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電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度

電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度

出版社：機(jī)械工業(yè)出版社出版時間：2024-12-01
開本： 16開 頁數(shù)： 272
中 圖 價:¥81.8(7.5折) 定價  ¥109.0 登錄后可看到會員價
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電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度 版權(quán)信息

電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度 本書特色

1.電動汽車產(chǎn)業(yè)正迎來爆發(fā)期，大量傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)勃勃生機(jī)。
2.關(guān)于電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃、建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度分析一直是過去十多年間產(chǎn)業(yè)界和科研界的研究熱點。
3.本書作者是華北電力大學(xué)教授，在電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域開展了十多年的研究和實踐工作，本書是作者長期科研和實踐工作的結(jié)晶。
4.本書圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中充電設(shè)施對其發(fā)揮的支撐性、制約性作用來展開，對電動汽車單向充電設(shè)施的規(guī)劃、仿真與優(yōu)化調(diào)度進(jìn)行介紹，適合該領(lǐng)域研發(fā)人員和技術(shù)人員閱讀參考。

電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度 內(nèi)容簡介

   本書圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中充電設(shè)施對其發(fā)揮的支撐性、制約性作用，介紹了電動私家車、電動出租車等不同車型充電設(shè)施的規(guī)劃/重規(guī)劃建模與優(yōu)化求解方法，基于系統(tǒng)動力學(xué)、多智能體方法的充電設(shè)施離散系統(tǒng)仿真建模方法，以及面向居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等不同應(yīng)用場景的多種有序充放電策略。*后，本書還對車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)方向進(jìn)行了簡要評述。

本書可供關(guān)注電動汽車充電設(shè)施技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的廣大研究人員和技術(shù)人員閱讀和參考，也可作為高等院校電氣工程相關(guān)專業(yè)的教學(xué)參考書。

電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度 目錄

前言第1章　緒論11.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀11.1.1　電動汽車發(fā)展簡史21.1.2　國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀31.1.3　國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀61.2　電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀91.2.1　電動汽車充電設(shè)施總體現(xiàn)狀91.2.2　國外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀111.2.3　國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀171.3　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀201.3.1　電動汽車充電對電網(wǎng)的影響201.3.2　電動汽車充電設(shè)施仿真建模211.3.3　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的優(yōu)化模型與求解方法23前言第1章　緒論11.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀11.1.1　電動汽車發(fā)展簡史21.1.2　國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀31.1.3　國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀61.2　電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀91.2.1　電動汽車充電設(shè)施總體現(xiàn)狀91.2.2　國外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀111.2.3　國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀171.3　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀201.3.1　電動汽車充電對電網(wǎng)的影響201.3.2　電動汽車充電設(shè)施仿真建模211.3.3　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的優(yōu)化模型與求解方法231.3.4　基于V2G架構(gòu)的電動汽車充電設(shè)施與配電網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化231.3.5　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)設(shè)計24第1篇　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建模與優(yōu)化第2章　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建模與求解方法概述282.1　電動汽車充放電設(shè)施規(guī)劃模型282.1.1　電動汽車充放電設(shè)施經(jīng)濟(jì)型模型分析282.1.2　考慮充電距離的電動汽車充電站規(guī)劃模型312.1.3　考慮服務(wù)能力的電動汽車充電站規(guī)劃模型312.1.4　考慮充電需求的電動汽車充電站規(guī)劃模型322.1.5　考慮碳排放的電動汽車充電站規(guī)劃模型332.1.6　考慮電網(wǎng)安全性的電動汽車充電站規(guī)劃模型332.1.7　多目標(biāo)電動汽車充電站規(guī)劃模型332.1.8　其他規(guī)劃模型342.2　電動汽車充放電設(shè)施規(guī)劃模型的優(yōu)化方法362.2.1　求解電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的遺傳算法362.2.2　求解電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的粒子群優(yōu)化算法372.2.3　求解電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的多目標(biāo)優(yōu)化算法382.2.4　求解電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的其他優(yōu)化算法38第3章　電動汽車充放電設(shè)施規(guī)劃原則與考慮因素403.1　電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃的基本原則403.2　影響充電站布局的因素423.3　電動汽車充電負(fù)荷估算423.3.1　常用充電方式433.3.2　充換電設(shè)施433.4　電動汽車行駛特性分析473.5　電動汽車與充換電設(shè)施的模式匹配503.6　電動汽車充換電負(fù)荷模型503.6.1　估算模型假設(shè)503.6.2　充換電負(fù)荷頻率及比例模型513.6.3　充換電負(fù)荷計算模型533.7　本章小結(jié)54第4章　基于SPEA-Ⅱ算法的多目標(biāo)電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃554.1　理想充電站規(guī)劃模型的基本假設(shè)554.2　理想電動汽車充電設(shè)施的多目標(biāo)規(guī)劃模型554.2.1　問題現(xiàn)狀554.2.2　優(yōu)化目標(biāo)574.2.3　約束條件594.3　求解理想充電站規(guī)劃模型的SPEA-Ⅱ算法604.3.1　SPEA-Ⅱ算法原理604.3.2　基本算法流程604.3.3　基于SPEA-Ⅱ算法的改進(jìn)設(shè)計614.4　算例分析654.4.1　算例描述654.4.2　模型參數(shù)設(shè)定664.4.3　優(yōu)化參數(shù)設(shè)定674.4.4　結(jié)果分析674.5　本章小結(jié)70第5章　基于SPEA-Ⅱ算法的多目標(biāo)電動汽車充電設(shè)施重規(guī)劃715.1　研究現(xiàn)狀715.2　基于現(xiàn)有充電設(shè)施的電動汽車充電站重規(guī)劃模型725.3　基于SPEA-Ⅱ算法的電動汽車充電站二次選址規(guī)劃求解745.3.1　SPEA-Ⅱ算法流程745.3.2　算法性能評價745.4　算例分析745.4.1　算例描述745.4.2　算法參數(shù)設(shè)置765.4.3　結(jié)果分析775.5　本章小結(jié)78第6章　基于交通流模型的電動出租車充電設(shè)施規(guī)劃796.1　居民出行分布預(yù)測806.2　出租車載客分布和載客目的地選擇概率816.3　出租車空駛分布816.3.1　出租車空駛目的地選擇概率816.3.2　出租車空駛分布826.4　小區(qū)載客率836.5　出租車運營模型846.5.1　模型假設(shè)846.5.2　具體步驟846.6　算例分析866.6.1　算例描述866.6.2　統(tǒng)計數(shù)據(jù)收集876.6.3　參數(shù)設(shè)定876.6.4　結(jié)果分析886.7　本章小結(jié)91第7章　基于經(jīng)濟(jì)性的電動汽車充電站多級選址規(guī)劃模型研究927.1　基于經(jīng)濟(jì)性的電動汽車充電站多級選址規(guī)劃模型927.1.1　研究現(xiàn)狀927.1.2　模型假設(shè)937.1.3　多級選址規(guī)劃模型937.2　求解基于經(jīng)濟(jì)性的電動汽車充電站多級選址規(guī)劃模型的遺傳算法設(shè)計947.2.1　遺傳算法簡介947.2.2　遺傳算法基本流程957.2.3　基于遺傳算法的模型求解957.3　算例分析967.3.1　算例描述967.3.2　求解與分析977.4　本章小結(jié)99第2篇　電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)仿真建模第8章　電動汽車充電設(shè)施的離散系統(tǒng)仿真建模1028.1　仿真建模方法的優(yōu)勢1028.2　離散系統(tǒng)仿真建模概述1028.3　常用仿真軟件1048.4　基于AnyLogic平臺的仿真建模1048.5　其他仿真建模106第9章　基于系統(tǒng)動力學(xué)的電動汽車充電設(shè)施仿真建模1079.1　系統(tǒng)動力學(xué)模型1079.1.1　系統(tǒng)動力學(xué)概述1079.1.2　Bass模型簡介1089.2　基于AnyLogic行人庫的電動汽車仿真環(huán)境1099.2.1　行人交通流仿真建模1109.2.2　社會效應(yīng)仿真建模1109.2.3　工廠與運輸仿真建模1109.3　電動汽車運行仿真設(shè)計1119.3.1　路網(wǎng)層、障礙層分析與構(gòu)建1119.3.2　行動模塊鋪設(shè)1129.3.3　充電站設(shè)計1139.3.4　路徑規(guī)劃1149.3.5　電動汽車設(shè)置1169.4　基于行人庫模型的電動汽車運行仿真分析1169.4.1　仿真環(huán)境與參數(shù)設(shè)置1169.4.2　仿真結(jié)果分析1189.4.3　優(yōu)化改進(jìn)思路1219.5　本章小結(jié)121第10章　基于多智能體的城市公共區(qū)域快速充電設(shè)施運營仿真建模12210.1　城市公共區(qū)域電動汽車運行模式分析12210.1.1　城市公共區(qū)域電動汽車種類12210.1.2　基于AnyLogic軟件的智能體仿真模型12310.2　基于多智能體的電動汽車快速充電站運營仿真模型12410.2.1　電動汽車快充模式簡介12410.2.2　快速充電站運營系統(tǒng)仿真框架及各模塊功能設(shè)計12410.2.3　電動汽車運行系統(tǒng)仿真模型12510.2.4　碳減排運行系統(tǒng)仿真模型12610.3　仿真案例12810.3.1　問題描述12910.3.2　參數(shù)設(shè)定12910.3.3　仿真結(jié)果分析13010.3.4　分析與討論13710.4　本章小結(jié)137第3篇　電動汽車有序充電優(yōu)化調(diào)度第11章　基于TOPSIS方法的居民區(qū)電動汽車有序充電策略14011.1　居民區(qū)電動汽車出行及充電規(guī)律分析14011.2　居民區(qū)慢充設(shè)施運營模型14211.2.1　慢充設(shè)施運行特點14211.2.2　模型功能設(shè)計14311.2.3　TOPSIS分析方法14311.3　電動汽車有序慢充管理策略14511.3.1　直接控制14511.3.2　間接控制14511.4　仿真案例14611.4.1　問題描述14611.4.2　實驗方案設(shè)計14611.4.3　參數(shù)設(shè)定14711.4.4　仿真結(jié)果分析14711.5　本章小結(jié)150第12章　基于階梯懲罰策略的商業(yè)區(qū)電動汽車有序充電策略15112.1　研究現(xiàn)狀15112.1.1　基于價格信號的需求響應(yīng)研究15112.1.2　基于激勵機(jī)制的需求響應(yīng)研究15212.2　基于經(jīng)濟(jì)懲罰的商業(yè)區(qū)有序充電管理場景介紹15312.3　商業(yè)區(qū)停車場車流分布模型15412.3.1　商業(yè)區(qū)交通流模型15412.3.2　用戶停車概率模型15612.4　商業(yè)區(qū)停車懲罰模型15812.4.1　商業(yè)區(qū)用戶停車意愿15812.4.2　電動汽車分時段懲罰模型15812.5　商業(yè)區(qū)有序充電優(yōu)化模型16012.5.1　優(yōu)化模型16012.5.2　PSO算法16112.6　算例仿真結(jié)果對比分析16312.6.1　問題描述16312.6.2　參數(shù)設(shè)置16312.6.3　實驗方案設(shè)計16512.6.4　仿真結(jié)果分析16612.7　本章小結(jié)169第13章　考慮用戶多樣性的電動汽車有序充電優(yōu)化策略17113.1　引言17113.2　各類型電動汽車負(fù)荷需求模型17113.2.1　起始充電時刻17113.2.2　日行駛里程17313.2.3　電池特性與充電時長模型17313.2.4　電動汽車充電意愿模型17413.2.5　各車型協(xié)同充電負(fù)荷計算17513.3　電動汽車充電站收益模型17613.3.1　集中式充電優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)17613.3.2　約束條件17713.3.3　分散式充電優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)17913.4　充電站收益模型算法流程18013.4.1　基于PSO的集中式控制策略18013.4.2　基于拉格朗日松弛法的分散式控制策略18213.5　算例分析18213.5.1　問題描述18213.5.2　模型參數(shù)設(shè)定18313.5.3　算法參數(shù)設(shè)定18413.5.4　實驗設(shè)計18413.5.5　實驗結(jié)果分析18413.6　本章小結(jié)189第14章　含可再生能源與電動汽車有序充電的可調(diào)節(jié)魯棒優(yōu)化控制19014.1　研究現(xiàn)狀19014.2　魯棒優(yōu)化理論概述19114.2.1　*優(yōu)化問題分類19114.2.2　魯棒優(yōu)化模型19214.2.3　可調(diào)節(jié)魯棒優(yōu)化模型19414.2.4　魯棒對等式的轉(zhuǎn)化19614.3　基于魯棒優(yōu)化的風(fēng)電微網(wǎng)電動汽車有序充電策略19914.3.1　引言19914.3.2　電動汽車與風(fēng)電不確定性建模20014.3.3　微網(wǎng)調(diào)度問題描述20314.3.4　魯棒優(yōu)化模型20614.3.5　魯棒對等式與可調(diào)節(jié)魯棒優(yōu)化20614.3.6　算例仿真20814.3.7　本節(jié)小結(jié)21214.4　基于魯棒優(yōu)化的光伏微網(wǎng)電動汽車有序充電策略21314.4.1　光伏微網(wǎng)系統(tǒng)模型21414.4.2　光伏微網(wǎng)雙層調(diào)度系統(tǒng)模型21614.4.3　算例分析22214.4.4　本節(jié)小結(jié)227第15章　V2G研究進(jìn)展與展望22815.1　V2G對電網(wǎng)側(cè)影響分析22815.1.1　V2G對電網(wǎng)調(diào)度的影響22815.1.2　V2G對電能質(zhì)量的影響22915.1.3　V2G對電網(wǎng)穩(wěn)定性研究23015.1.4　V2G對配電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成本研究23015.1.5　V2G對電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)研究23015.2　V2G對用戶側(cè)影響分析23115.2.1　V2G對用戶需求響應(yīng)研究23115.2.2　V2G模式下用戶經(jīng)濟(jì)性研究23115.3　V2G對儲能系統(tǒng)影響分析23215.3.1　可再生能源消納的電動汽車與儲能系統(tǒng)研究23215.3.2　基于V2G模式的動力電池梯級利用研究23215.4　V2G對環(huán)境影響分析233附錄　中英文對照表234參考文獻(xiàn)　236
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電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃 建模、仿真與優(yōu)化調(diào)度 作者簡介

師瑞峰，華北電力大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，F(xiàn)為IEEE、CCF、CESS高級會員，中國公路學(xué)會交能融合工作委員會常務(wù)委員；WTC交通能源融合交叉學(xué)部委員；中國系統(tǒng)仿真學(xué)會離散系統(tǒng)仿真專委。國家重點研發(fā)計劃“交通基礎(chǔ)設(shè)施”重點專項專家組成員，“軌道交通裝備基礎(chǔ)技術(shù)科技創(chuàng)新規(guī)劃”專家組成員；擔(dān)任《中國公路學(xué)報》《交通運輸工程學(xué)報》《GEITS》《交通信息與安全》等期刊交通能源融合特刊編輯與組稿專家。主持承擔(dān)了10余項交通能源融合、電動汽車車網(wǎng)互動方向的國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學(xué)基金等課題。發(fā)表學(xué)術(shù)期刊論文90余篇，出版學(xué)術(shù)專著3部、譯著1部。

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