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成為最后一人 版權(quán)信息
- ISBN：9787210098386
- 條形碼：9787210098386 ; 978-7-210-09838-6
- 裝幀：一般輕型紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類：>
成為最后一人 本書特色
◎ 從經(jīng)營(yíng)者到年輕員工都應(yīng)掌握的“對(duì)待工作的方法”。 ◎ 讓日立集團(tuán)起死回生、“堅(jiān)持到底的力量”——讓日立復(fù)活的功臣川村隆總結(jié)“專業(yè)職場(chǎng)人士”的**知識(shí)。 ◎ 日本一年內(nèi)再版七次，創(chuàng)造銷量佳績(jī)。
成為最后一人 內(nèi)容簡(jiǎn)介
企業(yè)在社會(huì)中有自己的責(zé)任，社長(zhǎng)在公司中也有自己的責(zé)任，所有員工都有自己的責(zé)任。因此，做出一個(gè)決定，自己承擔(dān)全部責(zé)任井采取行動(dòng)就變得越來(lái)越重要。
川村隆著的《成為很后一人》涉及讓日立集團(tuán)起死回生的方法論，但日立前董事長(zhǎng)川村隆很希望傳遞給讀者的，并不是重建公司的方法，而是一種工作理念：每個(gè)人都帶著“很后一人”的心態(tài)工作，勇往直前，敢于挑戰(zhàn)。本書的內(nèi)容，并不只適用于像日立集團(tuán)那樣規(guī)模龐大的企業(yè)，它還能應(yīng)用在所有企業(yè)，甚至每個(gè)人的日常生活中。
成為最后一人 目錄
前言 將應(yīng)該做的事認(rèn)真且樂(lè)觀地堅(jiān)持到底 ………………………………………Ⅰ
序章 “自己的身后，再也沒(méi)有任何人”………………………………………… 001
**章 在關(guān)鍵時(shí)刻“決定做什么”、“如何做決定…………………………… 019
第二章 以“盈利”為目標(biāo)的思考習(xí)慣…………………………………… 059
第三章 從決定到實(shí)行的“簡(jiǎn)單過(guò)程”…………………………………… 093
第四章 總是積極向前、“磨煉自己”的人………………………………… 141
第五章 關(guān)于“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”地采取行動(dòng)的九點(diǎn)………………………… 183
第六章 日本人必不可少的“意識(shí)”是什么？…………………… 215
結(jié)語(yǔ)? 重新思考“企業(yè)的社會(huì)意義”……………………………………………… 235
展開全部
成為最后一人 節(jié)選
序章 “自己的身后，再也沒(méi)有任何人” *后一人——你有“這種覺(jué)悟”嗎？ 改變我意識(shí)的“一句話” 大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)“Last Man”（*后一人）這個(gè)詞嗎？ 懂英語(yǔ)的人或許會(huì)想“英語(yǔ)里有這個(gè)詞嗎”，實(shí)際上在字典里確實(shí)也查不到這個(gè)詞！俺蔀*后一人”——我在三十多歲的時(shí)候**次聽(tīng)到這句話。 當(dāng)時(shí)我在日立工廠工作，在我升任為設(shè)計(jì)科長(zhǎng)那天，時(shí)任日立工廠長(zhǎng)的綿森力先生站在工廠執(zhí)務(wù)室的窗前這樣說(shuō)道： “如果這家工廠到了沉沒(méi)的那天，你們就先下船。等你們都下船后，我就踢破這個(gè)窗戶跳下去。這就是*后一人！ 從那時(shí)開始，“*后一人”這幾個(gè)字就深深地烙印在我的腦海里。 這大概是綿森先生自創(chuàng)的詞吧。綿森先生身材矮小，每當(dāng)去國(guó)外的時(shí)候，總是會(huì)聽(tīng)到“He?is?small,?but?he?is?a?great?boss.”之類的評(píng)價(jià)。后來(lái)，他升任為日立制作所的副社長(zhǎng)。 每當(dāng)有人升職，綿森先生都會(huì)這樣對(duì)他說(shuō)：“從今往后，你就是這個(gè)科的*后一人。如果你沒(méi)有承擔(dān)責(zé)任的意識(shí)，那一切都無(wú)法開始。就算工作是部下做的，但承擔(dān)*終責(zé)任的人是你。做出*終決定的人也是你。”這大概是綿森先生獨(dú)特的鼓勵(lì)方法吧。 從那以后，我一直努力讓自己成為*后一人。 如今，每當(dāng)日本企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，該企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層都會(huì)集體出面謝罪。 在閃光燈的映照下，領(lǐng)導(dǎo)層深深地低下頭去嘴里說(shuō)著“實(shí)在是非常抱歉”的光景已經(jīng)司空見(jiàn)慣。這樣的情形在世界上是非常少見(jiàn)的，只有日本如此。謝罪固然很重要，但這并不意味著“承擔(dān)責(zé)任”。然而，絕大多數(shù)人卻認(rèn)為“只要謝罪，這個(gè)問(wèn)題就解決了”。 事實(shí)上，關(guān)鍵在于之前的過(guò)程，以及今后將要采取的行動(dòng)。找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因，如果需要處分負(fù)責(zé)人的話就進(jìn)行處分，重新確立防止問(wèn)題再次出現(xiàn)的體制和系統(tǒng)。對(duì)受害者誠(chéng)心誠(chéng)意地進(jìn)行賠償。全力以赴地解決問(wèn)題才是*重要的。 更進(jìn)一步說(shuō)，為了避免這種情況，平日里就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的教育，構(gòu)筑公司內(nèi)部的安全系統(tǒng)。在現(xiàn)在的日本，像這樣的“*后一人”實(shí)在是太少了。 這種意識(shí)，在一定程度上也受個(gè)人的資質(zhì)和家庭環(huán)境的影響，但我認(rèn)為基本上還是可以依靠教育來(lái)進(jìn)行培養(yǎng)。只有讓每一個(gè)人都擁有成為*后一人的意識(shí)，日本才能開創(chuàng)嶄新的未來(lái)。 什么是*后一人——遭遇劫機(jī)事件 1997 年 7 月 23 日發(fā)生的那件事，讓我終生難忘。 那天，為了去北海道出差，我搭乘全日空的飛機(jī)從羽田機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往新千歲機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，我剛剛升任為日立制作所的副社長(zhǎng)。 就在我拿出工作資料準(zhǔn)備看一看的時(shí)候，飛機(jī)在房總半島上空突然來(lái)了個(gè)急轉(zhuǎn)彎，我心里頓時(shí)一驚。大家都知道，飛機(jī)在正常情況下是不會(huì)急轉(zhuǎn)彎的！半y道是燃料用完了嗎？”我這樣想著，觀察周圍的情況，但機(jī)艙內(nèi)并沒(méi)有響起任何廣播。其他乘客也議論紛紛：“難道飛機(jī)要返回東京嗎？”“到底發(fā)生了什么事？” 過(guò)了一段時(shí)間，廣播里突然傳來(lái)一個(gè)緊張的女性聲音：“本次航班遭遇劫機(jī)。請(qǐng)系好安全帶，不要站起來(lái)！ 機(jī)艙內(nèi)先是一陣安靜，緊接著亂成一團(tuán)。乘客的叫聲、孩子的哭聲，還有“不要慌，要冷靜！”的警告聲交織在一起。我用顫抖的手將安全帶緊了緊。 突然，引擎的轟鳴聲變得更加強(qiáng)烈，飛機(jī)開始急速下降。機(jī)艙內(nèi)響起一陣悲鳴。透過(guò)窗戶向外望去，可以看見(jiàn)地面變得越來(lái)越近。 “完蛋了。要墜毀了！ 我閉上眼睛，雙手緊緊握住座椅的扶手，做好了迎接死亡的準(zhǔn)備。我感覺(jué)飛機(jī)好像下降了好久。但*后，伴隨著巨大的轟鳴聲飛機(jī)開始重新上升。 全日空 61 號(hào)航班劫機(jī)事件——機(jī)長(zhǎng)被劫機(jī)犯刺中頭部身亡的惡性事件。當(dāng)時(shí)我坐在雙層客艙一層，在事后通過(guò)新聞報(bào)道才知道具體發(fā)生了什么事情。 根據(jù)媒體的報(bào)道，一名青年手持刀具沖進(jìn)駕駛室。副駕駛被趕出去，駕駛室里只剩下劫機(jī)犯和機(jī)長(zhǎng)兩人。目睹了全部過(guò)程的二層的乘客都聚集在駕駛艙門前，想要采取一些措施，但空乘們卻以“我們會(huì)按照手冊(cè)上的內(nèi)容處理，請(qǐng)不要擔(dān)心”為由催促乘客們回到座位上。 就在這時(shí)，一名穿著駕駛員服裝的中年男性站了出來(lái)，并憤怒地叫道：“你們?cè)诟墒裁！”空乘們剛回答說(shuō)“手冊(cè)上……”，就被這名男性“都什么時(shí)候了還看手冊(cè)！” 的怒吼打斷了。 這名男性是飛行員山內(nèi)純二，當(dāng)天他沒(méi)有飛行任務(wù)。但因?yàn)樗乱粋(gè)飛行任務(wù)在新千歲機(jī)場(chǎng)起飛，所以他剛巧搭乘這趟飛機(jī)去新千歲。 山內(nèi)先生對(duì)被趕出來(lái)的副駕駛和周圍的乘客說(shuō)道：“飛機(jī)的操縱桿好像握在犯人的手里。機(jī)長(zhǎng)大概受了傷，并沒(méi)有操縱飛機(jī)。犯人大概想要在橫田機(jī)場(chǎng)著陸，但這樣下去恐怕飛機(jī)會(huì)墜毀，所以我打算沖進(jìn)去。希望你們能助我一臂之力！ 隨后，山內(nèi)先生踢開駕駛室的大門，與副駕駛一起沖進(jìn)去，*終奪回了飛機(jī)的控制權(quán)。 經(jīng)過(guò)這次事件，我的人生觀發(fā)生了巨大的改變。我意識(shí)到人終有一死，所以必須珍惜活著的每一天。當(dāng)時(shí)我已經(jīng)五十多歲，但之前從沒(méi)有認(rèn)真地思考過(guò)自己剩余的人生應(yīng)該如何度過(guò)。但以這次事件為契機(jī)，我開始了自己嶄新的人生。 同時(shí)，我也再一次認(rèn)識(shí)到在關(guān)鍵時(shí)刻成為*后一人的重要性。在這次事件當(dāng)中，山內(nèi)先生就是真真正正的“*后一人”。死去的機(jī)長(zhǎng)也一樣，他直到*后都在嘗試說(shuō)服罪犯，讓飛機(jī)平安降落。 其他的空乘人員應(yīng)該和機(jī)長(zhǎng)與山內(nèi)先生一樣，都接受過(guò)遭遇劫機(jī)時(shí)的應(yīng)對(duì)訓(xùn)練。但是，劫機(jī)犯可不會(huì)按照手冊(cè)上的內(nèi)容行動(dòng)。 面對(duì)飛機(jī)即將墜毀的緊急情況，居然還有人認(rèn)為必須按照手冊(cè)上的內(nèi)容采取行動(dòng)，這實(shí)在讓我大開眼界。 如果沒(méi)有那位在緊急關(guān)頭知道“隨機(jī)應(yīng)變比手冊(cè)更可靠”的不當(dāng)班的飛行員，我大概早就不在人世了吧。
成為最后一人 作者簡(jiǎn)介
川村隆 日立制作所顧問(wèn)、原董事長(zhǎng)。1939年生于北海道。1962年?yáng)|京大學(xué)工學(xué)部電氣工學(xué)科畢業(yè)后進(jìn)入日立制作所就職。歷任電力事業(yè)部火力技術(shù)本部部長(zhǎng)、日立工廠長(zhǎng)，1999年就任副社長(zhǎng)。隨后于2003年出任日立軟件工業(yè)技術(shù)董事長(zhǎng)，于2007年出任日立麥克賽爾董事長(zhǎng)，在日立制作所2009年出現(xiàn)7873億日元的財(cái)政赤字時(shí)立即就任董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)，戰(zhàn)斗在讓日立起死回生的前線。2010年成功將赤字轉(zhuǎn)變?yōu)楹谧趾筠o去社長(zhǎng)職務(wù)。2014年辭去董事長(zhǎng)職務(wù)后擔(dān)任顧問(wèn)。2010—2014年擔(dān)任日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。2014年起擔(dān)任瑞穗金融集團(tuán)社外董事。
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