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汽車構(gòu)造

出版社：科學出版社出版時間：2007-11-01
開本： 26cm 頁數(shù)： 443
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汽車構(gòu)造 版權(quán)信息

汽車構(gòu)造 內(nèi)容簡介

本書通過對現(xiàn)代汽車典型結(jié)構(gòu)的分析, 系統(tǒng)闡述了現(xiàn)代汽車發(fā)動機和底盤的結(jié)構(gòu)、組成和工作原理。全書共分三篇二十一章, 內(nèi)容包括汽車發(fā)動機及汽車底盤的傳動系、行駛系等。

汽車構(gòu)造 目錄

前言
第1章 總論
1.1 汽車的組成
1.2 汽車的類型
1.2.1 按照發(fā)動機類型進行分類
1.2.2 按照發(fā)動機布置和驅(qū)動方式進行分類
1.3 中國汽車的分類標準
1.3.1 乘用車
1.3.2 商用車
1.4 車輛識別代號
小結(jié)

**篇 汽車發(fā)動機
第2章 發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理
2.1 發(fā)動機總體構(gòu)造
2.2 發(fā)動機基本工作原理
2.2.1 發(fā)動機常用術語
2.2.2 發(fā)動機工作原理
小結(jié)
習題
第3章 曲柄連桿機構(gòu)
3.1 概述
3.1.1 曲柄連桿機構(gòu)的功用與組成
3.1.2 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件與受力分析
3.2 機體組
3.2.1 氣缸體與曲軸箱
3.2.2 氣缸與氣缸套
3.2.3 氣缸蓋與氣缸墊
3.2.4 油底殼
3.2.5 發(fā)動機的固定與支承
3.3 活塞連桿組
3.3.1 活塞
3.3.2 活塞環(huán)
3.3 3活塞銷
3.3.4 連桿
3.4 曲軸飛輪組
3.4.1 曲軸
3.4.2 曲軸前、后端密封
3.4.3 曲軸軸向定位
3.4.4 曲軸的主軸承
3.4.5 曲軸皮帶輪和扭轉(zhuǎn)減振器
3.4.6 飛輪
3.5 平衡軸機構(gòu)
小結(jié)
習題
第4章 配氣機構(gòu)
4.1 概述
4.1.1 配氣機構(gòu)的功用和組成
4.1.2 配氣機構(gòu)的常見類型
4.1.3 凸輪軸的傳動方式
4.2 氣門間隙與配氣相位
4.2.1 氣門間隙
4.2.2 配氣相位
4.3 氣門組
4.3.1 氣門
4.3.2 氣門座
4.3.3 氣門導管
4.3.4 氣門導管油封
4.3.5 氣門彈簧
4.3.6 氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)
4.4 氣門傳動組
4.4.1 凸輪軸
4.4.2 挺柱
4.4.3 推桿
4.4.4 搖臂
4.5 可變式配氣機構(gòu)
4.5.1 可變氣門正時和升程電子控制機構(gòu)
4.5.2 豐田VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)
……
第5章 潤滑系
第6章 冷卻系
第7章 汽油機燃油供給系
第8章 柴油機燃油供給系
第9章 進氣和排氣系
第10章 點火系
第二篇 汽車傳動系
第11章 汽車傳動系的總體構(gòu)造
第12章 離合器
第13章 手動變速器
第14章 自動變速器
第15章 萬向傳動裝置
第16章 驅(qū)動橋
第三篇 汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動系
第17章 車身和車架
第18章 車輪、輪胎和車橋
第19章 懸架
第20章 轉(zhuǎn)身系
第21章 制動系
參考文獻
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汽車構(gòu)造 節(jié)選

手動變速器實現(xiàn)變速、變扭和變向。因為活塞式發(fā)動機轉(zhuǎn)矩變化幅度小且有利轉(zhuǎn)速變化范圍窄，必須通過變速器的變扭作用，使汽車在車輪上獲得變化范圍較大的牽引力，以適應汽車不同行駛阻力的需要。另外，由于活塞式發(fā)動機不能改變旋轉(zhuǎn)方向，變速器則可在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，使汽車能夠倒退行駛。此外，還可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下切斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞。 如果采用自動變速器，那么自動變速器兼具離合器和手動變速器的功用。 萬向傳動裝置的功用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。由于變速器與車架一般是剛性連接，而驅(qū)動橋是通過懸架與車架彈性連接的，使得主減速器與變速器之間的距離及二者軸線之間的夾角都經(jīng)常發(fā)生變化，因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應傳動夾角變化的萬向節(jié)。 主減速器的功用是降低轉(zhuǎn)速以增加扭矩（保證汽車克服行駛阻力而正常行駛），并且通常要將傳動系的旋轉(zhuǎn)方向改變90。，把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。 差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使汽車既能直行又能輕便地轉(zhuǎn)彎。 半軸將動力由差速器傳給驅(qū)動車輪，使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)動力。 11.1.3 傳動系分類 根據(jù)汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式。其中機械式傳動系如圖11.1 所示，其動力均通過機械傳動部件進行傳遞。下面主要介紹液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式傳動系。 1.液力機械式傳動系 液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。此處，液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩的大。豢梢源骐x合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)地起步和加速，但不能保證在換檔時變速器的齒輪不受沖擊。液力變矩器除了具有液力耦合器全部功能外，還可以實現(xiàn)無級變速，故目前應用得比液力耦合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩的比值變化范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其后串聯(lián)一個有級機械式變速器而組成液力機械變速器，以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。 液力機械式傳動系能根據(jù)道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。 ……

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