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物流企業(yè)配送作業(yè)崗位管理 版權(quán)信息
- ISBN：9787801655103
- 條形碼：9787801655103 ; 978-7-80165-510-3
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
物流企業(yè)配送作業(yè)崗位管理 節(jié)選
bsp;在發(fā)展中規(guī)范
(代 序)
我國“十一五”規(guī)劃中，**次把現(xiàn)代物流業(yè)單列，將
“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)’’作為方針政策提出。在《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)
業(yè)加快發(fā)展的若干意見》中，也將發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重點(diǎn)發(fā)
展領(lǐng)域。這是我國物流業(yè)發(fā)展的里程碑。為落實(shí)“十一五’’規(guī)
劃，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會牽頭，把
“全國現(xiàn)代物流部際聯(lián)席會議”制度化，共同研究和推動現(xiàn)代物
流發(fā)展。國家發(fā)展和改革委員會先后頒布了《社會物流統(tǒng)計核
算報表制度》，提出了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005～2010年發(fā)展規(guī)
劃》，有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策的通
知》。新的發(fā)展機(jī)遇不僅為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊空
間，也對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了要求。
在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流服務(wù)
的要求必將進(jìn)一步提高。據(jù)測算，如果“十一五”時期GDP年
均增長8％，物流總額年均增長1 6％左右，到2010年社會物流
總額將超過80萬億元。在生產(chǎn)和生活中都離不開物流，F(xiàn)代物
流要把初始產(chǎn)品到終端消費(fèi)都考慮到，盡*大努力把可以減少
的環(huán)節(jié)、可以減少的停頓、可以減少的空駛、可以減少的污染
降到*低。這就需要信息流和資金流的支持，這就需要供應(yīng)鏈
管理理念，這就需要電子商務(wù)，這就需要流程再造和規(guī)范財務(wù)
管理。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的趨勢下，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營規(guī)
范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，他們與原有的大中型倉儲運(yùn)輸
企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。第三方物流將成為我國經(jīng)
濟(jì)新的增長點(diǎn)。
目前，我國物流產(chǎn)業(yè)方興未艾，但物流企業(yè)發(fā)展水平參差
不齊，主要表現(xiàn)在物流功能要素與企業(yè)管理要素方面。在這方
面，物流企業(yè)誠信顯得尤為重要，誠信是現(xiàn)代物流企業(yè)的生命
線。要想成為有誠信的現(xiàn)代物流企業(yè)，必須透徹認(rèn)識現(xiàn)代物流
的科學(xué)內(nèi)涵，明確企業(yè)服務(wù)定位，落實(shí)全程質(zhì)量保證及監(jiān)控措
施，確立現(xiàn)代物流企業(yè)隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)。物流企
業(yè)向規(guī)；⒓s化、精細(xì)化、差異化發(fā)展的進(jìn)程也是物流企
業(yè)流程再造、逐步規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的過程，更是物流企業(yè)國際
化與資本化的前提與基礎(chǔ)。
前 言
目前，市場上關(guān)于物流的書籍、刊物種類繁多，但物流實(shí)務(wù)性的圖
書卻罕見。為了填補(bǔ)空白，滿足大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需求，我們共同
組織編著了“中國物流行業(yè)崗位規(guī)范指導(dǎo)叢書”。該叢書編委會力圖以實(shí)
用為本，注重實(shí)操性，將叢書編寫成可以指導(dǎo)物流行業(yè)從業(yè)人員的工具
書，培訓(xùn)物流人才的教學(xué)用書，規(guī)范流程和精細(xì)化管理的參考書。
該叢書具有以下特點(diǎn)：
1．系統(tǒng)性。從物流管理與物流技術(shù)兩個方面對物流企業(yè)的崗位屬性
與操守進(jìn)行了完整、系統(tǒng)的資料收集、分析及論證。
2．指導(dǎo)性。對物流企業(yè)和企業(yè)不同層次的崗位職能管理具有指導(dǎo)
作用o
3．工具性。對物流管理要素的合理配置和效率改進(jìn)可以起到工具
作用。
該叢書以物流行業(yè)規(guī)范化管理為基礎(chǔ)、崗位精細(xì)化管理為主線，把
物流企業(yè)的整個操作流程與職能崗位工作緊密聯(lián)系，有助于規(guī)范崗位準(zhǔn)
則、作業(yè)細(xì)則、單證和表格的填制，也有助于企業(yè)制度的制定。物流企
業(yè)可以根據(jù)自身情況，將叢書提供的崗位范本轉(zhuǎn)化并應(yīng)用于企業(yè)的人員
管理和業(yè)務(wù)綜合管理。
在此，叢書編委誠摯地向提供信息資料、研究成果并給予了許多指
導(dǎo)的企業(yè)家、專家、學(xué)者表示感謝。由于編者水平所限，該叢書中難免
會有疏漏和錯誤，期待廣大讀者指正，并請企業(yè)家、專家和學(xué)者不吝
賜教。
編者
2008年4月28日
16．1配送優(yōu)化調(diào)度
配送優(yōu)化調(diào)度是指從配送總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論及系統(tǒng)工程原理和方
法，正確處理配送成本和服務(wù)的關(guān)系，正確制定配送計劃、合理組織配送車輛調(diào)
度、貨物配裝，合理規(guī)劃配送線路，目的是提高配送效率，實(shí)施配送合理化作業(yè)。
本節(jié)主要介紹配送優(yōu)化調(diào)度的內(nèi)容，即配送計劃制定、配送路徑選擇以及配送合
理化分析等。
在貨物需求信息復(fù)雜尤其運(yùn)輸車輛較多的情況下，單純靠人工辦法在規(guī)定時
間內(nèi)連續(xù)確定配送車輛整體調(diào)度的每日*佳方案是不可能的，因此，建立車輛優(yōu)
化調(diào)度的計算機(jī)輔助功能成為運(yùn)送組織提高工作效率、增加經(jīng)濟(jì)效益的必要
手段。
16．1．1配送計劃的分類
配送業(yè)務(wù)的經(jīng)營運(yùn)作是以滿足客戶需求為導(dǎo)向的，并且需要與企業(yè)自行擁有
的資源、運(yùn)作能力相匹配。由于企業(yè)自身的能力和資源有一定的限制，客戶的需
求又存在多樣性、多變性和復(fù)雜性，因此，制定合理的配送計劃很重要。配送計
劃主要分為配送主計劃、每日配送計劃、應(yīng)急配送計劃三大類。
16．1-1．1 配送主計劃
配送主計劃是指針對未來一定時期內(nèi)，對已知客戶需求進(jìn)行前期的配送規(guī)劃，
便于對車輛、人員、支出等做統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要。例如，為迎接家電
行業(yè)3～7月份空調(diào)銷售旺季的到來，某公司于年初制定空調(diào)配送主計劃，根據(jù)各
個零售店往年銷售情況加上相應(yīng)系數(shù)預(yù)測配送需求量，提前安排車輛、人員等，
制定配送主計劃，全面保證銷售任務(wù)完成。
16．1．1．2每日配送計劃
每日配送計劃是針對上述配送主計劃，逐日進(jìn)行實(shí)際配送作業(yè)的調(diào)度計劃。
例如，訂單增減、取消、配送任務(wù)細(xì)分、時間安排、車輛調(diào)度等等。制定每日配
送計劃的目的是，使配送作業(yè)有章可循，成為例行事務(wù)，做到忙中有序。當(dāng)然這
和責(zé)任到人也是有很大關(guān)系的。
16．1．1．3 特別配送計劃
特別配送計劃是指針對突發(fā)事件或者不在主計劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或
者不影響正常每日配送業(yè)務(wù)所作的計劃。它是配送主計劃和每日配送計劃的必要
補(bǔ)充。例如，空調(diào)在特定商場進(jìn)行促銷活動，可能會導(dǎo)致配送需求量突然增加，
或者配送時效性增強(qiáng)，這都需要制定特殊配送計劃，增強(qiáng)配送業(yè)務(wù)的柔性，提高
服務(wù)水平。
16．1．2制定配送計劃的步驟
制定一個高效的配送計劃不僅僅是為了滿足客戶的要求，而且應(yīng)該能夠?qū)?br />
戶的各項業(yè)務(wù)起到有效的支撐作用，起到幫助客戶創(chuàng)造利潤的目的，也就是我們
所說的發(fā)掘‘‘第三利潤源泉’’，*終使客戶和物流企業(yè)同時受益，達(dá)到“雙贏”的
效果。制定配送計劃的一般步驟如下：
16．1．2．1 確定配送計劃的目的
物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營運(yùn)作是以滿足客戶需求為導(dǎo)向的，并且需要與企業(yè)自身擁有
的資源、運(yùn)作能力相匹配。但是，往往由于企業(yè)受到自身的能力和資源的限制，
對滿足客戶需求的多變性、復(fù)雜性有一定難度。這就要求企業(yè)在制定配送計劃時
必須考慮制定配送計劃的目的。例如，配送業(yè)務(wù)是為了滿足短期實(shí)效性要求，還
是長期穩(wěn)定性要求；配送業(yè)務(wù)是服務(wù)于臨時特定顧客，還是服務(wù)于長期固定客戶。
不同的配送目的，需要有不同的配送計劃作支撐。
16．1．2．2搜集相關(guān)數(shù)據(jù)資料
不了解客戶的需求，就無法滿足客戶需求，因此搜集整理服務(wù)對象的相關(guān)數(shù)
據(jù)資料是提高配送服務(wù)水平的關(guān)鍵。配送活動的主要標(biāo)的物包括原材料、零部
件、半成品、產(chǎn)成品等。就長期固定客戶而言，對該貨物近年來的需求量以及淡
季和旺季的需求量變化等相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，是制定配送計劃時必不可少的**手?jǐn)?shù)
據(jù)資料。另外，了解當(dāng)年銷售計劃、生產(chǎn)計劃，流通渠道的規(guī)模以及變化情況，
配送中心的數(shù)量、規(guī)模、運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用、管理費(fèi)用等數(shù)據(jù)也是十分必要
的。例如，如果不了解客戶淡旺季需求差異的變化，對于突然增加的配送任務(wù)，
是無法積極有效應(yīng)對的，必然會出現(xiàn)車輛調(diào)配緊張、不能及時送達(dá)目的地，甚至
發(fā)生由于不能及時配送而導(dǎo)致喪失市場機(jī)會等一系列嚴(yán)重問題。因此，對相關(guān)數(shù)
據(jù)資料的收集并作相應(yīng)的分析是制定配送計劃的關(guān)鍵，是提高配送服務(wù)質(zhì)量的
關(guān)鍵。
16．1．2．3 整理配送的要素
配送的要素包括貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)、時間這七項內(nèi)容，
也稱作配送的功能要素。在制定配送計劃時應(yīng)對這七項內(nèi)容作深入了解并加以分
析整理：
(1)貨物，指配送標(biāo)的物的種類、形狀、質(zhì)量、包裝、材質(zhì)、裝運(yùn)要求等。
(2)客戶，指委托人、收貨人。
(3)車輛，指配送工具，需根據(jù)貨物的特征、數(shù)量、配送地點(diǎn)以及車輛容積、
載質(zhì)量等來決定選用什么樣的車輛配送。
(4)人員，指駕駛員或者配送業(yè)務(wù)員。由于需面對不同的客戶以及環(huán)境，對
人員配置也有一定的要求。例如，某些產(chǎn)品需要配送到達(dá)目的地之后安裝并調(diào)試，
就需要駕駛員或者配送人員具有一定的技能。
(5)路線，指配送路線？梢愿鶕(jù)一定的原則指定配送路線，例如，配送線
路*短原則、送貨量*大原則、訂單時間順序原則等，并要求駕駛員或者配送人
員執(zhí)行，但是由于配送地點(diǎn)復(fù)雜和交通擁堵、交通管制等原因也可根據(jù)駕駛員經(jīng)
驗(yàn)適當(dāng)調(diào)整。
(6)地點(diǎn)，指配送的起點(diǎn)和終點(diǎn)。主要了解這些地點(diǎn)的數(shù)目、距離、周邊環(huán)
境、停車卸貨空間大小以及相關(guān)附屬設(shè)施，例如有無卸貨月臺、叉車等。
(7)時間，不僅僅指在途時間，還包括搬運(yùn)裝卸時間。由于不一定所有的業(yè)
務(wù)都在自有配送中心進(jìn)行，所以需要了解配送起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝貨和收貨的時間限
制以及要求，提前做好安排，避免不必要的裝卸等候，避免由于超過客戶要求的
時間范圍，造成貨物拒收。
16．1-2．4 制定初步配送計劃
在完成上述三個步驟之后，結(jié)合自身能力以及客戶需求，便可以初步確定配
送計劃。初步配送計劃應(yīng)該包括：
(1)配送線路的確定；
(2)每日*大配送量；
(3)配送業(yè)務(wù)的起止時間(也可以24小時不間斷作業(yè))；
(4)使用車輛的種類。
16．1．2．5 與客戶協(xié)調(diào)溝通
給客戶制定配送計劃的主要目的就是要讓客戶了解在充分利用有限資源的前
提下，其所能得到的服務(wù)水平。因此，在制定了初步的配送計劃之后，一定要與
客戶進(jìn)行溝通，請客戶充分參與意見，共同完善配送計劃。并且應(yīng)該讓客戶了解
其現(xiàn)有的各項作業(yè)環(huán)節(jié)在未來操作時可能出現(xiàn)的各種變化情況，以免客戶的期望
與具體操作產(chǎn)生重大落差。在具體業(yè)務(wù)的操作上，要取得良好的配送服務(wù)質(zhì)量，
是需要客戶與配送公司密切配合的，并不是單純某一方的責(zé)任。
物流企業(yè)配送作業(yè)崗位管理 作者簡介
p>作 者 簡 介
陸軍
青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家。 “物流經(jīng)濟(jì)走進(jìn)百城“創(chuàng)始人．
香港國際物流學(xué)院院長．亞太物流經(jīng)濟(jì)研究中心首席
經(jīng)濟(jì)學(xué)家。曾獲2004年度中國物流杰出貢獻(xiàn)獎、2005
年度中國物流優(yōu)秀專家獎。參與規(guī)劃北京通州物流園
區(qū)、深圳平湖物流園區(qū)、連云港萬港物流園區(qū)，深圳
梅林物流園區(qū)等。連續(xù)三屆中國物流行業(yè)發(fā)展年會高
峰論壇議題主撰。泛珠三角物流戰(zhàn)略規(guī)劃撰寫人之
一。曾任2003年《中國國際物流》雜志主編，2005年
《中國物流與企業(yè)》雜志主編，F(xiàn)為《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》
專欄作者。為國內(nèi)外多家知名物流企業(yè)作商業(yè)模式咨
詢及業(yè)務(wù)流程再造。
奚巍
中投金融股份有限公司投資總監(jiān)，北京中資環(huán)
訊財務(wù)顧問有限公司董事長，中磊會計師事務(wù)所注
冊資產(chǎn)評估師，亞太國際物流研究中心首席金融分
析師。專業(yè)特長為金融與物流，項目管理、價值規(guī)
劃和評估。“A+V企業(yè)價值管理系統(tǒng)”發(fā)明人。主要
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司的企業(yè)流程再造、財務(wù)規(guī)劃、控制、輔導(dǎo)．中交星
網(wǎng)GOGOTV創(chuàng)業(yè)投資的價值結(jié)構(gòu)設(shè)計．輔導(dǎo)．以及
中國人壽、海博股份、錦州港、深信泰豐、閩發(fā)證
券．cEC、豐城電力、贛能股份等多家上市公司價
值評估。
申明江
曾供職于信義汽車玻璃(深圳)有限公司、大
連錦程全球訂艙中心深圳分公司。曾參與深圳梅林
國際電子物流園區(qū)升級改造．黑龍江中信物流股份
有限公司的流程再造．哈爾濱北湖物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)
布局設(shè)計、功能定
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