)藫Q道會(huì)合行為分析 6.2.1換道會(huì)合行為階段劃分 6.2.2換道會(huì)合行為特性分析 6.2.3眼動(dòng)特性分析 6.3施工區(qū)路段駕駛?cè)藫Q道會(huì)合風(fēng)險(xiǎn)分析 6.3.1換道會(huì)合風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)提取 6.3.2換道會(huì)合風(fēng)險(xiǎn)分析 6.4小結(jié) 第7章高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況評(píng)估 7.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況分布估計(jì) 7.1.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況概述 7.1.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況分布估計(jì) 7.2基于FTA_Ele模型的高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況影響分析 7.2.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況影響分析方法 7.2.2FTA_Ele_Com：通信系統(tǒng)健康狀況影響分析 7.2.3FTA_Ele_Mon：監(jiān)控系統(tǒng)健康狀況影響分析 7.2.4FTA_Ele_Cha：收費(fèi)系統(tǒng)健康狀況影響分析 7.3基于FLBN_Ele模型的高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況診斷 7.3.1貝葉斯網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論 7.3.2基于特征學(xué)習(xí)的FLBN_Ele模型構(gòu)建 7.3.3高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的健康狀況診斷分析 7.4基于TRN_Ele模型的高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況評(píng)估 7.4.1高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康管理概述 7.4.2高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況的評(píng)估指標(biāo)體系建立 7.4.3高速公路機(jī)電系統(tǒng)健康狀況的韌性評(píng)估 7.5小結(jié) 第8章高速公路差異化收費(fèi)定價(jià)模型 8.1車(chē)輛碳減排收益測(cè)算模型 8.1.1車(chē)輛碳排放測(cè)算模型 8.1.2車(chē)輛碳減排收益測(cè)算模型 8.2基于碳減排收益的多目標(biāo)優(yōu)化定價(jià)模型 8.2.1問(wèn)題描述及模型參數(shù)定義 8.2.2高速公路定價(jià)基本原則 8.2.3高速公路成本分析 8.2.4貨車(chē)出行選擇模型 8.2.5基于隨機(jī)用戶(hù)平衡的配流理論 8.2.6模型構(gòu)建思路 8.2.7基于碳減排收益的多目標(biāo)優(yōu)化定價(jià)模型 8.3基于雙層規(guī)劃的差異化收費(fèi)定價(jià)模型 8.3.1高速公路收費(fèi)定價(jià)原理 8.3.2雙層規(guī)劃模型設(shè)計(jì) 8.3.3模型求解算法設(shè)計(jì) 8.4實(shí)例分析 8.4.1基于碳減排收益的高速公路差異化收費(fèi)定價(jià)模型實(shí)例分析 8.4.2基于雙層規(guī)劃的高速公路差異化收費(fèi)定價(jià)模型實(shí)例分析 8.5小結(jié) 第9章應(yīng)用實(shí)踐 9.1高速公路數(shù)智技術(shù)概述 9.2高速公路智能管控技術(shù)應(yīng)用 9.2.1京港澳高速駐信段智能管控科技示范應(yīng)用 9.2.2鄭少高速鄭州西南收費(fèi)站精準(zhǔn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)道試點(diǎn)應(yīng)用 9.2.3高速公路收費(fèi)站科技治超數(shù)智技術(shù)應(yīng)用 9.2.4高速公路隧道路段數(shù)智技術(shù)應(yīng)用 9.2.5高速公路服務(wù)區(qū)數(shù)智技術(shù)應(yīng)用 9.3小結(jié) 附錄A交調(diào)數(shù)據(jù)用戶(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)調(diào)查問(wèn)卷 附錄B樣本數(shù)據(jù)處理及變量計(jì)算過(guò)程 附錄C變量計(jì)算的主要過(guò)程 附錄D匝道控制策略實(shí)現(xiàn) 附錄E收費(fèi)系統(tǒng)故障數(shù)據(jù) 參考文獻(xiàn)
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