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需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法

需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法

作者：王正武
出版社：湖南科學(xué)技術(shù)出版社出版時間：2022-02-01
開本： 16開 頁數(shù)： 215
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需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法 版權(quán)信息

需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法 內(nèi)容簡介

本書的主要結(jié)構(gòu)如下：**章對需求響應(yīng)公交定義、研究意義、發(fā)展歷程進(jìn)行敘述；第二章為需求響應(yīng)公交系統(tǒng)框架、適應(yīng)性分析；第三章為需求響應(yīng)接駁公交系統(tǒng)特性分析與刻畫；第四章為需求響應(yīng)接駁公交運(yùn)行路徑與發(fā)車時間協(xié)調(diào)模型；第五章為多車場需求響應(yīng)接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化；第六章為需求響應(yīng)接駁公交分區(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化；第七章為需求響應(yīng)接駁公交與其他模式公交的協(xié)同；第八章為需求響應(yīng)接駁公交票價制定方法；第九章為需求響應(yīng)接駁公交評價指標(biāo)體系與綜合評價。

需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法 目錄

**章 緒論
1.1 需求響應(yīng)公交簡介
1.2 需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)狀
1.2.1 需求響應(yīng)公交適應(yīng)性
1.2.2 需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化模型
1.2.3 需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化算法
1.2.4 需求響應(yīng)公交服務(wù)評價
1.2.5 需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)狀總結(jié)
1.3 需求響應(yīng)公交研究意義
1.4 本書結(jié)構(gòu)
第二章 需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化理論基礎(chǔ)
2.1 需求響應(yīng)公交系統(tǒng)框架
2.1.1 需求響應(yīng)公交系統(tǒng)構(gòu)成
2.1.2 需求響應(yīng)公交服務(wù)類型
2.2 需求響應(yīng)公交適應(yīng)性
2.2.1 社會經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性
2.2.2 交通環(huán)境適應(yīng)性
2.3 DRT調(diào)度優(yōu)化方法
2.3.1 DRT調(diào)度優(yōu)化簡介
2.3.2 DRT實時需求處理方法
2.3.3 DRT路徑與發(fā)車時間協(xié)調(diào)
2.3.4 DRT調(diào)度優(yōu)化特性
2.3.5 DRT調(diào)度求解算法
2.4 DRT調(diào)度影響因素
2.4.1 乘客需求特性
2.4.2 接駁車輛特性
2.4.3 車輛運(yùn)行規(guī)則
2.4.4 線路站場配置
2.4.5 交通地形條件
第三章 需求響應(yīng)接駁公交系統(tǒng)特征分析與刻畫
3.1 需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)范圍
3.1.1 基本概念
3.1.2 需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)區(qū)域確定方法
3.2 需求響應(yīng)接駁公交？空具x址
3.2.1 基于改進(jìn)K—means的？空疚恢贸踹x
3.2.2 基于重心位置法的？空疚恢么_定
3.3 需求響應(yīng)接駁公交*優(yōu)服務(wù)范圍
3.3.1 *優(yōu)服務(wù)范圍影響因素
3.3.2 基于調(diào)度優(yōu)化模型的*優(yōu)服務(wù)范圍分析
第四章 需求響應(yīng)接駁公交路徑與發(fā)車時間協(xié)調(diào)模型
4.1 多車型MAST系統(tǒng)調(diào)度優(yōu)化模型
4.1.1 MAST系統(tǒng)概念
4.1.2 MAST系統(tǒng)模型假設(shè)
4.1.3 MAST系統(tǒng)費(fèi)用函數(shù)
4.1.4 多車型MAST模型構(gòu)建
4.1.5 求解算法
4.2 同時接送模式下響應(yīng)型接駁公交調(diào)度模型
4.2.1 同時接送問題描述
4。2.2 模型假設(shè)
4.2.3 基于乘客的車輛路徑表示
4.2.4 模型構(gòu)建
4.2.5 求解算法
4.2.6 案例分析
4.3 同時接送模式下響應(yīng)型接駁公交動態(tài)路徑優(yōu)化
4.3.1 動態(tài)路徑基本概念
4.3.2 車輛動態(tài)路徑優(yōu)化方法歸納
4.3.3 基于關(guān)鍵點(diǎn)的動態(tài)路徑優(yōu)化方法
4.3.4 基于關(guān)鍵點(diǎn)的RFT動態(tài)路徑協(xié)調(diào)優(yōu)化
4.4 混合需求下多換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行路徑的協(xié)調(diào)
4.4.1 多換乘點(diǎn)接駁概念
4.4.2 多換乘點(diǎn)協(xié)調(diào)的必要性
4.4.3 模型假設(shè)
4.4.4 預(yù)約需求下模型構(gòu)建
4.4.5 實時需求響應(yīng)
4.4.6 求解算法
4.4.7 案例分析
第五章 多車場需求響應(yīng)接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
5.1 多車場單換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
5.1.1 多車場協(xié)同概念
5.1.2 多車場接駁問題描述
5.1.3 多車場處理方法
5.1.4 模型假設(shè)
5.1.5 預(yù)約需求下模型構(gòu)建
5.1.6 實時需求響應(yīng)
5.1.7 求解算法
5.2 多車場多換乘點(diǎn)響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
5.2.1 問題描述
5.2.2 模型假設(shè)
5.2.3 模型構(gòu)建
5.2.4 求解算法
5.3 案例分析
5.3.1 多車場單換乘站案例分析
5.3.2 多車場多換乘站案例分析
第六章 需求響應(yīng)接駁公交分區(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化
6.1 需求響應(yīng)接駁公交分區(qū)調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化
6.1.1 分區(qū)基本概念
6.1.2 分區(qū)必要性
6.1.3 分區(qū)接駁問題描述
6.1.4 分區(qū)模型假設(shè)
6.1.5 模型構(gòu)建
6.1.6 分區(qū)優(yōu)化過程
6.1.7 求解算法
6.2 多分區(qū)間響應(yīng)型接駁公交調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化
6.2.1 分區(qū)之間協(xié)調(diào)問題描述
6.2.2 模型假設(shè)
6.2.3 模型構(gòu)建
6.2.4 求解算法
6.2.5 案例分析
第七章 需求響應(yīng)接駁公交與其他模式公交的協(xié)同
7.1 考慮協(xié)同換乘的RFT調(diào)度優(yōu)化
7.1.1 考慮協(xié)同換乘的接駁問題描述
7.1.2 乘客換乘時間需求的刻畫
7.1.3 模型假設(shè)
7.1.4 模型構(gòu)建
7.1.5 求解算法
7.2 有期望換乘時間要求的RFT兩階段調(diào)度
7.2.1 問題描述
7.2.2 模型假設(shè)
7.2.3 模型構(gòu)建
7.2.4 預(yù)約需求優(yōu)化求解
7.2.5 實時需求優(yōu)化求解
7.2.6 案例分析
第八章 需求響應(yīng)接駁公交票價制定方法
8.1 需求響應(yīng)接駁公交定價基礎(chǔ)理論
8.1.1 公共交通主要票制
8.1.2 響應(yīng)型接駁公交票制
8.1.3 需求響應(yīng)接駁公交定價原則
8.1.4 需求響應(yīng)接駁公交定價影響因素
8.1.5 主要定價方法
8.2 響應(yīng)型接駁公交與共享單車博弈過程
8.3 出行總量固定時RFT博弈定價方法
8.3.1 需求響應(yīng)接駁公交定價問題描述
8.3.2 定價模型假設(shè)
8.3.3 定價模型構(gòu)建
8.3.4 RFT車輛路徑模型
8.3.5 求解算法
8.3.6 案例分析
8.4 出行總量可變時RFT的博弈定價方法
8.4.1 需求總量變化的過程分析
8.4.2 定價模型假設(shè)
8.4.3 定價模型構(gòu)建
8.4.4 求解算法
8.4.5 案例分
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需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法 作者簡介

王正武(1973-)，湖南寧鄉(xiāng)人，長沙理工大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，長期從事智能交通管理與控制、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、道路交通安全等方面的研究，主持完成了國家自然科學(xué)基金項目3項，霍英東青年基金項目1項，省部級項目5項；以第一作者(通信作者)發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文50余篇；獲省部級科研成果獎6項、教學(xué)成果獎1項、交通運(yùn)輸部吳福一振華交通教育優(yōu)秀教師獎；現(xiàn)為湖南省新世紀(jì)121人才、湖南省道路交通安全咨詢委員會專家。

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