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口述嘉定改革開放(1978—2018)

口述嘉定改革開放(1978—2018)

出版社：學(xué)林出版社出版時間：2018-11-01
開本： 24cm 頁數(shù)： 448頁
本類榜單：政治軍事銷量榜
中 圖 價:¥66.0(7.5折) 定價  ¥88.0 登錄后可看到會員價
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口述嘉定改革開放(1978—2018) 版權(quán)信息

  • ISBN：9787548614562
  • 條形碼：9787548614562 ; 978-7-5486-1456-2
  • 裝幀：一般純質(zhì)紙
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>>

口述嘉定改革開放(1978—2018) 內(nèi)容簡介

本書是“上海改革開放40年口述系列叢書”中的一本, 由中共上海市嘉定區(qū)委黨史研究室組織編寫。全書由38篇文章組成, 分為“經(jīng)濟(jì)”“政治”“文化”“社會”“生態(tài)文明”五大版塊, 五位一體地展現(xiàn)了嘉定區(qū)人民在40年改革開放發(fā)展歷程中, 在區(qū)委、區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下于各方面建設(shè)所取得的重大成就。在中共上海市嘉定區(qū)委黨史研究室的組織下, 嘉定區(qū)的各界市民和有關(guān)人員講述改革開放40年來的親身經(jīng)歷和嘉定區(qū)日新月異的變化, 輯錄成冊, 是珍貴的口述歷史資料。

口述嘉定改革開放(1978—2018) 目錄

一輛車 一個時代——**輛國產(chǎn)桑塔納轎車在嘉定下線/徐志榮
鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)上市**股的誕生和轉(zhuǎn)型/孫紅良
打造一座現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)——嘉定工業(yè)區(qū)建設(shè)與發(fā)展/郁建華
打造歷久彌新的特色農(nóng)產(chǎn)品品牌——馬陸葡萄/單傳倫 趙海良
希望城：日出江花紅勝火/張彪 姚順興 張敏
滬郊首個合作農(nóng)場在安亭落戶/朱安坤
打造一個知名的政策品牌——“小巨人計劃”的變遷與企業(yè)發(fā)展/沈碩
嘉定區(qū)民營企業(yè)發(fā)展歷程的回顧/沈碩
疁城新天地——嘉定老城商業(yè)創(chuàng)新樣板/樊珠
聯(lián)影——成為世界級醫(yī)療創(chuàng)新引領(lǐng)者/薛敏
京東塑造全供應(yīng)鏈智能物流體系/楊濤
嘉定撤縣建區(qū)/沈永泉 沈文明
嘉定新城的發(fā)展實踐和未來展望/蔡瀟飛 蔣麗敏 王玉華
國際汽車城落戶嘉定/滕啟和
科創(chuàng)中心重要承載區(qū)在嘉定的建設(shè)與突破/陳蘊(yùn)珠
安亭新鎮(zhèn)的崛起/楊利邦
嘉定率先在郊區(qū)實行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制/葉祖成
滬郊**個完成政社分設(shè)的基層政權(quán)誕生/王永德
以民為本繪太平——嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)太平村積極探索農(nóng)村基層民主政治建設(shè)/張萍
“樓組黨建”的探索與實踐/盧建明
在實踐探索中推進(jìn)嘉定農(nóng)村教育綜合改革/陸其興
韓天衡美術(shù)館落戶嘉定/韓天衡
南翔小籠的傳承與發(fā)展/李建鋼
冠軍之路/宣明華
嘉定成功創(chuàng)建全國文明城區(qū)/金芳
大陸首條建成的高速公路——滬嘉高速/李家東
軌道交通11號線站點綜合開發(fā)的啟動與落地/焦金紅
陳行水源地嘉定原水支線工程/盧雯
打造城市管理一張網(wǎng)——嘉定區(qū)聯(lián)勤工作的探索與實踐/宗毅華 陸鳳
嘉定的基層醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)改革/方云芬 張黎明
中國汽車人才研究會誕生與上海國際汽車城建設(shè)/朱明榮
十年置換路 一朝新外岡/鄧凱洋
北水灣開發(fā)建設(shè)/侯建明
十年睦鄰 教化成風(fēng)——嘉定鎮(zhèn)街道“睦鄰”文化/單東萍
真新街道的社區(qū)治理進(jìn)程/胡春華
原來農(nóng)村也可以這樣美——毛橋村社會主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展歷程/陳錫明
紫藤園：嘉定園林名片，中日友誼之橋/陳福明 袁惠青 藤本道生等
EVCARD——見證中國共享電動車的誕生與發(fā)展之路/黃春華
后記
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口述嘉定改革開放(1978—2018) 節(jié)選

　　一輛車 一個時代　　——**輛國產(chǎn)桑塔納轎車在嘉定下線　　徐志榮，1961年8月出生。1980年進(jìn)入上海汽車廠工作，1985年10月至1994年7月，任上汽大眾汽車一廠總裝車間生產(chǎn)工長及工會主席。1994年7月至1996年8月，任上汽大眾汽車二廠總裝車間返修工長。1996年8月至2007年10月，任上汽大眾汽車二廠總裝車間生產(chǎn)經(jīng)理。2007年10月至今，任上汽大眾汽車二廠總裝車間黨總支副書記。在其任職期間，曾赴德國、巴西培訓(xùn)桑塔納B2、桑塔納2000及帕薩特B5生產(chǎn)工藝，參與了**輛桑塔納轎車下線，見證了上海汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展！　】谑觯盒熘緲s　　采訪：許丹鳳　　整理：許丹鳳　　時間： 2018 年 6 月 4 日　　1979 年，我從技校畢業(yè)后被分配進(jìn)了上海汽車廠的總裝車間；1980 年，廠里就經(jīng)常有外賓前來考察，大家聽說可能有外國老板來合資辦廠；1982 年，我加入了桑塔納轎車裝配的 CKD 小組（Completely Knock Down，全散裝件）；1983 年初，我和工友們**次見到了桑塔納車型，也就此與桑塔納結(jié)下了不解的情緣。如果說，我們這批人是用青春見證了桑塔納在中國的誕生與壯大，那么**代桑塔納就見證了我國改革開放 40 年來城市的日趨繁榮！　∩Ｋ{是怎么來中國的　　1978 年召開的十一屆三中全會正式拉開了改革開放的序幕。當(dāng)時我們黨剛剛把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來，所以在汽車工業(yè)方面，相比其他一些國家而言，在技術(shù)上我們是落后的。當(dāng)時的中國發(fā)生了一次激烈的爭論，主題是要不要發(fā)展轎車消費(fèi)和轎車生產(chǎn)。爭論的結(jié)果是中國需要發(fā)展轎車。中央決定，建立現(xiàn)代轎車工業(yè)，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項重要決定。就在 1978 年 11 月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志，就同意以中外合資的形式，在上海實施汽車項目！　≡陧椖看_定后，有不少海外公司都提出了合作意向。當(dāng)時負(fù)責(zé)談判的蔣濤說，在選擇合作對象的時候，堅持了以下幾條原則：首先是能提供適合我國市場需要的先進(jìn)車型；其次是能提供先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)管理模式，共同建設(shè)完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)，在國際上已具備較強(qiáng)的競爭力，并能參與商品出口以解決外匯平衡；第三，同意對橫向零部件企業(yè)提供技術(shù)幫助，加快零部件國產(chǎn)化。*后，上海選定了唯一既愿意提供*新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司！　‰S后，中德雙方進(jìn)行了緊鑼密鼓的談判。在與德國大眾談判引進(jìn)車型時，中國代表團(tuán)提出了兩條選型原則：一是中級轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車；二是適用范圍要寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。德國大眾按照要求提供了一款當(dāng)時正在研制，還沒有上市的中級轎車——Passat B2，這款車型完全符合當(dāng)時的中國國情！　∵@款車在引進(jìn)中國之后，被命名為“桑塔納”。與大眾旗下的很多車型的命名規(guī)則一樣，“桑塔納”源自一股旋風(fēng)的名字。在美國的加利福尼亞州，有一座山谷以盛產(chǎn)葡萄酒而聞名。不過，該山谷經(jīng)常會刮起一股強(qiáng)烈的科羅拉多旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)稱為“Santana”。在巴西、日本等市場，他們選擇以這股著名的旋風(fēng)來命名，而在引進(jìn)中國后，這款車型就被音譯為“桑塔納”了！　∩Ｋ{如何被造出來的　　組裝**輛桑塔納，這在當(dāng)時既是生產(chǎn)任務(wù)又是政治任務(wù)，受到從上到下的認(rèn)真對待。那是 1983 年的春天，當(dāng)時的上海汽車廠只生產(chǎn)兩種車：2 噸的卡車和上海牌轎車。轎車產(chǎn)量極低，而且與桑塔納的工藝要求有很大的差距。接下來的問題就是如何生產(chǎn)。由于上海汽車廠沒有技術(shù)也沒有設(shè)備，更別說零部件的生產(chǎn)線了，在這樣的情況下，德方推出的方案就是先 CKD 一批轎車。何為 CKD ？就是直接進(jìn)口整車零部件到國內(nèi)組裝。而當(dāng)時的中方欣然接受。上海汽車廠為盡快掌握桑塔納轎車裝配制造工藝，進(jìn)行技術(shù)摸底和練兵，*后選派了 12 人組成 CKD 小組，并在老廠的總裝車間（第六車間）圈出一塊地方，給 CKD 小組組裝。我當(dāng)年 22 歲，因為年輕上進(jìn)、工作積極等，從幾百名員工中，被選入了 CKD 小組，成為組裝**輛桑塔納轎車的首批工人！　‰S后，德方派遣了管理人員和工程師進(jìn)駐汽車廠。德方管理人員對環(huán)境整潔度的要求很高。過去汽車廠只有每周一、三、五能洗澡，浴室只有一個大澡堂，兩個熱水龍頭。更衣室沒有箱子，只有幾條長板凳，墻上的掛鉤也少得可憐，每次洗澡還得搶凳子、搶鉤子。德國人來了后馬上改造了浴室，澡堂換成了淋浴間，板凳換成了更衣箱，CKD 小組所在廠房也重新整改，墻壁粉刷成白色，而不是耐臟的深色，地板刷了油漆！　1983 年，在總裝車間里，CKD 小組開始負(fù)責(zé)組裝**輛桑塔納。雖然德方派了幾位工程師做帶教老師，但是組裝工作仍困難重重。　　首先就是語言上的障礙。資料、圖表是德文，老師說德語，雖然配有幾位德語翻譯，交流起來仍有困難。其次，異常復(fù)雜的電氣線路圖也讓我們感覺頭大，我們只好像擺地攤一樣把汽車零件擺放在地上，一個一個按圖表依樣畫葫蘆往車身上裝。由于零件的標(biāo)準(zhǔn)性強(qiáng)，有些在安裝時還必須使用專業(yè)的工位器具，德國專家?guī)淼钠骶哂邢，我們就想各種辦法自制土工具，來達(dá)到安裝要求！　∫惠v桑塔納轎車由 5200 多個零件組成，裝箱運(yùn)輸?shù)缴虾＃桨餐，拆箱，全部攤開，一個一個核對，然后歸類放進(jìn)倉庫。10 余名工人，幾位德國工程師……這些幾乎構(gòu)成了打造**輛桑塔納的全部“家當(dāng)”！　≡瓉砩a(chǎn)上海牌轎車，一個螺絲擰不緊，榔頭敲敲緊也可以，但這一套在組裝桑塔納時完全行不通。所有的零件與零件之間都環(huán)環(huán)相扣，有些零件在安裝時有溫度和潔凈度的要求，有些還是一次性的，一旦裝上不合適或是裝錯了，再拆下來就算報廢了；ㄍ鈪R買進(jìn)來的零件，我們很是心疼，但德國工程師把關(guān)十分嚴(yán)格，壞掉了就一定要扔掉，車子不能有半點瑕疵。所以**輛桑塔納的組裝要求在當(dāng)時看來非常嚴(yán)苛，在裝配細(xì)節(jié)方面，也是精益求精。裝配前，工人到領(lǐng)料間去領(lǐng)相應(yīng)的零部件，管倉庫的人也未必記得清楚，只能現(xiàn)找。在 CKD 車間，地上鋪設(shè)兩條槽鋼，作為“有輪盤的裝配車架”。零部件領(lǐng)出來了，工人們再用“黃魚車”、小拖車運(yùn)到軌道的相應(yīng)位置上去。裝配時，每個螺絲都要達(dá)到規(guī)定的扭矩數(shù)，每個裝配動作都要嚴(yán)格按照規(guī)范來做。此外，為了盡可能地保護(hù)新車，油漆車間和總裝車間的技術(shù)工人不能戴手表，鑰匙不能外露，甚至不能穿有紐扣的衣服！　∧菚r的汽車是擱在長板凳上組裝的，當(dāng)時我們試裝小組成員在原上海牌轎車拼裝車間里，圈出一塊空地組裝桑塔納。當(dāng)習(xí)慣了用榔頭敲轎車的我們看到從德國進(jìn)口的“白車身”（桑塔納車身外殼）從包裝木箱中拿出來時，都驚呆了。怎么這個車不用“敲”？難道“拼”起來就行了？德國車身平整度和光亮度很好，完全像鏡子一樣，根本不用手工敲打再打膩子拋光就可以進(jìn)行涂裝。對以前熟悉了半手工半機(jī)械的“技藝性勞作”的中國師傅來說，這種德國產(chǎn)品的工藝和質(zhì)量是讓人震驚的。而那時是 1983 年，在被德國記者稱為“技術(shù)差距起碼有 30 年”的中國汽車工業(yè)，我們這些已經(jīng)屬于中國汽車行業(yè)的**技術(shù)人才，要通過快速學(xué)習(xí)，掌握當(dāng)時代表全球汽車生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)代化的流水線技術(shù)，難度可想而知。　　由于經(jīng)驗缺乏，組裝過程并非一帆風(fēng)順。裝配組原設(shè)計每崗一人，共 12 人。隨著組裝工作的深入，需要的人手越來越多，等到兩周后**輛桑塔納組裝成功順利下線時，小組成員已經(jīng)增加到了 20 余人，涉及油漆工、電工、技工、翻譯、后勤等多個崗位。原因很簡單：所有零部件都堆在一起，找一個小零件，常常要花很長時間！　∥耶(dāng)時負(fù)責(zé)裝配四門搖窗機(jī)、玻璃窗、后避震和前后燈。組裝**輛車，CKD 小組足足用了兩個多星期的時間。而裝好的**輛車也沒有馬上發(fā)動起來。原來，當(dāng)時轎車蓄電池分兩種，一種是使用前充電，還有一種則不需要。因為當(dāng)時的工藝卡片上沒有標(biāo)明，CKD 小組成員就按照習(xí)慣先充電了。而德國的慣例是不充電的。后來 CKD 小組再拆了一只運(yùn)輸箱子，拿出一只新的蓄電池裝上去，汽車才啟動成功。那天是 1983 年 4 月 11 日？梢哉f，**輛桑塔納的成功出廠，費(fèi)了九牛二虎之力！　‘(dāng)**輛桑塔納組裝成功時，德國工程師羅曼請大家吃蛋糕慶祝。舌尖彌漫著蛋糕的甜，我腦海里想的卻是德國人工作的嚴(yán)謹(jǐn)。德國人從不輕易說“不”，他們總是說“我行”，先去做，實在做不成再說“不行”。與德國工程師的近距離接觸，對我們小組成員影響很深，在工作和生活中再不輕易說“我不行”，包括在教育自己的小孩時，也會告訴他：先別說不行，做不來再說。德國人細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)影響了整個大眾生產(chǎn)基地，也成就了桑塔納的輝煌！　‘(dāng)時試裝成功的桑塔納，優(yōu)先裝備到上海公安等部門。基本上是有人等在車間門口，出一輛就提走一輛。1983 年 9 月，第五屆全運(yùn)會在上海舉行，桑塔納又被用作了會務(wù)車，非常風(fēng)光。我記得，為了趕在全運(yùn)會之前交出足夠數(shù)量的桑塔納，我和工友們經(jīng)常加班，而且技校又分配了不少畢業(yè)生進(jìn) CKD 小組，基本上是每個熟練手帶兩個徒弟。*多的一天，CKD 小組裝配了 12 輛桑塔納。當(dāng)時幾乎每天加班到晚上 9 點多，食堂天天準(zhǔn)備“爛糊面”和桃酥餅給小組成員們當(dāng)夜宵。雖然說要試裝 100 輛桑塔納，但 CKD 小組*后只完成了 99 輛。因為如果組裝不當(dāng)，零件就會損耗，而德國方面運(yùn)來新零件又需要一定時間，零件一般兩年就會更新，所以*后一輛因為沒有足夠的零件而無法生產(chǎn)！　∩Ｋ{外觀比上海牌轎車輕巧，但是動力強(qiáng)、速度快。隨著一輛輛桑塔納組裝成功下線，我們對桑塔納的先進(jìn)性有了更多的了解。我們清晰地感覺到，做好這款車，一定會使國內(nèi)汽車市場迎來很大的飛躍！　『腺Y廠的落戶成立　　1983 年 4 月 11 日，上海安亭的一處舊廠房里，一輛剛剛手工組裝完成的轎車緩緩駛出，這標(biāo)志著中國首輛桑塔納轎車的誕生。隨后，中央各方領(lǐng)導(dǎo)也來到上海汽車廠，他們看到了新車，也看到了希望，并確信只有這樣的制造技術(shù)才能改變我們落后的行業(yè)現(xiàn)狀，縮短與國外的差距。于是，國產(chǎn)汽車的談判進(jìn)程加快了。1984 年 10 月 10 日，由中德雙方各出資 50％組建上海大眾汽車有限公司（現(xiàn)更名為上汽大眾汽車有限公司，以下簡稱上汽大眾）的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，*初的期限定為 25 年。1985 年，上汽大眾正式成立！　≡谏掀蟊姵闪⑶跋Γ液推渌麕孜还び压 11 人去德國接受培訓(xùn)，當(dāng)時在大眾埃姆登工廠培訓(xùn)了一個月，在奧迪總部英戈爾施塔特又培訓(xùn)了一個月。對于當(dāng)時的我來說，出國可不是小事。出發(fā)前須接受外事教育，還得接受西方禮儀培訓(xùn)，學(xué)用刀叉吃飯。此外，每人還發(fā)了兩套西服標(biāo)準(zhǔn)的置裝費(fèi)，當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)說，出去要給中國人掙面子。在上海乘大巴到虹橋機(jī)場，通向機(jī)場的馬路兩邊都是農(nóng)田，路也不平。到了德國法蘭克福機(jī)場，我們大吃一驚，其完善的設(shè)施令人驚嘆，我們從來沒看到過那么漂亮的地方。德國大眾對上汽工人的接待標(biāo)準(zhǔn)很高，都安排在埃姆登郊外的別墅，一人一間房！　∥覀冞@批人回國后就進(jìn)了新的合資廠，而原來老廠的 2900 人中，留下1300 人繼續(xù)生產(chǎn)上海牌汽車。許多不愿去合資廠的人，覺得大眾的要求比上海汽車廠嚴(yán)格得多，還會有被開除的風(fēng)險，“吃大鍋飯”似乎更有安全感。那時上汽大眾德方負(fù)責(zé)人以巴西大眾為例鼓動大家，信誓旦旦地說：“10 年后，每個工人都買得起轎車！”這話在當(dāng)時聽起來就像天方夜譚，因為當(dāng)時工人的月薪只有幾十元，而一輛桑塔納的價格至少是數(shù)萬元人民幣。作為自行車王國的一員，大部分國人認(rèn)為汽車還是電影屏幕上歐美人的生活方式，距離自己非常遙遠(yuǎn)！　∈聦嵣希M(jìn)入上汽大眾工作后，我很快就體會到合資辦廠帶來的巨大改變。當(dāng)時我是工長，1985 年在老廠的月薪是 68 元，一到新廠就有 128 元，一下子就超過許多干部的退休工資，而且每年都有所增長。不過，留在老廠的員工，在 1991 年上海牌轎車停產(chǎn)后也都進(jìn)了上汽大眾，那時兩個廠的收入已經(jīng)差不多了！　《嗄旰，當(dāng)鄧小平同志來到上汽大眾，看到一輛輛嶄新閃亮的桑塔納從電腦控制的生產(chǎn)線上開下來時，他更是感慨道：“如果不是開放，我們生產(chǎn)汽車還會像過去一樣用錘子敲敲打打，現(xiàn)在大不相同了，這是質(zhì)的變化。”　　上汽大眾的影響　　20 世紀(jì) 90 年代開始，上汽大眾的員工收入比其他企業(yè)高出一大截，所以許多人去買菜幾乎不還價，安亭菜場當(dāng)時的菜價都被抬高了。合資帶來的好處不僅僅是收入提高，更重要的是上汽大眾當(dāng)時的市場地位一枝獨(dú)秀。在*高峰的 20 世紀(jì) 90 年代，上汽大眾的市場占有率高達(dá) 56％以上，等著買車的人排了長長的隊。　　以前一輛桑塔納售價在 20 萬元左右，一般人不但要有錢，而且還需要介紹信以及指標(biāo)，要經(jīng)過一定的手續(xù)才能買到手。那個時代，“萬元戶”是大伙心中的有錢人，而 20 萬元更是比現(xiàn)在的 100 萬元還值錢。當(dāng)時，開桑塔納的人不但是有錢人，更加是有身份和地位的人。據(jù)說當(dāng)時的桑塔納除了價格貴，維修費(fèi)用也不低，車后的一組燈管要 2000 多元，而那時一個人有 200 元月薪算是不錯的了！　1998 年，上汽大眾允許公司職工以優(yōu)惠價格內(nèi)部購車，當(dāng)時一半以上的職工都買了車，我花了 17 多萬元買了一輛桑塔納 2000。到了第二年，很多之前沒買車的員工也紛紛買車，當(dāng)年德方對我們的承諾實現(xiàn)了。上汽大眾向**次買車的職工送車牌，所以當(dāng)時上海街頭以“滬 B3”開頭的桑塔納都是大眾員工開的。大眾的員工也成為中國*早一批普及私家車的人！　∩Ｋ{創(chuàng)造了歷史，成為一個時代的縮影。桑塔納的成功，在于它很好地結(jié)合了中國國情，踏準(zhǔn)了中國轎車業(yè)發(fā)展的各個節(jié)點，無論是公務(wù)用車、商務(wù)用車，還是出租用車、私人用車，桑塔納都走在了其他車型的前面。1988 年，朱镕基同志就桑塔納國產(chǎn)化問題指出：“桑塔納的國產(chǎn)化，不能‘瓜菜代’，國產(chǎn)化零部件必須堅持德國大眾標(biāo)準(zhǔn)，要 100％合格，降低 0.1％我們都不要！币舱菍Ω咂焚|(zhì)的不懈追求，讓桑塔納能夠發(fā)出“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的品牌呼聲。今天，我們回頭看，是桑塔納的國產(chǎn)化打下了中國轎車工業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，是桑塔納縮短了中國與國外汽車制造業(yè) 30年的差距，是桑塔納啟動了中國的轎車市場。故有人用“轎車新紀(jì)元”形容桑塔納對中國轎車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在看來并不為過！　∑胀ㄐ蜕Ｋ{于 2013 年 1 月 15 日停產(chǎn)，是中國銷售時間*久的合資品牌車型，在世界汽車制造史上也是一大奇跡。整整 29 年間，普桑經(jīng)歷了發(fā)動機(jī)從化油器變成電噴、變速器從四擋變成五擋等多次改進(jìn)。**代桑塔納之后，上汽大眾又推出了桑塔納 2000“時代驕子”、桑塔納 3000“超越者”、桑塔納 Vista“志俊”……桑塔納的家族枝繁葉茂、碩果累累。帕薩特、Polo、途安、朗逸、途觀……上汽大眾的“森林”里，也不再是桑塔納一枝獨(dú)秀，更多的“樹苗”在成長！　**輛桑塔納轎車組裝開始，中國汽車工業(yè)在摸索中推開了新時代的大門，中國汽車工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展的全新格局由此打開，并帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與中國轎車零部件工業(yè)振興，為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了無可替代的奠基作用。**代桑塔納見證了上汽大眾的發(fā)展，見證了改革開放以來中國汽車的飛躍！　**代桑塔納已經(jīng)完美謝幕，但對于上汽大眾來說，桑塔納的精神不能丟，企業(yè)的傳統(tǒng)精神不能丟，同時一定要不斷創(chuàng)新發(fā)展，“一定要有自主知識產(chǎn)權(quán)，如果還像 40 多年前那樣完全跟著別人走，生命力不會強(qiáng)大”。在改革開放的春風(fēng)中，上汽大眾取得了優(yōu)異的成績。鑒于上汽大眾在自身發(fā)展和市場競爭中的出色表現(xiàn)和巨大成功，中德合資雙方已于 2002 年提前續(xù)簽了延長合營合同，將合作期限延展至 2030 年！　≡谝粋跨國界、跨文化、跨時代、跨技術(shù)的大背景下，上汽大眾中外雙方精誠合作，開拓進(jìn)取。公司曾連續(xù)八年榮獲“中國十佳合資企業(yè)”稱號，八度蟬聯(lián)全國*大 500 家外商投資企業(yè)榜首，并連續(xù)九年被評為全國質(zhì)量效益型企業(yè)。在發(fā)展歷程中，上汽大眾創(chuàng)造了中國轎車工業(yè)的多項“**”。作為中國改革開放后中外合作成功的代表，上汽大眾已成為世界了解中國的一扇窗口！　　

口述嘉定改革開放(1978—2018) 作者簡介

中共上海市嘉定區(qū)委黨史研究室是在中共上海市嘉定區(qū)委和中共上海市委黨史研究室領(lǐng)導(dǎo)下，主管黨史業(yè)務(wù)的事業(yè)單位，承擔(dān)黨史的征集、整理、研究、編纂等職能，從事嘉定區(qū)地方黨史研究與宣傳的工作。

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